一种汽车合装托盘双叉臂支撑机构制造技术

一种汽车合装托盘双叉臂支撑机构，包括，固定座，后端枢轴连接于固定座的摆臂支撑，设置于固定座上下的上限位板、下限位块；设置于摆臂支撑前端的托块基座及其上制动盘托块，设置于托块基座一侧面的浮动限位卡块及与其配合的旋钮柱塞，设置于托块基座正面的浮动止挡块；气弹簧，其一端连接于摆臂支撑，另一端固定于一固定底座。本实用新型专利技术所述汽车合装托盘双叉臂支撑机构可实现前桥总成分装托盘及合装托盘的共用，能满足双叉臂悬挂的装配工艺要求，可以应对汽车行业的逐步提高的工艺、性能、品质要求及托盘工装的柔性化要求，可广泛应用于汽车合装托盘领域。于汽车合装托盘领域。于汽车合装托盘领域。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车合装托盘双叉臂支撑机构


[0001]本技术涉及汽车底盘合装
，特别涉及一种汽车合装托盘双叉臂支撑机构。

技术介绍

[0002]前桥分装托盘，广泛应用于分装线上，通过分装托盘对产品的支撑，实现前副车架、摆臂、制动盘、稳定杆、动力总成等零部件分装成前桥总成的功能。合装托盘，广泛应用于汽车总装厂底盘合装，合装托盘固定在滑撬或AGV小车上，汽车底盘上的前桥总成、动力总成、后桥总成及油管线束放置在托盘上，通过举升机构将底盘各总成提升到与车身接触，最后通过拧紧设备将底盘上各总成固定在车身上，完成汽车合装过程。传统的汽车生产线，因分装和合装过程的工艺要求不同，前桥总成中的下摆臂高度不同，特别是双叉臂悬挂中制动盘角度不同，导致分装托盘与合装托盘不能实现共用，造成托盘资源浪费。
[0003]双叉臂结构悬挂，为满足汽车制造工艺，在合装前，制动盘需要布置支撑，限制双叉臂的角度；在合装过程中，双叉臂的高度及角度逐渐变化；待双叉臂与上摆臂连接后，需完全释放制动盘支撑。传统的制动盘支撑为固定形式，既不能满足汽车制造工艺，使用过程中因双叉臂高度及角度变化而刚性受力，导致支撑易损坏及磨损。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于设计一种汽车合装托盘双叉臂支撑机构，实现前桥总成分装托盘及合装托盘的共用，能满足双叉臂悬挂的装配工艺要求，适应汽车行业逐步提高的工艺、性能、品质要求及托盘工装的柔性化要求，可广泛应用于汽车合装托盘领域。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是：
[0006]一种汽车合装托盘双叉臂支撑机构，固定于合装托盘底板，其包括，
[0007]固定座，其由固定底板、竖直设置于固定底板顶面两侧的两块支撑板；两块支撑板的上部分别设轴孔；所述固定底板固定于合装托盘底板；
[0008]摆臂支撑，其包含两块平行设置的侧板、连接于两侧板之间的若干侧板连接板、连接于两侧板前端底面的底板、连接于两侧板后端的连接板；所述两侧板后端向上弯折形成连接部，连接部设通孔，所述两侧板连接部设置于所述固定座两块支撑板上部一侧，并通过转轴活动连接于所述支撑板上部；
[0009]上限位板，设置于所述两块支撑板上部一侧，其上两侧对应所述摆臂支撑两侧板后端的连接部各设一调节通孔及调节螺栓；
[0010]下限位块，设置于所述支撑板外侧面下部，对应所述摆臂支撑的侧板，位于侧板回转位置；
[0011]托块基座，其下部通过连接轴连接于摆臂支撑两侧板的前端；
[0012]制动盘托块，设置于所述托块基座上端；
[0013]浮动限位卡块，设置于托块基座一侧面下部，浮动限位卡块的下部设穿设连接轴
的通孔，浮动限位卡块中部设弧形导孔；
[0014]旋钮柱塞及安装座，设置于所述摆臂支撑对应设浮动限位卡块一侧的侧板前端，旋钮柱塞前端对应所述弧形导孔；
[0015]浮动止挡块，设置于所述托块基座正面下部，并位于所述摆臂支撑上的底板上方，浮动止挡块包含：内设固定块及其内的浮动销和弹簧，浮动销前端抵靠于底板；
[0016]气弹簧，其一端连接于所述摆臂支撑的连接板，另一端固定于一固定底座，固定底座上设一供连接气弹簧一端的凸起，固定底座固定于合装托盘底板上。
[0017]优选的，所述浮动销挡块包含：固定块，其中央沿轴向设通孔，通孔内壁中部设弧形台阶；浮动销，其上端设外壁凸设限位台阶，浮动销设置于固定块通孔内，由限位台阶限位于弧形台阶；弹簧，设置于所述固定块通孔的浮动销上方。
[0018]优选的，所述的底板上设与浮动销配合的浮动归正板。
[0019]优选的，所述浮动限位卡块弧形导孔一侧的外侧面上设一斜面，用于托块基座放倒后的复位。
[0020]优选的，所述摆臂支撑侧板连接部上设与转轴配合的无油衬套。
[0021]优选的，所述托块基座上部一侧设供所述制动盘托块设置的缺口，所述制动盘托块通过螺栓连接于该缺口处。
[0022]本技术所述汽车合装托盘双叉臂支撑机构，固定于底盘合装托盘上，用于支撑汽车双叉臂悬挂，通过举升机构将底盘上提至与吊具上的白车身结合，完成底盘合装过程。
[0023]本技术所述汽车合装托盘双叉臂支撑机构中：
[0024]所述气弹簧，弹簧的举力略大于作用在摆臂上的汽车双叉臂悬挂给予气弹簧的力，常规状态，在气弹簧的举力下制动盘支撑处于高位，合装过程，白车身与双叉臂接触，车身对双叉臂的力使气弹簧受力收缩，制动盘相对托盘高度逐渐下降，是双叉臂悬挂Z向浮动的主要承担构件。
[0025]所述制动盘托块直接支撑双叉臂制动盘，是与工件接触的主要受力件。
[0026]所述浮动限位卡块与旋钮柱塞配合，限制了制动盘Y向两种状态，旋钮柱塞伸出时，用于双叉臂制动盘Y向浮动限位，收回时，解放限位，使制动盘支撑可以放倒。
[0027]本技术的优点在于：
[0028]本技术将双叉臂支撑结构设计成Y向及Z向浮动机构，通过气弹簧机构实现双叉臂Z向的浮动，气弹簧的力略大于作用在双叉臂作用在气弹簧上的力，实现在常态下该机构的归正，通过摆臂支撑上下限位，实现Z向浮动范围限制；通过弹簧、浮动销的作用实现双叉臂Y向浮动，在弹簧力作用下，实现在常态下该机构的归正，通过浮动限位卡块与旋钮柱塞配合，实现Y向浮动范围限制；旋钮柱塞拔出后，限位取消，托块基座可完全放倒，取消了对双叉臂制动盘的限制。
[0029]本技术所述汽车合装托盘双叉臂支撑机构可实现前桥总成分装托盘及合装托盘的共用，能满足双叉臂悬挂的装配工艺要求，应对中国汽车行业的逐步提高的工艺、性能、品质要求及托盘工装的柔性化要求，可广泛应用于汽车合装托盘领域。
附图说明
[0030]图1为本技术实施例的立体图1。
[0031]图2为本技术实施例的立体图2。
[0032]图3为本技术实施例的立体分解图。
具体实施方式
[0033]参见图1～图3，本技术所述的汽车合装托盘双叉臂支撑机构，固定于合装托盘底板，其包括，
[0034]固定座1，其由固定底板11、竖直设置于固定底板11顶面两侧的两块支撑板12；两块支撑板12的上部分别设轴孔；所述固定底板11固定于合装托盘底板；
[0035]摆臂支撑2，其包含两块平行设置的侧板21、连接于两侧板21之间的若干侧板连接板22、连接于两侧板22前端底面的底板23、连接于两侧板21后端的连接板24；所述两侧板21后端向上弯折形成连接部211，连接部211设通孔，所述两侧板21连接部211设置于所述固定座1两块支撑板12上部一侧，并通过转轴25活动连接于所述支撑板12上部；
[0036]上限位板3，设置于所述两块支撑板12上部一侧，其上两侧对应所述摆臂支撑2两侧板21后端的连接部211各设一调节通孔及调节螺栓31；
[0037]下限位块4，设置于所述支撑板12外侧面下部，对应所述摆臂支撑2的侧板21，位于侧板21回转位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车合装托盘双叉臂支撑机构，固定于合装托盘底板，其特征在于，包括，固定座，其由固定底板、竖直设置于固定底板顶面两侧的两块支撑板；两块支撑板的上部分别设轴孔；所述固定底板固定于合装托盘底板；摆臂支撑，其包含两块平行设置的侧板、连接于两侧板之间的若干侧板连接板、连接于两侧板前端底面的底板、连接于两侧板后端的连接板；所述两侧板后端向上弯折形成连接部，连接部设通孔，所述两侧板连接部设置于所述固定座两块支撑板上部一侧，并通过转轴活动连接于所述支撑板上部；上限位板，设置于所述两块支撑板上部一侧，其上两侧对应所述摆臂支撑两侧板后端的连接部各设一调节通孔及调节螺栓；下限位块，设置于所述支撑板外侧面下部，对应所述摆臂支撑的侧板，位于侧板回转位置；托块基座，其下部通过连接轴连接于摆臂支撑两侧板的前端；制动盘托块，设置于所述托块基座上端；浮动限位卡块，设置于托块基座一侧面下部，浮动限位卡块的下部设穿设连接轴的通孔，浮动限位卡块中部设弧形导孔；旋钮柱塞及安装座，设置于所述摆臂支撑对应设浮动限位卡块一侧的侧板前端，旋钮柱塞前端对应所述弧形导孔；浮动止挡块，设置于所述托块基座正面下部，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：马粤生，
申请(专利权)人：深圳市宏伟自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：