一种轨道列车制动单元叠弹片组装设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道列车制动单元叠弹片组装设备，解决了现有技术中，对于制动单元的安装较为繁琐，需要人为进行叠弹片的压紧或拆卸，在叠弹片的安装过程中，容易出现叠弹片与勾贝的中心不对齐的现象，其包括：固定工装、调整工装与锥形螺母安装工装，所述固定工装包括底座，所述底座的顶部固定设置有限位框，所述限位框的内侧固定设置有保护垫，所述限位框的两侧对称设置有安装孔，所述安装孔中螺纹连接有安装，通过上述装置，实现了提高制动单元叠弹片组装的效率的技术效果。动单元叠弹片组装的效率的技术效果。动单元叠弹片组装的效率的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道列车制动单元叠弹片组装设备


[0001]本专利技术属于轨道交通组装设备领域，具体涉及一种轨道列车制动单元叠弹片组装设备。

技术介绍

[0002]城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统 (跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。轨道交通通常由：轨道、车站与车站设备、车辆与车辆段、供电与牵引和信号与通信系统等设备构成。
[0003]在现有技术中，对于制动单元的安装较为繁琐，需要人为进行叠弹片的压紧或拆卸，在叠弹片的安装过程中，容易出现叠弹片与勾贝的中心不对齐的现象，并且在安装锥形螺母时，需要进行对锥形螺母座进行拧紧，传统技术中该步骤较为繁琐，大大降低了组装效率和速度。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中组装工具不易实用，组装效率低下的问题，本技术提供一种轨道列车制动单元叠弹片组装设备，其目的在于：提高制动单元叠弹片组装的效率
[0005]本技术采用的技术方案如下：
[0006]一种轨道列车制动单元叠弹片组装设备，包括：固定工装、调整工装与锥形螺母安装工装，所述固定工装包括底座，所述底座的顶部固定设置有限位框，所述限位框的内侧固定设置有保护垫，所述限位框的两侧对称设置有安装孔，所述安装孔中螺纹连接有安装杆，所述制动单元的中心设置有中心孔，所述中心孔上套设有叠弹片。
[0007]采用上述方案，能够准确快捷地将制动单元叠弹片组装完成，其中调整工装，能够使是个叠弹片与制动单元叠弹片的中心通过完成同心步骤，在完成同心步骤后，在叠弹片的顶部慢慢放上锥形螺母，其中锥形螺母的底部为轴承结构，能够保证螺母在受到叠弹片的弹性作用的同时，能够保持转动，在锥形螺母完成放置后，将锥形螺母处理后穿过锥形螺母，放置在锥形螺母上，并向下拧入2
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3码螺纹，保证锥形螺母座不发生晃动后，实用锥形螺母安装工装，使锥形螺母座带动锥形螺母拧入制动单元叠弹片，完成整个装置的组装，通过上述步骤，大大简化了制动单元叠弹片的组装过程，提高了制动单元叠弹片的组装效率。
[0008]优选的，所述调整工装包括上立轴与下立轴，所述上立轴的直径与叠弹片通孔一致，所述下立轴的直径与制动单元的中心孔一致。
[0009]采用上述方案，在进行叠弹片的同心步骤时，可将调整工装插入到叠弹片的通孔与制动单元的中心孔中，由于下立柱与制动单元的中心孔一致，所以能够直立在中心孔中，由于上立柱的直径与叠弹片的通孔一致，所以在插入过程中，叠弹片的轴心将与调整工装的轴心一致，完成同心化。
[0010]优选的，所述锥形螺母安装工装包括：安装柱，所述安装柱为中空结构，所述安装柱的一端固定设置有摇杆，所述安装柱的底部固定设置有四个螺孔，其中四个螺孔中螺纹连接有四个固定螺杆，所述四个固定螺杆，所述固定工装底座的顶部固定设置有与所述四个固定螺杆配合的螺孔。
[0011]采用上述方案，先将锥形螺母安装工装底部的螺杆对准锥形螺母座的螺孔，并插入完成固定，在完成固定后，通过转动摇杆，使螺母安装工装带动锥形螺母安装座和锥形螺母进行转动，其中锥形螺母座在转动的过程中，由于制动单元叠弹片的中部设置有螺纹，能够固定在制动单元叠弹片的中心，并完成对叠弹片的压紧。
[0012]优选的，所述摇杆穿过安装柱，所述摇杆与安装柱为螺纹连接。
[0013]采用上述方案，在需要更换或对摇杆进行检修时，可直接将摇杆通过螺纹拧出，其中一体化的摇杆也增强了其使用强度和寿命，提高了检修效率，并减少了维护成本。
[0014]优选的，所述底座与限位框为焊接固定。
[0015]采用上述方案，能够将底座与限位框牢固连接在一起，保证了装置的使用性能
[0016]优选的，所述保护垫材质为尼龙材质。
[0017]采用上述方案，尼龙材质的保护垫能够为制动单元提供良好的保护，避免制动单元直接与限位框解除，造成损伤
[0018]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0019]1.能够准确快捷地将制动单元叠弹片组装完成，其中调整工装，能够使四个叠弹片与制动单元叠弹片的中心通过完成同心步骤，在完成同心步骤后，在叠弹片的顶部慢慢放上锥形螺母，其中锥形螺母的底部为轴承结构，能够保证螺母在受到叠弹片的弹性作用的同时，能够保持转动，在锥形螺母完成放置后，将锥形螺母处理后穿过锥形螺母，放置在锥形螺母上，并向下拧人2
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3码螺纹，保证锥形螺母座不发生晃动后，实用锥形螺母安装工装，使锥形螺母座带动锥形螺母拧入制动单元叠弹片，完成整个装置的组装，通过上述步骤，大大简化了制动单元叠弹片的组装过程，提高了制动单元叠弹片的组装效率。
[0020]2.在进行叠弹片的同心步骤时，可将调整工装插入到叠弹片的通孔与制动单元的中心孔中，由于下立柱与制动单元的中心孔一致，所以能够直立在中心孔中，由于上立柱的直径与叠弹片的通孔一致，所以在插入过程中，叠弹片的轴心将与调整工装的轴心一致，完成同心化。
[0021]3.先将锥形螺母安装工装底部的螺杆对准锥形螺母座的螺孔，并插入完成固定，在完成固定后，通过转动摇杆，使螺母安装工装带动锥形螺母安装座和锥形螺母进行转动，其中锥形螺母座在转动的过程中，由于制动单元叠弹片的中部设置有螺纹，能够固定在制动单元叠弹片的中心，并完成对叠弹片的压紧。
[0022]4.在需要更换或对摇杆进行检修时，可直接将摇杆通过螺纹拧出，其中一体化的
摇杆也增强了其使用强度和寿命，提高了检修效率，并减少了维护成本。
[0023]5.能够将底座与限位框牢固连接在一起，保证了装置的使用性能
[0024]6.尼龙材质的保护垫能够为制动单元提供良好的保护，避免制动单元直接与限位框解除，造成损伤
附图说明
[0025]本技术将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
[0026]图1是本专利技术的一种实施方式的固定工装的主视角结构示意图。
[0027]图2是本专利技术的一种实施方式的固定工装的俯视角装配结构示意图。
[0028]图3是本技术的一种实施方式的锥形螺母安装工装的主视角内部结构意图。
[0029]图4是本技术的一种实施方式的锥形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道列车制动单元叠弹片组装设备，其特征在于，包括：固定工装、调整工装与锥形螺母安装工装，所述固定工装包括底座(1)，所述底座(1)的顶部固定设置有限位框(2)，所述限位框(2)的内侧固定设置有保护垫(3)，所述限位框(2)的两侧对称设置有安装孔(4)，所述安装孔中螺纹连接有安装杆(8),所述固定工装上固定有制动单元，所述制动单元的中心设置有中心孔，所述中心孔上套设有叠弹片。2.根据权利要求1所述的一种轨道列车制动单元叠弹片组装设备，其特征在于，所述调整工装包括上立轴(9)与下立轴(10)，所述上立轴(9)的直径与叠弹片通孔一致，所述下立轴(10)的直径与制动单元的中心孔一致。3.根据权利要求1所述的一种轨道列车制动单元叠弹片组装设备，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨大章，周怡，张仕华，康小雪，
申请(专利权)人：成都中车四方轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：