轻型空中自行车道系统技术方案

轻型空中自行车道系统，建立于马路两侧人行道上空和绿化树上方，包含车道支柱1，车道单元2，雨棚系统3，掉头车道系统4，和转向车道5。车道单元为核心部分，包含栏杆21，车道本体22和路面板23。栏杆既起安全防护作用又是整个车道系统重量的承受者。该车道系统在竖直方向和水平方向都有很高的抗折能力。该轻型空中自行车道系统是解决城市交通拥堵和停车难两大问题的理想方案。题的理想方案。题的理想方案。

【技术实现步骤摘要】
轻型空中自行车道系统


[0001]本方案属于城市交通设施的规划,设计和建造的范畴。

技术介绍

[0002]当今社会全世界的大中城市几乎都面临两个问题：交通拥堵和停车难。汽车驾驶员，自行车骑行者，行人都抱怨出行越来越困难。当他们终于到达目的地后又遇到一个头痛的问题:没地方停车。
[0003]人们想了各种办法来试图解决这些问题，比如想修建更多的道路，或者扩宽现有的道路，或者建设更多的地铁，或者建设空中轨道，等等。但城市很难有足够的土地来修建新马路或扩宽道路，地铁或空中轨道也只能到达很有限的区域。一些城市试图控制交通信号灯让它们更智能地工作。另一些城市向街上派更多的警察或辅警来指挥交通。这些措施都作用微小，无法根本改变交通困难的状况。
[0004]有人提出了一种思路：如果让更多的人把开汽车改为骑自行车，那交通拥堵问题会很大程度上得以缓解。这个看来是个很好的想法。此处所说的自行车包括无动力的自行车和电动自行车。为了简单起见，以下用自行车来同时指代无动力自行车和电动自行车。
[0005]但是就目前的状况，是没有多少人愿意骑自行车出行的，特别是5公里以上的路程。骑车出行的不利因素有这些：1）耗时长。每个红绿灯路口都要停下来等待，而城市里的路口间隔是很密的。2）危险度高。a）在很多比较窄的街道，自行车不得不跟汽车共用车道，这样汽车对自行车骑行安全就时刻存在着很大的威胁。b）而在许多红绿灯比较简略的路口，自行车经常要跟右转弯或左转弯的汽车抢道，这也具有很大的危险性。c）在很多交叉路口，自行车道的入口都树立起路桩来防止汽车停到人行道上。骑行者必须从路桩之间的空隙骑过去。这些路桩间隙都不宽，骑行者稍不注意就会撞上。d）在很多道路上，由于宽度的限制，自行车道跟行人道是共用的，这也造成了自行车和行人之间相互干涉的危险。e）很多自行车道往往跟人行道上的导盲道并行，当需要避让其它骑行者或行人时，往往需要在导盲道上骑行。而导盲道是一些凸起的槽，容易使自行车轮偏离人车重心从而使自行车摔倒。f）很多自行车道跟人行道之间是用白色的路漆来区分的。下雨的时候这些路漆表面会很滑，在上面骑过时，特别是在刹车时，就很容易滑倒。g）很多自行车道需要经过楼房旁边的水泥路或石板路。下雨或洒水车淋湿这些路面的时候，骑自行车很容易滑倒。3）舒适度差。a）因为车道与车道之间，车道与绿化带之间都有路沿进行分割，自行车每经过一个路口都要经受很多次路沿的撞击和颠簸。b）自行车道由于受环境的限制，很多是凹凸不平的。有很多是由砖块铺就的，砖块往往凹凸不平，或者有缺失，在上面骑行是很颠簸的。c）自行车道往往跟导盲道并行，很多时候需要在导盲道上骑行，而导盲道是凹凸不平的。总之，目前城市状态下骑自行车安全度低，耗时，颠簸，精神高度紧张，骑车出行难以受到人们的喜欢。
[0006]鉴于目前自行车出行存在诸多问题，有些人想到一个解决办法：在空中建立自行车专用道。这个想法具有重要的意义，它同时解决了交通拥堵和骑行体验这两方面的问题。
[0007]具有这种想法的一个比较有代表性的方案的专利公开号为KR20100021686A。该方
案把空中自行车道设立在马路中央的绿化带上空。该空中车道为双向车道。该方案的缺点是：1）要建造双向自行车道，该空中车道总体需做得比较宽，这样就需要较宽的中央绿化带来设立空中车道的支撑系统使车道直立不倒。但是很多马路的中央绿化带往往无法具有足够的宽度。2）上面较宽的空中道路必须以马路中央为中心向两侧横向伸出较大部分，而这横向伸出的部分会遮挡下面汽车驾驶员的视野，使得他们觉得自己一直在桥底下开车，从而造成心理不适。
[0008]另外一种方案对应的专利公开号为JP2003082604A。该方案把空中自行车道设置在马路两侧人行道的上方。其缺点：1）该空中车道距离步行者的头顶过近，会给步行者造成心理压抑。2）该自行车道为全封闭的隧道式，一直在隧道里骑车人会感到很不舒畅。。

技术实现思路

[0009]以下为我设计的一种轻型空中自行车道系统。这个系统不仅解决了城市交通拥堵问题和停车难问题，还极大提升了自行车的骑行体验，而且跟现有的环境、设施、人员、原有生活方式和出行方式均很友好，没有任何冲突。
附图说明
[0010]图1为轻型空中自行车道系统的全貌图2为轻型空中自行车道系统中的一段,称为车道段A，两侧有栏杆封闭图3为轻型空中自行车道系统中的一段,称为车道段B，一侧有出入口图4为车道段A中的车道模组A，两侧有栏杆封闭图5为车道段B中的车道模组B，一侧有出入口图6为图4的分解图图7为图5的分解图图8道路支柱全貌图9为车道单元A图10为车道单元B图11为图9的分解图图12为图10的分解图图13为车道本体图14为图13的分解图图15雨棚系统图16为图15的分解图图17为掉头车道系统图18为转向车道以下为各个部分的隶属关系。
[0011]范畴关系由大至小为:轻型空中自行车道系统D1(图1）。
[0012]D1包含多个车道段D2。D2又有两种类型D2A和D2B.（图2，图3）。
[0013]D2包含多个车道模组D3。D3又分两种类型D3A和D3B.（图4，图5）。
[0014]D3包含车道支柱1，车道单元2，雨棚系统3.（图6，图7）。
[0015]更详细的零部件列表如下:1车道支柱（图2，3，6，7，8）2车道单元（图9，10，11，12）21A栏杆A类（图11）21B栏杆B类（图12）211栏杆外框（图11）212栏杆内分管（图11）22车道本体（图11，12，13，14）221本体横梁（图14）222本体间隔梁（图14）2221间隔卡口（图14）223本体安装板（图14）23路面板（图11，12）3雨棚系统（图15，16）31上雨板（图16）32下雨板（图16）33雨棚横梁（图16）34雨棚纵梁（图16）35雨棚支柱（图16）4掉头车道系统（图17）41掉头道I（图17）411出口（图17）412入口（图17）413车道高点（图17）42掉头道II（图17） 421出口（图17）422入口（图17）423车道高点（图17）5转向车道（图18）51转向道直边I（图18）52转向道直边II（图18）53转向道直边III（图18）54转向道弧边IV（图18）结构特征如图1，该轻型空中自行车道系统D1（为了描述方便，以下把轻型空中自行车道系统统称为高空车道。）的车道位于马路两侧人行道上方和路边绿化树（未画）的上方，其高度比绿化树树梢顶至少高出2米。这样的设计有很多好处：1）跟环境和其它设施没有冲突。它巧妙地利用了路边绿化树上面的空间。这个空间上面原来没有任何的建筑物或其它设施，
它就是一个净空。在这个空间建高空车道，既不影响到汽车行人，也跟周围的建筑没有干涉。它的车道支柱1（图2，3，4，5，6）位于人行道的两侧，对人行道上的人也不会造成任何妨碍。这样的高空车道也不会跟绿化树有冲突。我们知道，为了防止强风吹倒树木造成道路灾害，城市管理部门会定期对街道树加以裁剪，限制每棵树的高度和宽度。而高空车道设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.轻型空中自行车道系统，其特征为所述轻型空中自行车道系统位于马路两侧人行道和绿化树的上空，包含多个车道支柱和车道单元，所述车道支柱把车道单元稳固地支撑在空中。2.根据权利要求1所述的轻型空中自行车道系统，其特征为所述车道单元包含栏杆A 或栏杆B，车道本体和路面板，所述栏杆A或栏杆B直立向上，所述车道本体为水平放置的长方形箱体结构，所述车道本体的两侧分别跟所述栏杆A或栏杆B进行稳固连接，所述路面板覆盖于所述车道本体上。3.根据权利要求2所述的轻型空中自行车道系统，其特征为所述栏杆A或栏杆B，均包含栏杆外框和栏杆内分管，所述栏杆外框为矩形，所述栏杆内分管把所述栏杆A或栏杆B的内部空间划分为多个三角形区域，所述栏杆A和栏杆B为主要承重机构，起着承受所述轻型空中自行车道系统重量,自行车重量和骑行者重量的作用,并防止所述轻型空中自行车道系统向下弯折。4.根据权利要求2所述的轻型空中自行车道系统，其特征为所述车道本体包含多副本体横梁，一副或多副本体间隔梁，和两块本体安装板，所述多副本体横梁按同一姿态和固定间距整齐排列，所述本体间隔梁具有多个间隔卡口，所述多个间隔卡口从下向上分别卡在所述本体横梁上，使所述本体横梁之间保持恒定的间距，所述本体安装板分别位于所述本体横梁的两端，所述本体安装板把车道本体牢固安装到所述栏杆A的中间部位或所述栏杆B的上部。5.根据权利要求2所述的轻型空中自行车道系统，其特征为所述路面板由发泡陶瓷板或塑料板制成。6.根据权利要求1所述的轻型空中自行车道系统，其特征为所述轻型空中自行车道系统还包括多个掉头车道系统，所述掉头车道系...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘天华，
申请(专利权)人：刘长风，
类型：发明
国别省市：