【技术实现步骤摘要】
一种缸内喷水的氢发动机及控制方法
[0001]一种缸内喷水的氢发动机及控制方法,具体涉及一种进气道喷氢与缸内喷水相结合的火花点火发动机及控制方法,属于内燃机领域。
技术介绍
[0002]我国汽车保有量增速很快,能源需求不断增长,这就导致我国对外石油依赖程度持续增加,引起了能源安全的担忧,同时由于燃烧化石能源导致的污染物排放,正在受到社会的广泛关注。发展清洁能源技术对于实现可持续社会至关重要。
[0003]氢气是一种可再生燃料,来源广泛,具有良好的应用前景。氢气在发动机中燃烧之后的只有水和氮氧化物排放,这将大大降低汽车的碳排放水平,对于实现“碳中和”具有重要意义。研究表明,纯氢发动机在稀燃工况下可以实现较高的效率,但是由于其体积能量密度低,氢发动机在稀燃条件下的输出功率迅速下降。为了实现较高功率的输出,需要增加燃料供给,但是在较高氢气供给的情况下,氢发动机极易出现早燃、回火和爆震等异常燃烧现象,并且会增加氮氧化物排放,这限制了氢发动机的应用和推广。因此,解决氢发动机异常燃烧和控制氮氧化物排放具有重要意义。此前,有研究者提出采用进气道喷水策略降低异常燃烧问题,这种方式容易造成进气道积水,影响发动机使用寿命,并且采用进气道喷水难以精确控制喷水量和喷射时刻。
[0004]因此,本申请设计了一种进气道喷氢与缸内喷水相结合的火花点火发动机及控制方法,根据发动机运行工况适当调整喷氢和点火正时,并结合缸内喷水控制异常燃烧问题,拓展氢发动机的运行范围,并降低当氧化物排放水平。
技术实现思路
[0005] ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种缸内喷水的氢发动机,其特征在于:包括进气系统(P1)、氢气供给系统(P2)、缸内喷水系统(P3)和电控系统(P4);所述的进气系统(P1),其特征在于,进气系统(P1)依次串联有空气流量传感器(10)、节气门(9)、空气滤清器(8);所述的氢气供给系统(P2),其特征在于,氢气供给系统(P2)依次串联有氢气瓶(1)、氢气减压阀(3)、氢气流量传感器(4)、阻火器(7)、氢气喷射器(12);所述的缸内喷水系统(P3),其上依次串联有水箱(2)、高压水泵(5)、水流量传感器(6)、水喷射器(13);所述的电控系统(P4),其包括ECU(14)、火花塞(16)、曲轴位置传感器(11)、转速传感器(17)、爆震传感器(15);所述的电控系统(P4),其特征在于,ECU(14)分别与氢气减压阀(3)、氢气流量传感器(4)、氢气喷射器(12)、高压水泵(3)、水流量传感器(4)、水喷射器(13)、曲轴位置传感器(11)、转速传感器(17)、火花塞(16)和爆震传感器(15)有信号交互;所述的信号交互,其特征在于,ECU(14)通过导线与节气门(9)和空气流量传感器(10)相连接,并通过发出节气门控制信号控制节气门的开度,空气流量传感器(10)监测空气流量并将信号反馈给ECU(14),以调节进入发动机气缸的新鲜空气量;所述的信号交互,其特征在于,ECU(14)通过导线与转速传感器(17)和曲轴位置传感器(11)相连,以判断发动机转速和压缩上止点位置,为控制氢气和水喷射时刻和脉宽提供数据参考;所述的信号交互,其特征在于,ECU(14)通过导线与氢气减压阀(3)相连接,并根据节气门控制信号调节氢气减压阀(3),以调控制氢气喷射器(12)处的喷射压力;所述的信号交互,其特征在于,ECU(14)通过导线与氢气流量传感器(4)和氢气喷射器(12)相连,ECU根据节气门控制信号和曲轴位置信号调节氢气喷射器(12)的喷射时刻和喷射脉宽,并通过氢气流量传感器(4)的反馈信号进行修正,以保证过量空气系数稳定;所述的信号交互,其特征在于,ECU(14)通过导线与爆震传感器(15)相连接,根据爆震传感器(15)的输出信号判断爆震是否发生;所述的信号交互,其特征在于,ECU(14)通过导线与高压水泵(5)相连,并根据发动机状态调整供水压力,以调节水喷射器处的喷射压力;所述的信号交互,其特征在于,ECU通过导线与水流量传感器(6)和水喷射器(13),ECU(14)根据爆震信号和曲轴位置信号调节水喷射器的喷射时刻和喷射脉宽;所述的信号交互,其特征在于,ECU(14)通过导线与火花塞(16)相连接,并根据节气门开度信号、曲轴位置信号、转速信号和爆震信号调节点火时刻。2.应用如权利要求1所述的一种缸内喷水的氢发动机及控制方法,该方法包括燃料供给策略、节气门控制策...
【专利技术属性】
技术研发人员:纪常伟,辛固,汪硕峰,常珂,孟昊,杨金鑫,
申请(专利权)人:北京工业大学,
类型:发明
国别省市:
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