一种汽车制动器钳体支架铸造模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动器钳体支架铸造模具，包括模座，模座底部内壁的一侧通过螺栓连接有电机，且电机的输出轴通过键与键槽连接有主锥齿轮，模座内部的一侧通过轴承活动连接有转动杆，转动杆外壁的一侧焊接有次锥齿轮，转动杆远离次锥齿轮的外壁上焊接有活动齿轮，模座底部内壁的一侧焊接有固定板，固定板的一侧和活动齿轮之间设置有齿条，齿条顶部的外壁通过螺栓连接有压料板，模座顶部的中间处开设有铸造槽，模座顶部的四角处均焊接有支撑杆。本实用新型专利技术的主锥齿轮和次锥齿轮转动后，齿条受到转动杆上的活动齿轮推动，从而使齿条上的压料板迅速的将完成的铸造件推移出，有利于铸造件的下料。有利于铸造件的下料。有利于铸造件的下料。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动器钳体支架铸造模具


[0001]本技术涉及汽车配件铸造
，尤其涉及一种汽车制动器钳体支架铸造模具。

技术介绍

[0002]汽车工业中很多形状复杂的零部件均由精铸直接制得，高精度、高效率和低成本地制造精铸件的模具是汽车制造业中的重要组成，汽车制动器是汽车的制动装置，汽车制动器钳体支架需要高精度的铸造设备对其进行处理。
[0003]汽车制动器钳体支架铸造模具在操作的过程中，铸造完成的铸造件下料时需要人工进行取出，对加工效率造成影响，铸造件的成型缓慢，且铸造磨具内的组件受到压力后容易损坏，因此，亟需设计一种汽车制动器钳体支架铸造模具来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的铸造件下料时需要人工取出，铸造件的成型缓慢，且铸造磨具受到压力后易损坏的缺点，而提出的一种汽车制动器钳体支架铸造模具。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车制动器钳体支架铸造模具，包括模座，所述模座底部内壁的一侧通过螺栓连接有电机，且电机的输出轴通过键与键槽连接有主锥齿轮，所述模座内部的一侧通过轴承活动连接有转动杆，所述转动杆外壁的一侧焊接有次锥齿轮，所述转动杆远离次锥齿轮的外壁上焊接有活动齿轮，所述模座底部内壁的一侧焊接有固定板，所述固定板的一侧和活动齿轮之间设置有齿条，所述齿条顶部的外壁通过螺栓连接有压料板，所述模座顶部的中间处开设有铸造槽，所述模座顶部的四角处均焊接有支撑杆，四个所述支撑杆的顶端之间焊接有顶模板，所述顶模板的两侧均通过螺栓连接有电动推杆，四个所述支撑杆的外部之间套设有下压模板。
[0006]上述技术方案的关键构思在于：主锥齿轮和次锥齿轮转动后，齿条受到转动杆上的活动齿轮推动，从而使齿条上的压料板迅速的将完成的铸造件推移出，有利于铸造件的下料。
[0007]进一步的，所述电动推杆的底端通过螺栓连接在下压模板顶部的外壁上，所述下压模板底部的中间处通过螺栓连接有铸造模板，所述铸造模板内部的一侧通过螺栓连接有水箱。
[0008]进一步的，所述铸造模板的内壁上通过螺栓安装有冷却管，所述冷却管的一端固定安装有通水管，所述水箱的一侧通过螺栓连接有与通水管相连通的水泵。
[0009]进一步的，所述主锥齿轮和次锥齿轮的外壁相啮合，所述活动齿轮的外壁和齿条的一侧相啮合。
[0010]进一步的，所述下压模板内部的两侧均开设有滑动槽，所述滑动槽内壁的两侧均焊接有弹簧。
[0011]进一步的，所述弹簧远离滑动槽内壁的一端焊接有推移块，所述推移块的一侧活动连接有推动杆。
[0012]进一步的，所述推动杆的底端通过活动关节活动连接有缓冲件，所述缓冲件的底部通过螺栓连接有垫片。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1.通过设置的压料板与齿条，主锥齿轮和次锥齿轮转动后，齿条受到转动杆上的活动齿轮推动，从而使齿条上的压料板迅速的将完成的铸造件推移出，有利于铸造件的下料。
[0015]2.通过设置的铸造模板与冷却管，铸造模板内部的水泵能够将水箱的冷却水抽进冷却管中，冷却管能够大面积的对铸造模板进行降温处理，可使铸造件快速的成型。
[0016]3.通过设置的推移块与缓冲件，缓冲件将推动杆向一侧推动，从而使推移块压动弹簧，弹簧受到挤压后发生形变的同时对下压模板的下方进行缓冲，降低了下压模板的损坏。
[0017]4.通过设置的电动推杆与固定板，电动推杆将下压模板推动下移，方便了铸造模板对原料的铸造，且支撑杆可对下压模板限位，固定板设在齿条旁能够防止齿条的倾斜活动。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种汽车制动器钳体支架铸造模具的结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种汽车制动器钳体支架铸造模具的局部剖面示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种汽车制动器钳体支架铸造模具的模座结构示意图；
[0021]图4为本技术提出的一种汽车制动器钳体支架铸造模具的铸造模板结构示意图。
[0022]图中：1模座、2支撑杆、3顶模板、4下压模板、5电动推杆、6弹簧、7缓冲件、8垫片、9推动杆、10推移块、11铸造模板、12铸造槽、13压料板、14电机、15主锥齿轮、16次锥齿轮、17转动杆、18活动齿轮、19齿条、20水箱、21通水管、22冷却管、23水泵、24滑动槽、25固定板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请同时参见图1至图4，一种汽车制动器钳体支架铸造模具，包括模座1，模座1底部内壁的一侧通过螺栓连接有电机14，且电机14的输出轴通过键与键槽连接有主锥齿轮15，电机14的输出轴带动主锥齿轮15转动，模座1内部的一侧通过轴承活动连接有转动杆17，转动杆17外壁的一侧焊接有次锥齿轮16，与主锥齿轮15相啮合的次锥齿轮16也进行转动，次锥齿轮16使转动杆17进行转动，转动杆17远离次锥齿轮16的外壁上焊接有活动齿轮18，在次锥齿轮16转动后，活动齿轮18也进行转动，模座1底部内壁的一侧焊接有固定板25，固定板25对齿条19进行限位，固定板25的一侧和活动齿轮18之间设置有齿条19，在活动齿轮18
转动后，齿条19可向上推动，齿条19顶部的外壁通过螺栓连接有压料板13，齿条19向上推移的同时使压料板13也向上推出，模座1顶部的中间处开设有铸造槽12，原料设在压料板13上，在铸造后完成的铸造件可被压料板13推出下料，模座1顶部的四角处均焊接有支撑杆2，四个支撑杆2的顶端之间焊接有顶模板3，顶模板3的两侧均通过螺栓连接有电动推杆5，四个支撑杆2的外部之间套设有下压模板4，电动推杆5能够将下压模板4进行上下的推动，四个支撑杆2对下压模板4进行限位处理。
[0025]从上述描述可知，本技术具有以下有益效果：主锥齿轮15和次锥齿轮16转动后，齿条19受到转动杆17上的活动齿轮18推动，从而使齿条19上的压料板13迅速的将完成的铸造件推移出，有利于铸造件的下料。
[0026]进一步的，电动推杆5的底端通过螺栓连接在下压模板4顶部的外壁上，下压模板4底部的中间处通过螺栓连接有铸造模板11，电动推杆5将下压模板4向下推动后铸造模板11也向下推移，并且铸造模板11的下方可对原料下压铸造，铸造模板11内部的一侧通过螺栓连接有水箱20。
[0027]进一步的，铸造模板11的内壁上通过螺栓安装有冷却管22，冷却管22的一端固定安装有通水管21，水箱20的一侧通过螺栓连接有与通水管21相连通的水泵23，水泵23将水箱20的冷却水由通水管21进到冷却管22中，冷却管22为S型结构，对铸造模板1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动器钳体支架铸造模具，包括模座（1），其特征在于，所述模座（1）底部内壁的一侧通过螺栓连接有电机（14），且电机（14）的输出轴通过键与键槽连接有主锥齿轮（15），所述模座（1）内部的一侧通过轴承活动连接有转动杆（17），所述转动杆（17）外壁的一侧焊接有次锥齿轮（16），所述转动杆（17）远离次锥齿轮（16）的外壁上焊接有活动齿轮（18），所述模座（1）底部内壁的一侧焊接有固定板（25），所述固定板（25）的一侧和活动齿轮（18）之间设置有齿条（19），所述齿条（19）顶部的外壁通过螺栓连接有压料板（13），所述模座（1）顶部的中间处开设有铸造槽（12），所述模座（1）顶部的四角处均焊接有支撑杆（2），四个所述支撑杆（2）的顶端之间焊接有顶模板（3），所述顶模板（3）的两侧均通过螺栓连接有电动推杆（5），四个所述支撑杆（2）的外部之间套设有下压模板（4）。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器钳体支架铸造模具，其特征在于，所述电动推杆（5）的底端通过螺栓连接在下压模板（4）顶部的外壁上，所述下压模板（4）底部的中间处通过螺栓连接有铸造模板（11），所述铸造模板（11）...

【专利技术属性】
技术研发人员：申国选，张文魁，银利强，高成立，吕建新，尹东路，朱学杰，孔祥明，张宾，张永新，李晓培，杨婷，朱振坤，何林林，王磊，张俊波，毛雪彬，陈胜梅，王伟丽，
申请(专利权)人：河南祥瑞汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：