【技术实现步骤摘要】
一种多套并联燃料电池系统及其车辆
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[0001]本专利技术涉及一种多套并联燃料电池系统及其车辆。
技术介绍
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[0002]随着技术的逐步成熟,燃料电池在汽车领域的应用也越来越广泛,从乘用车到商用车,从几吨的小型车到几十吨甚至上百吨的重卡或矿车。车辆的吨位越大,燃料电池系统的功率需求就越大,体积必然也越大。但是整车的布置空间是有限的,例如一辆重卡因其整备质量大,需要匹配几百千瓦的大功率的燃料电池系统才能驱动整车的正常运行,但是就目前的技术水平而言,一台几百千瓦燃料电池系统体积是非常大的,无法独立的安装到整车上。另外,燃料电池系统功率越大,体积越大,重量也越重,吊装、拆卸、维护保养都非常的不方便。
[0003]在专利CN202021120916.8中公开了一种双燃料电池系统的安装结构及双燃料电池系统,通过采用2个集成框架将两个燃料电池系统夹于中间,并整体安装于整车车架上。但是此方案在整体系统安装时需要大量工装定位,并且整体系统安装到整车上后,如果需要维护保养的时候,就必须整体拆卸,不能单独拆装其中一台燃料电池系统或者其它零部件。因此,此方案安装维护很不方便,增加人力和时间成本。
技术实现思路
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[0004]本专利技术的目的是提供一种多套并联燃料电池系统,能解决现有技术中大功率的燃料电池因其体积太大而无法整体布置安装在整车上,安装维护很不方便,成本大的技术问题。
[0005]本专利技术的目的是通过下述技术方案予以实现的。
[0006]本专利技术的目的是提供一种多套并联燃料电池系统,其 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种多套并联燃料电池系统,其特征在于:包括系统总控制器(1)、供氢系统(2)、空气供应系统(3)、冷却系统(4)和多套燃料电池核心单元(5),其中:每一套燃料电池核心单元(5)包括一燃料电池电堆模组(51)、燃料电池控制器(52)和DC
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DC变换器(53),燃料电池控制器(52)控制燃料电池电堆模组(51)工作,燃料电池电堆模组(51)在氢气和氧气反应下产生电能输出,燃料电池电堆模组(51)的输出端连接到DC
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DC变换器(53)的输入端;供氢系统(2)、空气供应系统(3)分别为多套燃料电池核心单元(5)的燃料电池电堆模组(51)提供氢气和空气,冷却系统(4)为多套燃料电池核心单元(5)的燃料电池电堆模组(51)进行冷却;系统总控制器(1)与每套燃料电池核心单元(5)的燃料电池控制器(52)连接,系统总控制器(1)向燃料电池控制器(52)发送控制指令;多套燃料电池核心单元(5)的DC
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DC变换器(53)的输出端并联后形成一个总的输出端为负载供电。2.根据权利要求1所述的一种多套并联燃料电池系统,其特征在于:空气供应系统(3)包括空气过滤器(31)、多个空气流量计(32)和多个空压机(33),每个燃料电池电堆模组(51)都配备一个空气流量计(32)和一个空压机(33)以控制空气进气量。3.根据权利要求2所述的一种多套并联燃料电池系统,其特征在于:空气过滤器(31)只有一个,空气经过空气过滤器(31)后分别流经多个空气流量计(32)和多个空压机(33),然后进入多个燃料电池电堆模组(51),每个空压机(33)都配置独立的空压机控制器(34)。4.根据权利要求1或2或3所述的一种多套并联燃料电池系统,其特征在于:供氢系统(2)包括氢气瓶(21)和进氢阀门组件(22),氢气瓶(21)的高压氢气输出到进氢阀门组件(22)后分别流入到各个燃料电池电堆模组(51)的进氢口。5.根据权利要求4所述的一种多套并联燃料电池系统,其特征在于:冷却系统(4)包括散热组件(41)、管道过滤器(42)、去离子器(43)和水箱(44),在散热组件(41)散热后的冷却液分别流经水箱(44)和管道过滤器(42),流经管道过滤器(42)的冷却液分为两支路输出,一支路输入到各燃料电池电堆模组(51)的入水口,另一支路输入到去离子器(43),将冷却液中的游离离子去除后进入水箱(44),流经水箱(44)的冷却液分别流入到各个燃料电池电堆模组(51)的回流口。6.根据权利要求5所述的一种多套并联燃料电池系统,其特征在于:冷却系统(4)还包括余热回收器(45),在各个燃料电池电堆模组(51)内部进行热交换后的冷却液分别从各个燃料电池电堆模组(51)的出水口输出,各个燃料电池电堆模组(51)的出水口并联输入至余热回收器(45)中,经过余热回收器(45)热交换后的冷却液再输送到散热组件(41)。7.根据权利要求6所述的一种多套并联燃料电池系统,其特征在于:各个燃料电池电堆模组(51)共用一个尾排口(54),供氢...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘小青,邓佳,梁未栋,赵勇富,刘静,刘华,
申请(专利权)人:中山大洋电机股份有限公司,
类型:发明
国别省市:
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