一种新型双进出水口液冷板总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型双进出水口液冷板总成，采用两根管路异端进水的方式，可以降低进出水口压力差和液冷管流动阻力，提高液冷管流速，提高液冷板的散热效率和热均匀性。该新型双进出水口液冷板总成包括液冷板本体，所述液冷板本体的底面贴设有液冷管路，关键在于所述液冷管路由并行设置的第一液冷管和第二液冷管两根液冷管构成，所述液冷管路的一端部为第一液冷管的进水口和第二液冷管的出水口，所述液冷管路的另一端部为第一液冷管的出水口和第二液冷管的进水口，所述液冷管路的端部通过管道夹固定。通过管道夹固定。通过管道夹固定。

【技术实现步骤摘要】
一种新型双进出水口液冷板总成


[0001]本技术涉及新能源汽车电池热管理
，具体涉及一种新型双进出水口液冷板总成。

技术介绍

[0002]纯电动汽车发展的越来越快，电池包内模组的数量也越来越多；模组多虽然可以来带来电量的提升，但同样的也会造成包热模组之间的热耦合越来越严重，包内热量过大会对电池包安全造成很大影响，且现在使用的风冷和自然冷系统对密集模组排布的散热效果已经不理想，而液冷系统却可以很好的散热，现阶段的液冷系统多是直通式或单进单出式，这种结构相对简单，但其散热效果不好，进出水管之间温差较大，液冷板上的热均匀性也不好；且长单管的弯曲会造成很大的流阻，单位时间散热量效率不够高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提出一种新型双进出水口液冷板总成，采用两根管路异端进水的方式，可以降低进出水口压力差和液冷管流动阻力，提高液冷管流速，提高液冷板的散热效率和热均匀性。
[0004]根据本技术提供的新型双进出水口液冷板总成，包括液冷板本体，所述液冷板本体的底面贴设有液冷管路，关键在于所述液冷管路由并行设置的第一液冷管和第二液冷管两根液冷管构成，所述液冷管路的一端部为第一液冷管的进水口和第二液冷管的出水口，所述液冷管路的另一端部为第一液冷管的出水口和第二液冷管的进水口，所述液冷管路的端部通过管道夹固定。
[0005]本技术的新型双进出水口液冷板总成，采用第一液冷管和第二液冷管两根液冷管异端进水的方式，保证液冷管路及液冷板本体上的热均匀性更好，同时，液冷管路采用两根液冷管并行的方式，使得单管长度减小，这样可以降低进出水口压力差及液冷管流阻，提高水管流速，在单位时间内该液冷管路可以带走更多的热量，提高液冷板的散热效率。
[0006]进一步的，为了提高液液冷板的热均匀性，所述液冷管路呈蛇形线形状布置在所述液冷板本体的底面，所述液冷管路包括若干相互平行的平行段，相邻平行段的一端通过U形转向段连接。
[0007]进一步的，所述液冷管路的相邻平行段之间设有加热腔。这样在电池包升温工况，通过液冷管路导入热的液冷介质进行电池升温时，通过加热腔可以补充液冷管路间隙处的热量传递供给，保证液冷板整板的热均匀性。
[0008]进一步的，所述加热腔内设有PTC发热片，所述加热腔的一端设有与所述PTC发热片电连接的PTC控制线束，所述PTC控制线束和所述管道夹分别位于所述液冷板本体的两侧。PTC控制线束和管道夹分设在液冷板本体的两侧，以避免线束和液冷管路的外连接管路发生干涉。
[0009]进一步的，所述液冷管路的相邻平行段之间还设有若干泡棉缓冲块，所述泡棉缓
冲块沿所述液冷管路的平行段延伸方向均匀间隙设置。通过泡棉缓冲块减小液冷管路工作时的振动，保证液冷管路与液冷板本体底面之间的热交换。
[0010]进一步的，所述液冷板本体的顶面设有若干导热硅胶垫。导热硅胶垫的布置根据电池包模组的实际排布设置。
[0011]进一步的，所述液冷板本体的边沿设有用于连接电池包模组的安装孔。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图。
[0013]图2为本技术的液冷板的顶面结构示意图。
[0014]其中图示：1、液冷板本体；11、安装孔；2、液冷管路；2a、平行段；2b、U形转向段；21、第一液冷管；21a、进水口；21b、出水口；22、第二液冷管；22a、进水口；22b、出水口；3、管道夹；4、加热腔；41、PTC控制线束；5、泡棉缓冲块；6、导热硅胶垫。
具体实施方式
[0015]下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
[0016]如图1、图2，本技术的新型双进出水口液冷板总成，包括液冷板本体1，液冷板本体的底面贴设有液冷管路2，液冷管路2由并行设置的第一液冷管21和第二液冷管22两根液冷管构成，液冷管路2的一端部为第一液冷管21的进水口21a和第二液冷管22的出水口22b，液冷管路2的另一端部为第一液冷管21的出水口21b和第二液冷管22的进水口22a，液冷管路2的端部通过管道夹3固定。其中，第一液冷管21和第二液冷管22优选通过结构胶固定在液冷板本体1的底面。
[0017]本技术的新型双进出水口液冷板总成，采用第一液冷管21和第二液冷管22两根液冷管异端进水的方式，保证液冷管路2及液冷板本体1上的热均匀性更好，同时，液冷管路2采用两根液冷管并行的方式，使得单管长度减小，这样可以降低进出水口压力差及液冷管流阻，提高水管流速，在单位时间内该液冷管路2可以带走更多的热量，提高液冷板的散热效率。
[0018]作为优选的实施方式，为了提高液液冷板本体1的热均匀性，液冷管路2呈蛇形线形状布置在液冷板本体1的底面，液冷管路2包括若干相互平行的平行段2a，相邻平行段的一端通过U形转向段2b连接。
[0019]优选的，液冷管路2的相邻平行段之间设有加热腔4。这样在电池包升温工况，通过液冷管路2导入热的液冷介质进行电池升温时，通过加热腔4可以补充液冷管路2间隙处的热量传递供给，保证液冷板整板的热均匀性。
[0020]优选的，加热腔4内设有PTC发热片，加热腔4的一端设有与PTC发热片电连接的PTC控制线束41，PTC控制线束41和管道夹3分别位于液冷板本体1的两侧。PTC控制线束41和管道夹3分设在液冷板本体1的两侧，可以避免线束和液冷管路2的外连接管路发生干涉。
[0021]优选的，液冷管路2的相邻平行段之间还设有若干泡棉缓冲块5，泡棉缓冲块5沿液冷管路2的平行段延伸方向均匀间隙设置。通过泡棉缓冲块5减小液冷管路2工作时的振动，
保证液冷管路2与液冷板本体1底面之间的热交换。
[0022]优选的，液冷板本体1的顶面设有若干导热硅胶垫6。导热硅胶垫6的布置根据电池包模组的实际排布设置。
[0023]优选的，液冷板本体1的边沿设有用于连接电池包模组的安装孔11。
[0024]本技术的工作原理为：
[0025]电池包降温工况：
[0026]当电池包模组大电流放电或者快充时，都会造成电池包模组升温较高，此时需要液冷系统工作，给电池包模组降温，此时液冷管路2两个进水口进入液冷介质，通过液冷管路2循环后，液冷板本体1将电池模组的产热吸收后传递给液冷管路2中的液冷介质，液冷介质将热量带出后从液冷管路2的两个出口流出，在外部处理后循环使用。
[0027]电池包升温工况：
[0028]当环境温度过低，电池包模组的放电性能较差，此时需要对电池包模组进行加热，保证电池包模组的放电性能；一方面液冷板本体1的加热腔4内的PTC发热片通电加热，保证液冷板整板的热均匀性，使得电池包模组加热温差不会过大；另一方面液冷管系统通过液冷管路2的两个进水口流入热的液冷介质，在液冷管路2循环后，液冷管路2中的液冷介质将热量通过液冷板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型双进出水口液冷板总成，包括液冷板本体，所述液冷板本体的底面贴设有液冷管路，其特征在于所述液冷管路由并行设置的第一液冷管和第二液冷管两根液冷管构成，所述液冷管路的一端部为第一液冷管的进水口和第二液冷管的出水口，所述液冷管路的另一端部为第一液冷管的出水口和第二液冷管的进水口，所述液冷管路的端部通过管道夹固定。2.根据权利要求1所述的新型双进出水口液冷板总成，其特征在于所述液冷管路呈蛇形线形状布置在所述液冷板本体的底面，所述液冷管路包括若干相互平行的平行段，相邻平行段的一端通过U形转向段连接。3.根据权利要求2所述的新型双进出水口液冷板总成，其特征在于所述液冷管路的相邻平行段之间设有加热腔。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：马春生，王亚东，陶玉鹏，汪志祥，胡仁德，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：