一种自动调节的铁路道岔结构制造技术

本发明专利技术涉及轨道设备技术领域，公开了一种自动调节的铁路道岔结构，它包括直基轨、曲基轨、辙叉、连杆以及转辙机，直基轨末端的内侧设有第一护轨，曲基轨的末端内侧设有第二护轨，辙叉包括底板，底板上安装有两个心轨，两个心轨的两侧设有两个翼轨，一个翼轨的前部设有A连接轨，A连接轨的前部设有第一辙尖，另一个翼轨的前部设有B连接轨，B连接轨的前部设有第二辙尖，连杆的中部由直基轨和曲基轨两者的下方穿过，第一辙尖与第二辙尖两者尖端部分的内侧均固定安装有连接板，两个连接板均与连杆铰接，转辙机驱动连杆往复移动。本发明专利技术的有益效果是：通过转辙机驱动连杆往复运动，从而带动尖轨运动，自动化程度高操作方便，降低了工人劳动强度。劳动强度。劳动强度。

【技术实现步骤摘要】
一种自动调节的铁路道岔结构


[0001]本专利技术涉及轨道设备
，特别是一种自动调节的铁路道岔结构。

技术介绍

[0002]轨道运输在矿产运输中起着重要的作用，扳道器是轨道运输中不可缺少的重要设备，在轨道道岔处通过扳道器将尖轨向轨道的移动方向来解决轨道道岔处轨道车的前进方向。目前，矿道内使用的轨道采用手动扳道器不仅操作不方便，且工人劳动强度大。

技术实现思路

[0003]本专利技术目的在于提供一种自动调节的铁路道岔结构，以解决现有轨道使用手动扳动器的问题。
[0004]本专利技术的目的通过以下技术方案来实现：一种自动调节的铁路道岔结构，包括直基轨、曲基轨、辙叉、连杆以及转辙机本体，所述直基轨末端的内侧设有第一护轨，所述曲基轨的末端内侧设有第二护轨，所述辙叉包括底板，所述底板上固定安装有成镜像对称的两个心轨，两个所述心轨的两侧设有成镜像对称的两个翼轨，一个所述翼轨的前部设有A连接轨，所述A连接轨的前部设有第一辙尖，另一个所述翼轨的前部设有B连接轨，所述B连接轨的前部设有第二辙尖，所述连杆的中部由所述直基轨和所述曲基轨两者的下方穿过，所述第一辙尖与所述第二辙尖两者尖端部分的内侧均固定安装有连接板，两个所述连接板均与所述连杆铰接，所述转辙机本体驱动所述连杆往复移动。
[0005]优选地，所述转辙机本体的机箱的外侧壁上设置有一对支撑座，所述支撑座上开设有长圆形通孔，所述长圆形通孔的长边垂直于所述机箱的箱底，所述转辙机本体的箱盖的侧壁上设置有曲臂，所述曲臂的两侧均设置有转轴，所述转轴贯穿对应的所述长圆形通孔，所述支撑座的外侧壁上设置有定位块，所述定位块位于所述长圆形通孔的上方，所述转轴上设置有凸轮，通过关闭所述机箱令所述凸轮抵紧所述定位块，所述机箱的外侧壁上还设置有锁止组件，通过解锁所述锁止组件令所述机箱开启。
[0006]优选地，所述锁止组件包括基座、“7”字型的锁块、螺栓、弹簧以及螺母，所述基座焊接在所述机箱的侧壁靠近端口处，所述基座上开设有长通槽，所述长通槽的长边垂直于所述基座所在的侧壁，所述锁块的一端穿过所述长通槽，所述锁块上还开设有导向通孔，所述导向通孔位于所述基座的下方，所述锁块上设置有卡块，所述锁块通过所述卡块卡在所述长通槽的端口上，所述螺栓的头部焊接在所述机箱的侧壁上，所述螺栓穿过所述导向通孔，所述弹簧套装所述螺栓上，所述螺母拧在所述螺栓上，通过拧紧所述螺母令所述弹簧抵在所述锁块上，所述箱盖的侧壁上设置有凸块，通过将所述凸块卡入所述锁块的弯曲处锁紧所述箱盖。
[0007]优选地，所述锁块的锁止端设置有斜面，所述斜面背向所述机箱的箱底。
[0008]优选地，所述长通槽为三个，且沿所述转轴的轴心线方向均布。
[0009]优选地，所述机箱的端口上开设有首尾闭合的安装槽，所述安装槽内设置有密封
条，通过锁紧所述箱盖将所述密封条紧压在所述安装槽内。
[0010]优选地，所述转辙机本体包括电机、减速器、主轴、自动开闭器、锁闭齿轮、动作杆、表示杆以及齿条块，所述电机安装在所述机箱的外侧壁上，所述减速器安装在所述机箱内，所述减速器的动力输入端与所述电机的转轴连接，所述减速器的动力输出端与所述主轴连接，所述主轴远离所述减速器的一端安装有轴承，所述轴承安装在所述机箱的内侧壁上，所述自动开闭器、所述锁闭齿轮均安装在所述主轴上，所述自动开闭器位于所述减速器与所述锁闭齿轮之间，所述自动开闭器与所述电机电性连接，所述动作杆与所述表示杆均滑动安装在所述机箱内，所述动作杆与所述表示杆均贯穿所述机箱的侧壁，所述动作杆与所述表示杆的滑动方向均垂直于所述主轴的轴心线，所述齿条块设置在所述动作杆上，所述齿条块与所述锁闭齿轮啮合，所述自动开闭器通过所述表示杆启闭。
[0011]优选地，所述动作杆、所述表示杆上均套有橡胶圈和法兰，所述动作杆与所述橡胶圈、所述表示杆与所述橡胶圈均紧配合，所述法兰通过螺钉可拆卸安装在所述机箱的外侧壁上，所述橡胶圈通过所述法兰紧贴所述机箱的侧壁。
[0012]优选地，所述轴承通过油封安装在所述机箱的侧壁内。
[0013]本专利技术具有以下优点：1、通过转辙机本体驱动连杆往复运动，从而带动尖轨运动，自动化程度高，操作方便，降低了工人劳动强度。
[0014]2、通过凸轮抵紧定位块，令箱盖在关闭机箱的过程中其端口向机箱的端口靠近，直至箱盖的端口与机箱的端口紧贴，从而压紧机箱端口上的密封条进行密封，结果简单、密封效果好。
[0015]3、箱盖在关闭机箱的过程中，凸块与锁块的斜面接触，锁块向远离机箱的方向移动，直至凸块对正锁块的弯折处，此时锁块在弹簧的作用下复位，从而将箱盖锁死，结果简单使用方便。
附图说明
[0016]图1 为本专利技术的结构示意图；图2 为辙叉的结构示意图；图3 为转辙机的结构示意图；图4 为箱盖的安装结构示意图一；图5 为箱盖的安装结构示意图二；图6 为图2中A处的局部放大示意图；图7为图3中B处的局部放大示意图；图中，1
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机箱，2
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电机，3
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减速器，4
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主轴，5
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自动开闭器，6
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锁闭齿轮，7
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动作杆，8
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表示杆，9
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齿条块，10
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箱盖，11
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支撑座，12
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长圆形通孔，13
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曲臂，14
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转轴，15
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定位块，16
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凸轮，17
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基座，18
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锁块，19
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螺栓，20
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弹簧，21
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螺母，22
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长通槽，24
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卡块，25
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凸块，26
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安装槽，27
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密封条，28
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直基轨，29
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曲基轨，30
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辙叉，31
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连杆，32
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转辙机本体，33
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第一护轨，34
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底板，35
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心轨，36
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翼轨，37
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A连接轨，38
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第一辙尖，39
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B连接轨，40
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第二辙尖，41
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第二护轨。
具体实施方式
[0017]为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0018]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施方式的详细描述并非旨在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动调节的铁路道岔结构，其特征在于：包括直基轨、曲基轨、辙叉、连杆以及转辙机本体，所述直基轨末端的内侧设有第一护轨，所述曲基轨的末端内侧设有第二护轨，所述辙叉包括底板，所述底板上固定安装有成镜像对称的两个心轨，两个所述心轨的两侧设有成镜像对称的两个翼轨，一个所述翼轨的前部设有A连接轨，所述A连接轨的前部设有第一辙尖，另一个所述翼轨的前部设有B连接轨，所述B连接轨的前部设有第二辙尖，所述连杆的中部由所述直基轨和所述曲基轨两者的下方穿过，所述第一辙尖与所述第二辙尖两者尖端部分的内侧均固定安装有连接板，两个所述连接板均与所述连杆铰接，所述转辙机本体驱动所述连杆往复移动。2.根据权利要求1所述的一种自动调节的铁路道岔结构，其特征在于：所述转辙机本体的机箱的外侧壁上设置有一对支撑座，所述支撑座上开设有长圆形通孔，所述长圆形通孔的长边垂直于所述机箱的箱底，所述转辙机本体的箱盖的侧壁上设置有曲臂，所述曲臂的两侧均设置有转轴，所述转轴贯穿对应的所述长圆形通孔，所述支撑座的外侧壁上设置有定位块，所述定位块位于所述长圆形通孔的上方，所述转轴上设置有凸轮，通过关闭所述机箱令所述凸轮抵紧所述定位块，所述机箱的外侧壁上还设置有锁止组件，通过解锁所述锁止组件令所述机箱开启。3.根据权利要求2所述的一种自动调节的铁路道岔结构，其特征在于：所述锁止组件包括基座、“7”字型的锁块、螺栓、弹簧以及螺母，所述基座焊接在所述机箱的侧壁靠近端口处，所述基座上开设有长通槽，所述长通槽的长边垂直于所述基座所在的侧壁，所述锁块的一端穿过所述长通槽，所述锁块上还开设有导向通孔，所述导向通孔位于所述基座的下方，所述锁块上设置有卡块，所述锁块通过所述卡块卡在所述长通槽的端口上，所述螺栓的头部焊接在所述机箱的侧壁上，所述螺栓穿过所述导向通孔，所述弹簧套装所述螺栓上，所述螺母拧在所述螺栓上，通过拧紧所述螺母令所述弹簧抵在所述锁块上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：付军亮，付振恒，付黄义，
申请(专利权)人：林州市太行矿机设备厂有限责任公司，
类型：发明
国别省市：