离心钟摆减振器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于飞轮(1)的离心钟摆减振器(2)，包括：

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】离心钟摆减振器


[0001]本专利技术涉及一种用于飞轮的离心钟摆减振器。本专利技术还涉及一种用于内燃机的飞轮装置和一种车辆。
[0002]本专利技术可应用于车辆，如卡车、公共汽车和建筑设备。虽然本专利技术将针对重型卡车进行描述，但本专利技术不限于这种特定车辆，还可以用于其它车辆，例如轻型卡车、铰接式运输机、挖掘机、轮式装载机和反铲装载机。

技术介绍

[0003]已知将飞轮连接到车辆的内燃发动机的曲轴。飞轮用于消除发动机输出不均匀的功率输出，这是由于发动机各气缸在气缸燃烧循环中输出不均匀的力量引起的。
[0004]进一步已知将离心钟摆减振器连接到飞轮可减少来自曲轴的振动。已经发现，对于燃油效率更高的发动机来说，振动更为常见。由于降低燃料消耗的趋势，发动机振动因此成为现代车辆中更常见的问题。用于飞轮的离心钟摆减振器包括围绕飞轮的中心轴线周向布置的多个摆锤，该摆锤可相对于飞轮移动，从而抑制振动。
[0005]DE102016205765 A1中公开了离心钟摆装置的示例。它公开了一种离心钟摆装置，其包括一个或多个摆锤，该摆锤可以相对于承载盘执行钟摆运动。它还包括布置在旋转轴线和摆锤之间的缓冲环，其中该环可以通过钟摆运动相对于承载盘执行摩擦滑动运动。
[0006]当前的离心钟摆减振器可能难以以可靠且具有成本效益的方式安装到飞轮上。此外，人们还认识到，钟摆减振器在使用过程中可能会产生干扰噪音。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本专利技术的一个目的是提供一种在使用期间具有改进性能的离心钟摆减振器和/或飞轮装置。更具体地，目的是降低使用期间的噪音和/或提供更可靠的离心钟摆减振器。
[0008]根据第一方面，该目的通过根据权利要求1的离心钟摆减振器实现。根据第二方面，该目的通过根据权利要求8的飞轮装置实现。根据第三方面，该目的通过根据权利要求16所述的车辆实现。
[0009]根据第一方面，该目的通过一种用于飞轮的离心钟摆减振器实现，该离心钟摆减振器包括：
[0010]‑
多个摆锤，所述多个摆锤围绕离心钟摆减振器的中心轴线周向布置，每个摆锤被构造为在使用期间可沿着预定钟摆路径移动，其中，
[0011]‑
离心钟摆减振器进一步包括用于摆锤中的至少一个摆锤的至少一个止动元件，所述至少一个止动元件被定位使得其限定预定钟摆路径的端点，在端点处摆锤中的至少一个摆锤被构造为与所述至少一个止动元件接触，其中所述至少一个止动元件的旨在接触所述至少一个摆锤的至少一部分包括铜合金，诸如黄铜和/或青铜。
[0012]通过提供如本文所公开的离心钟摆减振器，提供了更可靠的离心钟摆减振器，其
还显示出在使用期间减少干扰噪音。即已经发现在使用期间可能存在来自发动机曲轴的干扰噪声，并且专利技术人已经意识到这种噪声可能至少部分地来自离心钟摆减振器。因此，通过提供如本文所公开的止动元件，其包括铜合金，诸如黄铜和/或青铜，实现来自离心钟摆减振器的不希望的噪音的显著降低。铜合金已显示出提供有益的阻尼特性，可降低摆锤接触停止元件时的噪音。此外，止动元件提供了可增加离心钟摆减振器的使用寿命的可靠构造，这出于成本原因是有利的。
[0013]这里的预定钟摆路径在垂直于中心轴线的平面内。预定钟摆路径可以是同时同步曲线。
[0014]可选地，所述至少一个止动元件的至少70％的体积可以由铜合金诸如黄铜和/或青铜制成。仍然可选地，所述至少一个止动元件的至少80或90％体积可以由铜合金诸如黄铜和/或青铜制成。更具体地，通过具有主要由铜合金制成的止动元件，将提供改进的阻尼特性，因此可以有效率地降低干扰噪声。
[0015]可选地，所述至少一个止动元件可以是分离的元件。因此，通过将止动元件制成分离的元件，例如，当磨损时，可以更容易地更换，这有利于维修。
[0016]可选地，所述至少一个止动元件可相对于摆锤中的至少一个摆锤径向向内定位，所述至少一个止动元件被构造为接触摆锤中的至少一个摆锤。专利技术人还认识到，止动元件的定位对于提高离心钟摆减振器的耐用性和可靠性可能是重要的。事实上，通过将止动元件相对于摆锤中的至少一个摆锤定位在径向向内的位置，可以在径向向外的位置为摆锤提供更多空间。这又是有益的，因为可以更容易地在该空间中提供用于提供摆锤运动的轴承表面。已经认识到，如果轴承表面位于该空间中，则可以有效率地润滑轴承表面，因为离心力将迫使润滑剂在离心钟摆减振器旋转期间向外移动。改进的润滑又会减少磨损，从而可以增加耐用性和可靠性。
[0017]可选地，所述至少一个止动元件可以在两个周向邻接的摆锤之间设置，并且定位成使得它限定两个周向邻接的摆锤的预定钟摆路径的相应的端点，在所述相应的端点处，两个邻接的摆锤被构造为与所述至少一个止动元件接触。仍然可选地，所述至少一个止动元件可以制成一个单一零件。因此，一个单一止动元件可用于止动两个摆锤。
[0018]可选地，所述至少一个止动元件可以进一步包括用于接收连接构件(诸如螺钉)的至少一个孔口，其中所述至少一个孔口与所述至少一个止动元件的接触表面之间的最小距离为2毫米或更多，例如3、4、5、6、7、8、9或10毫米或更多，该接触表面旨在在使用期间接触所述至少一个摆锤。仍然可选地，所述至少一个孔口和所述至少一个止动元件的旨在在使用期间接触所述至少一个摆锤的接触表面之间的最小距离可具有长度，使得在接触表面上由所述至少一个摆锤引起的最大冲击力被抑制至少70、80或90％，直到它到达孔口，其中长度优选为2毫米或更多，例如3、4、5、6、7、8、9或10毫米或更多。因此，专利技术人已经意识到，为了降低噪音，并且还为降低产生不必要振动的风险，施加在止动元件上的冲击力应该优选地被抑制，直到它到达带有连接构件的孔口。
[0019]根据其第二方面，该目的通过一种用于内燃发动机的飞轮装置实现，包括：
[0020]‑
飞轮，该飞轮构造为连接到发动机的曲轴，以围绕中心轴线共同旋转，以及
[0021]‑
根据第一方面的实施例中的任一个的离心钟摆减振器。
[0022]飞轮装置提供的优点和效果在很大程度上类似于本专利技术的第一方面提供的优点
和效果。还应注意，本专利技术第一方面的每个实施例适用于本专利技术第二方面的每个实施例，反之亦然。
[0023]可选地，所述至少一个止动元件被构造为可释放地附接到飞轮。因此，可以促进更换和/或维修。即，止动元件可以是磨损部件，在使用一定时间之后可能需要更换。
[0024]可选地，飞轮装置可以进一步包括环构件，该环构件沿着周向延伸并位于多个摆锤的径向外侧，环构件具有将环构件连接到飞轮的至少一个连接部分，所述至少一个连接部分在两个周向邻接的摆锤之间径向向内延伸，其中所述至少一个止动元件至少部分地将所述至少一个连接部分连接到飞轮。因此，止动元件还可以优选地用于提供环构件与飞轮的连接的增加了的强度。
[0025]可选地，环形构件可包括多个轴承表面，其适于与摆锤的对应的轴承表面协作，以允许摆锤在使用期间遵循它们的预定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于飞轮(1)的离心钟摆减振器(2)，包括：
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多个摆锤(200)，所述多个摆锤(200)围绕所述离心钟摆减振器的中心轴线(C)周向布置，每个摆锤被构造为在使用期间能够沿着预定钟摆路径移动，其特征在于，
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所述离心钟摆减振器进一步包括用于所述摆锤中的至少一个摆锤的至少一个止动元件(500)，所述至少一个止动元件被定位成使得所述至少一个止动元件限定所述预定钟摆路径的端点，在所述端点处所述摆锤中的至少一个摆锤被构造为与所述至少一个止动元件接触，其中所述至少一个止动元件的旨在接触所述至少一个摆锤的至少一部分包括铜合金，诸如黄铜和/或青铜。2.根据权利要求1所述的离心钟摆减振器，其中，所述至少一个止动元件的至少70％体积由铜合金诸如黄铜和/或青铜制成。3.根据前述权利要求中任一项所述的离心钟摆减振器，其中，所述至少一个止动元件是分离的元件。4.根据前述权利要求中任一项所述的离心钟摆减振器，其中，所述至少一个止动元件相对于所述摆锤中的至少一个摆锤径向向内定位，所述至少一个止动元件被构造为接触所述摆锤中的至少一个摆锤。5.根据前述权利要求中任一项所述的离心钟摆减振器，其中，所述至少一个止动元件被设置在两个周向邻接的摆锤之间并且定位成使得所述至少一个止动元件限定所述两个周向邻接的摆锤的所述预定钟摆路径的相应的端点，在所述相应的端点处，所述两个邻接的摆锤被构造成与所述至少一个止动元件接触。6.根据权利要求5所述的离心钟摆减振器，其中，所述至少一个止动元件以一个单一零件制成。7.根据前述权利要求中任一项所述的离心钟摆减振器，其中，所述至少一个止动元件进一步包括至少一个孔口(502、503)，所述至少一个孔口(502、503)用于接收连接构件(501)，诸如螺钉，其中所述至少一个孔口与所述至少一个止动元件的接触表面(504、505)之间的最小距离(d)为2毫米或更多，诸如3、4、5、6、7、8、9或10毫米或更多，所述接触表面旨在在使用期间接触所述至少一个摆锤。8.一种用于内燃发动机(5)的飞轮装置(1)，包括：
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飞...

【专利技术属性】
技术研发人员：奥拉，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：