航空发动机风扇和航空发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及航空发动机技术领域，特别涉及一种航空发动机风扇和航空发动机。航空发动机风扇包括：叶片；流道板，设置于相邻的两个叶片之间；和封严条，由橡胶材料制成，并包括第一封严段和第二封严段，第一封严段伸至流道板与叶片之间的缝隙中进行密封，第二封严段由第一封严段凸伸至流道板的径向内侧，第二封严段被构造为，在被压缩至最大压缩量时，厚度大于缝隙的宽度。这样，第二封严段可以在封严条被向外甩时卡在缝隙的径向内侧，阻止封严条飞出，降低封严条的飞出风险。降低封严条的飞出风险。降低封严条的飞出风险。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机风扇和航空发动机


[0001]本技术涉及航空发动机
，特别涉及一种航空发动机风扇和航空发动机。

技术介绍

[0002]航空发动机风扇的叶片与流道板之间通常设有封严条，封严条粘接在流道板的侧面，对叶片和流道板之间的缝隙进行填充和密封。
[0003]相关技术中，封严条的安装牢固性完全依赖于粘接强度，在航空发动机风扇实际运转过程中，封严条容易飞出，造成密封失效等问题。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的一个技术问题是：降低封严条的飞出风险。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种航空发动机风扇，其包括：
[0006]叶片；
[0007]流道板，设置于相邻的两个叶片之间；和
[0008]封严条，由橡胶材料制成，并包括第一封严段和第二封严段，第一封严段伸至流道板与叶片之间的缝隙中进行密封，第二封严段由第一封严段凸伸至流道板的径向内侧，第二封严段被构造为，在被压缩至最大压缩量时，厚度大于缝隙的宽度。
[0009]在一些实施例中，第二封严段的初始厚度大于或等于10mm。
[0010]在一些实施例中，封严条呈L型。
[0011]在一些实施例中，封严条与流道板胶粘连接。
[0012]在一些实施例中，航空发动机风扇还包括芯棒，芯棒设置于封严条内部，并位于流道板的径向内侧，芯棒的直径大于缝隙的宽度。
[0013]在一些实施例中，芯棒设置于第二封严段中。
[0014]在一些实施例中，芯棒中空。
[0015]在一些实施例中，芯棒的硬度大于封严条的硬度。
[0016]在一些实施例中，芯棒由钛合金、复合材料或橡胶材料制成。
[0017]本技术另外还提供一种航空发动机，其包括本技术实施例的航空发动机风扇。
[0018]由于封严条的位于流道板径向内侧的第二封严段，其厚度在第二封严段被压缩至最大压缩量时仍大于流道板和叶片之间的缝隙的宽度，因此，第二封严段可以在封严条被向外甩时卡在缝隙的径向内侧，阻止封严条飞出，降低封严条的飞出风险。
[0019]通过以下参照附图对本技术的示例性实施例进行详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术实施例中航空发动机的部分半剖示意图。
[0022]图2为本技术实施例中封严条与流道板和叶片的配合示意图。
[0023]图3示出图2的I局部放大示意图。
[0024]图4为本技术改进实施例中封严条与流道板和叶片的配合示意图。
[0025]图5示出图4的II局部放大示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]100、航空发动机；
[0028]10、航空发动机风扇；20、增加级；30、风扇轴；40、传动轴；
[0029]1、进气锥；11、前段；12、后段；
[0030]2、叶片；
[0031]3、流道板；
[0032]4、风扇盘；
[0033]5、封严条；51、第一封严段；52、第二封严段；
[0034]6、封严环；
[0035]7、缝隙；
[0036]8、芯棒；
[0037]9、凸台。
具体实施方式
[0038]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有开展创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0039]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0040]在本技术的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0041]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0042]图1示出了本本技术实施例中航空发动机100的部分结构。参见图1，一些实施例中，航空发动机100包括航空发动机风扇10、增压级20、风扇轴30和传动轴40。航空发动机风扇10和增压级20沿着气流流动方向依次布置，并均设置于风扇轴30上。风扇轴30通过传
动轴40与航空发动机100的低压涡轮(图中未示出)驱动连接。工作时，低压涡轮通过传动轴40和风扇轴30带动航空发动机风扇10和增压级20绕旋转轴线旋转。
[0043]其中，如图1所示，航空发动机风扇10包括进气锥1、风扇盘4、封严环6、叶片2和流道板3。
[0044]进气锥1与封严环6沿着轴向间隔布置。进气锥1大致呈锥形，并包括沿着气流流动方向依次连接的前段11和后段12。封严环6与增压级20连接。
[0045]风扇盘4沿轴向设置于进气锥1和封严环6之间，并与风扇轴30连接，以实现航空发动机风扇10与风扇轴30之间的驱动连接。
[0046]叶片2和流道板3均设置于风扇盘4上。多个叶片2沿周向彼此间隔地分布。任意相邻的两个叶片2之间设有一个流道板3，即，流道板3设置于相邻的两个叶片2之间。由此，流道板3与进气锥1、封严环6和叶片2之间形成发动机的进气段流道。
[0047]其中，参见图2
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5，一些实施例中，流道板3的前后两端分别被后段12和封严环6限位。并且，一些实施例中，流道板3的下端(即靠近风扇盘4的一端)还被风扇盘4限位，例如，一些实施例中，流道板3的内壁上设有凸台9，凸台9由流道板3的内壁朝径向内侧凸出，并连接流道板3与风扇盘4，以实现对流道板3的限位。凸台9与流道板3可以一体成型。
[0048]在未作相反说明的情况下，周向、径向和轴向均是指航空发动机风扇10的周向、径向和轴向，是基于旋转轴线定义的，同时，“前”、“后”、“上游”和“下游”是基于气流流经航空发动机风扇10的方向定义的，其中以气流流入的一侧为“前”和“上游”，并以气流流出的一侧为“后”和“下游”。气流流经航空发动机风扇10的方向整体上沿着航空发动机风扇10的轴向。航空发动机风扇10的轴向、周向和径向与航空发动机100的轴向、周向和径向一致。
[0049]图2
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5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机风扇(10)，其特征在于，包括：叶片(2)；流道板(3)，设置于相邻的两个所述叶片(2)之间；和封严条(5)，由橡胶材料制成，并包括第一封严段(51)和第二封严段(52)，所述第一封严段(51)伸至所述流道板(3)与所述叶片(2)之间的缝隙(7)中进行密封，所述第二封严段(52)由所述第一封严段(51)凸伸至所述流道板(3)的径向内侧，所述第二封严段(52)被构造为，在被压缩至最大压缩量时，厚度大于所述缝隙(7)的宽度。2.根据权利要求1所述的航空发动机风扇(10)，其特征在于，所述第二封严段(52)的初始厚度大于或等于10mm。3.根据权利要求1所述的航空发动机风扇(10)，其特征在于，所述封严条(5)呈L型。4.根据权利要求1所述的航空发动机风扇(10)，其特征在于，所述封严条(5)与所述流道板(3)胶粘连接。5.根据权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：林见南，聂聪，张本善，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：