本发明专利技术公开了一种人员运输设备的节能控制方法及装置、设备、存储介质，除了第一个运行周期，每个运行周期都可以利用上一运行周期内的实际运载数据，预测当前运行周期的闲暇时段和繁忙时段，从而更新设置当前运行周期的运行方案，即在当前运行周期中对闲暇时段和繁忙时段分别运行不同的节能模式，从而可以通过学习人员运输设备的实际工况，分时间段自适应调整节能模式，达到每个时段都能以最合适的节能模式运行的效果，将节能效果最大化，从而优化节能模式的设置方式，使人员运输设备的节能控制方法更加智能化。方法更加智能化。方法更加智能化。
【技术实现步骤摘要】
人员运输设备的节能控制方法及装置、设备、存储介质
[0001]本专利技术属于机器学习
，具体涉及一种人员运输设备的节能控制方法及装置、设备、存储介质。
技术介绍
[0002]市面上自动扶梯作为一种人员运输设备被广泛运用在各种场所，比如商场、地铁、机场等各种场合。一般情况下当客流量很少或者没有客流量的时候，比如地铁非高峰期、商场工作日时，如果采用连续运行，其实自动扶梯是在空转的。这不仅浪费能量，还增加机械部件的磨损。
[0003]目前大多数的现有技术，只关注使用什么方法实现节能降损，对自动扶梯设置比较单一的节能模式。比如，设置快停模式，在无人的时候控制扶梯进入停止状态，可是如果出现间歇性无人的情况，会出现扶梯启动一小段时间又停止的循环现象，这种情况会增加机械部件的磨损。
[0004]而如果设置快慢停模式，扶梯在监测到无人的时候会进入到慢车模式，维持慢车模式一段时间后还是没有检测到有人经过，才会进入停梯状态，在无人时段，扶梯仍在缓慢运行，存在不必要的能耗。
[0005]可见，现有自动扶梯的节能控制方法中，节能模式的设置方式比较单一，导致其节能控制方法不够智能。
技术实现思路
[0006]本专利技术的目的在于提供一种人员运输设备的节能控制方法及装置、设备、存储介质，可以优化节能模式的设置方式，使节能控制方法更加智能化。
[0007]本专利技术实施例第一方面公开一种人员运输设备的节能控制方法，包括：
[0008]获取所述人员运输设备在上一运行周期内的第一实际运载数据；
[0009]根据所述实际第一运载数据，预测当前运行周期的闲暇时段和繁忙时段；
[0010]控制所述人员运输设备在所述闲暇时段以第一节能模式运行、在所述繁忙时段以第二节能模式运行，所述第一节能模式和所述第二节能模式不同。
[0011]在其中一个实施例中，所述获取所述人员运输设备在上一运行周期内的第一实际运载数据之后，所述方法还包括：
[0012]获取所述人员运输设备在上上一运行周期的第二实际运载数据；
[0013]对所述第一实际运载数据和所述第二实际运载数据进行融合处理，获得目标实际运载数据；
[0014]以及，所述根据所述实际第一运载数据，预测当前运行周期的闲暇时段和繁忙时段，包括：
[0015]根据所述目标实际运载数据，预测当前运行周期的闲暇时段和繁忙时段。
[0016]在其中一个实施例中，所述获取所述人员运输设备在上一运行周期内的第一实际
运载数据，包括：
[0017]获取所述人员运输设备的传感装置在上一运行周期内检测到的传感信号；
[0018]按照预设时间间隔，对所述传感信号进行时间划分，获得多个传感片段，每一所述传感片段对应一个采样点；
[0019]判断每个所述传感片段是否用于表征有乘客经过；
[0020]根据判断结果，赋予每个所述传感片段对应的采样点相应的电平值；
[0021]将各个所述采样点的电平值按照时间顺序进行表示，获得电平变化曲线；
[0022]将所述电平变化曲线作为第一实际运载数据。
[0023]在其中一个实施例中，所述电平值包括低电平值或高电平值；所述根据判断结果，赋予每个所述传感片段对应的采样点相应的电平值，包括：
[0024]若判断出任一传感片段用于表征有乘客经过，将所述低电平值赋予该传感片段的采样点；
[0025]若判断出任一传感片段用于表征无乘客经过，将所述高电平值赋予该传感片段的采样点。
[0026]本专利技术实施例第二方面公开一种人员运输设备的节能控制装置，包括：
[0027]第一获取单元，用于获取所述人员运输设备在上一运行周期内的第一实际运载数据；
[0028]预测单元，用于根据所述实际第一运载数据，预测当前运行周期的闲暇时段和繁忙时段；
[0029]控制单元，用于控制所述人员运输设备在所述闲暇时段以第一节能模式运行、在所述繁忙时段以第二节能模式运行，所述第一节能模式和所述第二节能模式不同。
[0030]在其中一个实施例中，还包括：
[0031]第二获取单元，用于在所述第一获取单元获取所述人员运输设备在上一运行周期内的第一实际运载数据之后，获取所述人员运输设备在上上一运行周期的第二实际运载数据；
[0032]融合单元，用于对所述第一实际运载数据和所述第二实际运载数据进行融合处理，获得目标实际运载数据；
[0033]所述预测单元，具体用于根据所述目标实际运载数据，预测当前运行周期的闲暇时段和繁忙时段。
[0034]在其中一个实施例中，所述第一获取单元包括：
[0035]获取子单元，用于获取所述人员运输设备的传感装置在上一运行周期内检测到的传感信号；
[0036]划分子单元，用于按照预设时间间隔，对所述传感信号进行时间划分，获得多个传感片段，每一所述传感片段对应一个采样点；
[0037]判断子单元，用于判断每个所述传感片段是否用于表征有乘客经过；
[0038]赋值子单元，用于根据所述判断子单元的判断结果，赋予每个所述传感片段对应的采样点相应的电平值；
[0039]确定子单元，用于将各个所述采样点的电平值按照时间顺序进行表示，获得电平变化曲线；以及，将所述电平变化曲线作为第一实际运载数据。
[0040]在其中一个实施例中，所述电平值包括低电平值或高电平值；
[0041]所述赋值子单元，具体用于在所述判断子单元判断出任一传感片段用于表征有乘客经过，将所述低电平值赋予该传感片段的采样点；以及，在所述判断子单元判断出任一传感片段用于表征无乘客经过，将所述高电平值赋予该传感片段的采样点。
[0042]本专利技术实施例第三方面公开一种电子设备，包括存储有可执行程序代码的存储器以及与所述存储器耦合的处理器；所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，用于执行第一方面公开的人员运输设备的节能控制方法。
[0043]本专利技术实施例第四方面公开一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机程序，其中，所述计算机程序使得计算机执行第一方面公开的人员运输设备的节能控制方法。
[0044]本专利技术的有益效果在于，所提供的人员运输设备的节能控制方法及装置、设备、存储介质，除了第一个运行周期，每个运行周期都可以利用上一运行周期内的实际运载数据，预测当前运行周期的闲暇时段和繁忙时段，从而更新设置当前运行周期的运行方案，即在当前运行周期中对闲暇时段和繁忙时段分别运行不同的节能模式，从而可以通过学习人员运输设备的实际工况，分时间段自适应调整节能模式，达到每个时段都能以最合适的节能模式运行的效果，将节能效果最大化，从而优化节能模式的设置方式，使人员运输设备的节能控制方法更加智能化。
附图说明
[0045]此处的附图，示出了本专利技术所述技术方案的具体实例，并与具体实施方式构成说明书的一部分，用于解释本专利技术的技术方案、原理及效果。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.人员运输设备的节能控制方法，其特征在于，包括：获取所述人员运输设备在上一运行周期内的第一实际运载数据；根据所述实际第一运载数据，预测当前运行周期的闲暇时段和繁忙时段；控制所述人员运输设备在所述闲暇时段以第一节能模式运行、在所述繁忙时段以第二节能模式运行，所述第一节能模式和所述第二节能模式不同。2.根据权利要求1所述的人员运输设备的节能控制方法，其特征在于，所述获取所述人员运输设备在上一运行周期内的第一实际运载数据之后，所述方法还包括：获取所述人员运输设备在上上一运行周期的第二实际运载数据；对所述第一实际运载数据和所述第二实际运载数据进行融合处理，获得目标实际运载数据；以及，所述根据所述实际第一运载数据，预测当前运行周期的闲暇时段和繁忙时段，包括：根据所述目标实际运载数据，预测当前运行周期的闲暇时段和繁忙时段。3.根据权利要求1或2所述的人员运输设备的节能控制方法，其特征在于，所述获取所述人员运输设备在上一运行周期内的第一实际运载数据，包括：获取所述人员运输设备的传感装置在上一运行周期内检测到的传感信号；按照预设时间间隔，对所述传感信号进行时间划分，获得多个传感片段，每一所述传感片段对应一个采样点；判断每个所述传感片段是否用于表征有乘客经过；根据判断结果，赋予每个所述传感片段对应的采样点相应的电平值；将各个所述采样点的电平值按照时间顺序进行表示，获得电平变化曲线；将所述电平变化曲线作为第一实际运载数据。4.根据权利要求3所述的人员运输设备的节能控制方法，其特征在于，所述电平值包括低电平值或高电平值；所述根据判断结果，赋予每个所述传感片段对应的采样点相应的电平值，包括：若判断出任一传感片段用于表征有乘客经过，将所述低电平值赋予该传感片段的采样点；若判断出任一传感片段用于表征无乘客经过，将所述高电平值赋予该传感片段的采样点。5.人员运输设备的节能控制装置，其特征在于，包括：第一获取单元，用于获取所述人员运输设备在上一运行周期内的第一实际运载数据；预测单元，用于根据所述实际第一运载数据，预测当前运行周期的闲暇时段和繁忙时段；控制单元，用于控制所述人员运输...
【专利技术属性】
技术研发人员：李妍妍，刘文钦，许磊，丁浩铖，陈志鑫，邹亮华，曾航剑，
申请(专利权)人：广州广日电梯工业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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