飞机辅助动力单元的滑动式进气通风机构制造技术

一种飞机辅助动力单元的滑动式进气通风机构，进气门作动器的选择和布置更自由且不会对进气造成影响。该滑动式进气通风机构包括进气门、驱动机构、两组传动机构、进气门转动轴、驱动轴以及两组运动限制机构，其中，进气门的曲面造型与飞机机身蒙皮相匹配，通过驱动机构使进气门打开或关闭，传动机构设置在进气门的长度方向的两侧并在两端与进气门和驱动机构连接，进气门转动轴将传动机构的靠进气门一侧的端部与进气门连接，驱动轴将传动机构的靠驱动机构一侧的端部连接并与驱动机构连接，运动限制机构在进气门的长度方向的一侧和另一侧上分别相对于进气门设置在进气门的长度方向上的外侧。上的外侧。上的外侧。

【技术实现步骤摘要】
飞机辅助动力单元的滑动式进气通风机构


[0001]本专利技术涉及飞机辅助动力单元的进气和通风冷却，更具体地涉及一种飞机辅助动力单元的滑动式进气通风机构。

技术介绍

[0002]飞机辅助动力单元主要用于起动主发动机和对客舱供气，并为各种机载设备提供辅助电源。通常飞机在地面时主发动机不工作时，主要的气源和电源均来自于飞机辅助动力单元。飞机辅助动力单元需要通过进气系统和通风冷却系统从机身外部吸入气流，进气系统气流用于飞机辅助动力单元自身工作，而通风冷却气流则用于对飞机辅助动力单元的润滑油散热器、飞机辅助动力单元舱及飞机辅助动力单元周围的航线可更换单元进行冷却。
[0003]飞机辅助动力单元的进气通风机构(更具体地，使用其中的进气门)隔绝了飞机外界环境与飞机辅助动力单元的进气管道、飞机辅助动力单元的内舱。在飞机辅助动力单元工作时，进气门打开，以对飞机辅助动力单元的工作提供所需要的空气。在飞机辅助动力单元关闭时，进气门也关闭，起到了隔绝外部环境，保护系统设备的目的。
[0004]现有技术中，飞机辅助动力单元的进气通风机构10如图6所示主要由进气门11、进气门转动轴12、进气门作动器13构成，并通过进气门作动器13经由进气门转动轴12将进气门11以旋转的方式推开、关闭。更具体地，进气门作动器13呈线性作动，当进气门11需要打开时，进气门作动器13的推杆13a向前运动，进气门11便围绕进气门转动轴12转动，使得进气门11打开，而当进气门11需要关闭时，进气门作动器13的推杆13a向后运动，进气门11便向反方向转动，使得进气门11关闭。
[0005]现有技术的飞机辅助动力单元的进气通风机构(的进气门11)的作动方式，设计形式相对简单，但是存在如下不足之处：
[0006](1)进气门作动器13的布置位置相对固定。具体地，进气门作动器13需要布置在进气门11的前下方，保证进气门11打开时有一定转动力矩。另外，在一些大型的民用飞机设计中，飞机辅助动力装置的功率较大，进气量大，进气门的面积也较大，这时进气门作动器13也必须相应地选择更大的规格，这给其布置和结构安装造成了一定的困难；
[0007](2)进气门作动器13的推杆13a位于进气气流的通过路径中，会对进气造成不必要的扰动。尤其是在进气门11打开时，推杆13a穿过进气管道14的中部，对进气造成了一定的影响。
[0008]由此，如何设计一种进气门作动器的选择和布置更自由且不会对进气造成影响的飞机辅助动力单元的进气通风机构便成为亟待解决技术问题。

技术实现思路

[0009]本专利技术为解决上面提出的技术问题而作，其目的在于提供一种飞机辅助动力单元的滑动式进气通风机构，进气门作动器的选择和布置更自由且不会对进气造成影响。
[0010]为了实现上述目的，本专利技术提供一种飞机辅助动力单元的滑动式进气通风机构，包括曲面造型与飞机机身蒙皮相匹配的进气门，通过驱动机构使所述进气门打开或关闭，其特征是，所述进气门的长度方向的两侧，各设置一组用于将所述驱动机构的运动转化为能使所述进气门朝将进气口打开或关闭的方向移动的传动机构，所述传动机构在两端与所述进气门和所述驱动机构连接，所述滑动式进气通风机构还包括进气门转动轴和驱动轴，所述进气门转动轴将位于所述进气门的长度方向的两侧的所述传动机构的靠所述进气门一侧的端部与所述进气门连接，所述驱动轴将位于所述进气门的长度方向的两侧的所述传动机构的靠所述驱动机构一侧的端部连接，并且所述驱动轴与所述驱动机构连接，所述滑动式进气通风机构在所述进气门的长度方向的一侧和另一侧上，两组运动限制机构各自相对于所述进气门设置在所述进气门的长度方向上的外侧。
[0011]优选的是，所述传动机构是转动连杆，所述转动连杆因所述驱动轴被旋转驱动而被带动，由此带动所述进气门使其从相对于所述进气口处于关闭状态的位置运动到相对于所述进气口处于打开状态的位置。
[0012]优选的是，所述运动限制机构包括滑轨、滑轨滚动轴、滑轨支撑结构，所述滑轨具有供所述滑轨滚轴在其中沿直线滑动的直线结构，所述滑轨滚轴形成于所述进气门，并将所述滑轨与所述进气门连接，所述滑轨支撑结构固定在飞机结构上，用于对所述滑轨进行支撑。
[0013]优选的是，所述驱动机构是旋转式的进气门作动器，或是通过齿轮使进气门作动器的输出变为直线驱动的直线式作动器。
[0014]优选的是，在所述滑动式进气通风机构的所述进气门处于关闭状态时，所述进气门与所述飞机机身蒙皮齐平以将所述进气口封闭，所述滑轨滚轴在所述滑轨中位于滑动方向的一侧，在所述滑动式进气通风机构的所述进气门处于打开状态时，所述进气门相对于所述飞机机身蒙皮倾斜以将所述进气口打开，所述滑轨滚轴在所述滑轨中位于滑动方向的另一侧。
[0015]优选的是，利用所述滑轨对所述进气门的运动方向进行限制和保持，所述进气门在从关闭状态到打开状态以及在从打开状态到关闭状态的运动过程中，所述进气门的整体运动是滑动和转动的结合。
[0016]优选的是，所述进气门在从关闭状态到打开状态的运动过程中，所述进气门的一部分被收入所述进气口内，以减小突出到机身外的所述进气门的面积。
[0017]根据本专利技术的飞机辅助动力单元的滑动式进气通风机构，具有如下技术效果：
[0018](1)基本功能
[0019]本专利技术的滑动式进气通风机构可以完成使进气口封闭和打开的动作。当进气门处于打开位置时，可同时为飞机辅助动力单元的进气管道和通风冷却管道提供气流，当进气门处于关闭位置时，其外形与机身齐平，不产生额外阻力，因此，在功能方面完全涵盖了现有的进气通风机构的主要功能。
[0020](2)本专利技术的优点
[0021]优点1：作动器选择和布置方式灵活。
[0022]本专利技术通过进气门转动轴驱动进气门开启和关闭，由此驱动机构所能采用的形式更为多样，可直接采用旋转式的进气门作动器，也可以采用直线式作动器。另外，驱动机构
的布置位置和方式也更为灵活。
[0023]优点2：进气流动区域内无干涉物
[0024]进气门作动器位于进气门的两侧，通过进气门转动轴相连，且位于飞机辅助动力单元的进气管的外侧，因此，对于进气管内空气流道无干扰。
[0025]优点3：进气门开启时有利于飞机辅助动力单元的运行
[0026]飞机辅助动力单元的工作按不同的进气状态，主要可以分为地面和空中两种状态。地面工作时，飞机辅助动力单元的进气由于压气机的抽引作用而进气道进入。减小进气道的流动阻力有利于飞机辅助动力单元的进气。本专利技术在相同转动角度的条件下有较大的打开面积。同时，空中运行时，由于进气门对空气流动阻挡，形成了进气口前较高的进气压力。进气门阻挡的面积越大，则压力越高。过高的压力不利于飞机辅助动力单元在空中启动，而滑动式风门由于部分面积收入进气道内，突出在机身外的面积较小，所以产生的压力小于传统设计的进气门。
[0027]优点4：滑轨起到了限位的作用
[0028]传统设计飞机辅助动力单元的进气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机辅助动力单元的滑动式进气通风机构(100)，包括曲面造型与飞机机身蒙皮相匹配的进气门(110)，通过驱动机构使所述进气门(110)打开或关闭，其特征在于，所述进气门(110)的长度方向的两侧，各设置一组用于将所述驱动机构的运动转化为能使所述进气门(110)朝将进气口打开或关闭的方向移动的传动机构，所述传动机构在两端与所述进气门(110)和所述驱动机构连接，所述滑动式进气通风机构(100)还包括进气门转动轴(130)和驱动轴(140)，所述进气门转动轴(130)将位于所述进气门(110)的长度方向的两侧的所述传动机构的靠所述进气门(110)一侧的端部与所述进气门(110)连接，所述驱动轴(140)将位于所述进气门(110)的长度方向的两侧的所述传动机构的靠所述驱动机构一侧的端部连接，并且所述驱动轴(140)与所述驱动机构连接，所述滑动式进气通风机构(100)在所述进气门(110)的长度方向的一侧和另一侧上，两组运动限制机构各自相对于所述进气门(110)设置在所述进气门(110)的长度方向上的外侧。2.如权利要求1所述的滑动式进气通风机构(100)，其特征在于，所述传动机构是转动连杆(120)，所述转动连杆(120)因所述驱动轴(140)被旋转驱动而被带动，由此带动所述进气门(110)使其从相对于所述进气口处于关闭状态的位置运动到相对于所述进气口处于打开状态的位置。3.如权利要求2所述的滑动式进气通风机构(100)，其特征在于，所述运动限制机构包括滑轨(150)、滑轨滚动轴(160)、滑轨支撑结构(170)，所述滑轨(150)具有供所述滑轨滚...

【专利技术属性】
技术研发人员：周成思，王晗，王栋，张发富，陈韡，蓝天，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：