一种具有横向间隔开槽结构的轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有横向间隔开槽结构的轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的外侧壁上设有多个等间距设置的纵向槽，所述纵向槽的两端侧均设有外轮脊，所述外轮脊上设有多个周向设置的横向槽，两个所述外轮脊之间设有连接环，所述连接环套设在纵向槽内。本实用新型专利技术结构合理，通过设置间隔槽、内轮脊以及过渡轮脊，实现轮胎与汽车轮毂的接触部位利用内轮脊与过渡轮脊形成加强筋，保证轮胎安装圈与轮毂之间的连接强度，同时利用间隔槽为轮胎与轮毂之间的连接保留弹性形变的空间，实现轮胎安装圈与轮毂接触部位的弹性接触，避免安装圈与轮毂直接接触时，安装圈磨损后丧失与轮毂的贴合效果，而造成轮胎的报废，因而提升了轮胎的使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种具有横向间隔开槽结构的轮胎


[0001]本技术涉及轮胎
，尤其涉及一种具有横向间隔开槽结构的轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。
[0003]轮胎依靠其与地面之间的接触面摩擦为汽车提供向前移动的摩擦力，不同的轮胎上的摩擦纹路不同，传统的轮胎摩擦纹在使用时由于摩擦纹路之间存在较多直线形横纹，容易发生杂物夹杂的现象，且轮胎运转过程中的形变无法将杂物自动去除，当杂物夹杂到一定程度后容易导致轮胎为车辆运行过程中提供的摩擦力减小，容易发生车辆打滑以及加剧轮胎磨损的现象，同时现有的实心胎与轮毂的连接方式多为安装圈直接套设在轮毂上，该种方式在长时间使用时，容易发生轮胎安装圈磨损尺寸变大，导致轮胎的报废，降低实心胎的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有横向间隔开槽结构的轮胎。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种具有横向间隔开槽结构的轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体的外侧壁上设有多个等间距设置的纵向槽，所述纵向槽的两端侧均设有外轮脊，所述外轮脊上设有多个周向设置的横向槽，两个所述外轮脊之间设有连接环，所述连接环套设在纵向槽内，所述轮胎本体的内圈设有安装圈，所述安装圈的内侧壁上设有多个周向设置的间隔槽，所述间隔槽的两侧侧壁上均设有内轮脊，两个所述间隔槽之间设有过渡脊。
[0007]优选地，所述横向槽与间隔槽均为圆弧结构，相邻的两个所述横向槽中心对称。
[0008]优选地，所述连接环的外侧壁与外轮脊的上端面顶点之间距离为10cm，所述外轮脊的宽度与连接环的宽度比为1：1。
[0009]优选地，所述间隔槽与内轮脊之间的宽度比为2：1，所述内轮脊的厚度为10cm。
[0010]优选地，所述轮胎本体为实心结构，所述连接环与纵向槽之间填充有粘黏胶水。
[0011]优选地，所述过渡轮脊的长度为20cm，所述过渡轮脊的宽度与安装圈相同。
[0012]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0013]1、通过设置弧状横向槽，当横向槽内夹杂有杂物时，由于横向槽的两端侧壁上接触地面时受挤压形变的程度大于直线槽，因此在横线槽与地面接触后受挤压时横向槽两端侧壁之间的形变空间大于杂物的卡接空间，实现部分杂物的自动掉落。
[0014]2、通过设置间隔槽、内轮脊以及过渡轮脊，实现轮胎与汽车轮毂的接触部位利用内轮脊与过渡轮脊形成加强筋，保证轮胎安装圈与轮毂之间的连接强度，同时利用间隔槽为轮胎与轮毂之间的连接保留弹性形变的空间，实现轮胎安装圈与轮毂接触部位的弹性接触，避免安装圈与轮毂直接接触时，安装圈磨损后丧失与轮毂的贴合效果，而造成轮胎的报废，因而提升了轮胎的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种具有横向间隔开槽结构的轮胎的主视结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种具有横向间隔开槽结构的轮胎的左视结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种具有横向间隔开槽结构的轮胎的左视剖面结构示意图。
[0018]图中：1轮胎本体、2安装圈、3纵向槽、4横向槽、5内轮脊、6间隔槽、7连接环、8过渡脊。
具体实施方式
[0019]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0020]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0021]参照图1
‑
3，一种具有横向间隔开槽结构的轮胎，包括轮胎本体1，轮胎本体1的外侧壁上设有多个等间距设置的纵向槽3，纵向槽3的两端侧均设有外轮脊，外轮脊上设有多个周向设置的横向槽4，两个外轮脊之间设有连接环7，轮胎本体1为实心结构，连接环7与纵向槽3之间填充有粘黏胶水，连接环7的外侧壁与外轮脊的上端面顶点之间距离为10cm，外轮脊的宽度与连接环7的宽度比为1：1。
[0022]连接环7套设在纵向槽3内，轮胎本体1的内圈设有安装圈2，安装圈2的内侧壁上设有多个周向设置的间隔槽6，横向槽4与间隔槽6均为圆弧结构，相邻的两个横向槽4中心对称，间隔槽6的两侧侧壁上均设有内轮脊5，间隔槽6与内轮脊5之间的宽度比为2：1，内轮脊5的厚度为10cm，两个间隔槽6之间设有过渡脊8，过渡轮脊8的长度为20cm，过渡轮脊8的宽度与安装圈2相同。
[0023]本技术使用时，如图1
‑
3所示，轮胎本体1在使用时，首先将轮胎本体1的安装圈2套设在汽车轮毂上，此过程中两条内轮脊5以及过渡轮脊8与轮毂紧贴，在间隔槽6的作用下为内轮脊5与过渡轮脊8提供形变空间，保证连接强度的同时为轮胎本体1与轮毂之间的连接提供弹性空间，当轮胎本体1运转过程中纹路中夹入杂物时，横向槽4的两侧侧壁一侧受挤压时发生形变，受到两端弧形结构的牵引，其形变量相较于直线槽的形变尺寸较大，
可实现部分杂物的自动脱落，同时配合纵向槽3提升轮胎与地面接触过程中的接触摩擦，降低轮胎打滑的几率，同时利用纵向槽3内的的连接环7的弹性，降低纵向槽3夹杂杂物的几率。
[0024]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有横向间隔开槽结构的轮胎，包括轮胎本体(1)，其特征在于，所述轮胎本体(1)的外侧壁上设有多个等间距设置的纵向槽(3)，所述纵向槽(3)的两端侧均设有外轮脊，所述外轮脊上设有多个周向设置的横向槽(4)，两个所述外轮脊之间设有连接环(7)，所述连接环(7)套设在纵向槽(3)内，所述轮胎本体(1)的内圈设有安装圈(2)，所述安装圈(2)的内侧壁上设有多个周向设置的间隔槽(6)，所述间隔槽(6)的两侧侧壁上均设有内轮脊(5)，两个所述间隔槽(6)之间设有过渡脊(8)。2.根据权利要求1所述的一种具有横向间隔开槽结构的轮胎，其特征在于，所述横向槽(4)与间隔槽(6)均为圆弧结构，相邻的两个所述横向槽(4)中心对称。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦宗海，
申请(专利权)人：青岛鑫轮车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：