本实用新型专利技术提供一种应用于船舶油舱技术领域的船舶油舱透气管气水分离装置，所述的船舶油舱透气管气水分离装置的短管Ⅱ(2)下端设置板件(4)，短管Ⅰ(1)、短管Ⅲ(3)安装在板件(4)上，短管Ⅰ(1)穿过板件(4)延伸到短管Ⅱ(2)内部，短管Ⅱ(2)上端为油气出口(5)，短管Ⅰ(1)下端为油气进口(6)，短管Ⅲ(3)下端为凝水出口(7)，本实用新型专利技术所述的船舶油舱透气管气水分离装置，既能够满足有效透气，又能够将油舱透气管内的凝水和油气实现自动分离，油气和凝水分别通过对应的管口排出，以保证油舱内油品质量，降低船舶设备损坏的危险系数，达到船舶安全行驶功效。全行驶功效。全行驶功效。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶油舱透气管气水分离装置
[0001]本技术属于船舶油舱
，更具体地说，是涉及一种船舶油舱透气管气水分离装置。
技术介绍
[0002]在船舶使用过程中，各类燃油、滑油舱的透气管从油舱顶部延伸到烟囱区域进入大气，由于温差原因，管内产生凝水，凝水会沿管路进入油舱。如果凝水问题不及时有效处理，凝水的堆积及流动不仅会影响油品质量，而且会造成使用设备的损坏，从而给船舶安全带来隐患。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，投入成本低，通过局部改进，既能够满足有效透气，又能够将油舱透气管内的凝水和油气实现自动分离，油气和凝水分别通过对应的管口排出，以保证油舱内油品质量，降低船舶设备损坏的危险系数，达到船舶安全行驶功效的船舶油舱透气管气水分离装置。
[0004]要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为：
[0005]本技术为一种船舶油舱透气管气水分离装置，包括短管Ⅰ1、短管Ⅱ2、短管Ⅲ3，短管Ⅱ2下端设置板件4，短管Ⅰ1、短管Ⅲ3安装在板件4上，短管Ⅰ1穿过板件4延伸到短管Ⅱ2内部，短管Ⅱ2上端为油气出口5，短管Ⅰ1下端为油气进口6，短管Ⅲ3下端为凝水出口7。
[0006]所述的短管Ⅰ1上端的水平高度高于板件4的高度。
[0007]所述的短管Ⅱ2包括短管Ⅱ本体8，短管Ⅱ本体8下端设置喇叭口部9，喇叭口部9下端设置板件4。
[0008]所述的短管Ⅱ2的短管Ⅱ本体8上端设置法兰Ⅱ10。
[0009]所述的短管Ⅰ1下端设置法兰Ⅰ11。
[0010]所述的短管Ⅲ3下端设置法兰Ⅲ12。
[0011]油舱的油气设置为能够从油气进口6进入短管Ⅱ2内的结构，油气设置为能够从油气出口5排到大气的结构，油气中的凝水设置为能够从凝水出口7排出到船舶甲板的结构。
[0012]所述的船舶油舱透气管气水分离装置的短管Ⅰ1、短管Ⅱ2、短管Ⅲ3均为金属材料制成的结构。
[0013]采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果：
[0014]本技术所述的船舶油舱透气管气水分离装置，短管Ⅰ与短管Ⅱ连通，因此，短管Ⅰ与短管Ⅱ能够实现连通油舱和大气的功能，实现油舱的可靠透气。与此同时，在油舱的油气通过短管Ⅰ下端的油气进口进入短管Ⅱ后，油气向上，通过短管Ⅱ排入大气，而管路中产生的凝水在向上的过程中，接触沿喇叭口部，受到阻挡后落下，汇集到板件上，因为短管Ⅰ上端高度高于板件，所以，凝水不会由短管Ⅰ、法兰Ⅰ倒流到油舱内，而会直接由短管Ⅲ、法兰Ⅲ的凝水出口排出到甲板。这样，有效解决凝水分离问题，保护船舶油舱。本技术所述
的船舶油舱透气管气水分离装置，结构简单，投入成本低，通过局部改进，既能够满足有效透气，又能够将油舱透气管内的凝水和油气实现自动分离，油气和凝水分别通过对应的管口排出，以保证油舱内油品质量，降低船舶设备损坏的危险系数，达到船舶安全行驶功效。
附图说明
[0015]下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
[0016]图1为本技术所述的船舶油舱透气管气水分离装置的结构示意图；
[0017]附图中标记分别为：1、短管Ⅰ；2、短管Ⅱ；3、短管Ⅲ；4、板件；5、油气出口；6、油气进口；7、凝水出口；8、短管Ⅱ本体；9、喇叭口部；10、法兰Ⅱ；11、法兰Ⅰ；12、法兰Ⅲ。
具体实施方式
[0018]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
[0019]如附图1所示，本技术为一种船舶油舱透气管气水分离装置，包括短管Ⅰ1、短管Ⅱ2、短管Ⅲ3，短管Ⅱ2下端设置板件4，短管Ⅰ1、短管Ⅲ3安装在板件4上，短管Ⅰ1穿过板件4延伸到短管Ⅱ2内部，短管Ⅱ2上端为油气出口5，短管Ⅰ1下端为油气进口6，短管Ⅲ3下端为凝水出口7。上述结构，针对现有技术中存在的问题，对油舱透气管部位的结构进行改进，船舶油舱透气管气水分离装置设置在油舱上部位置。进行结构改进时，短管Ⅰ1与短管Ⅱ2连通，因此，短管Ⅰ1与短管Ⅱ2能够实现连通油舱和大气的功能，实现油舱的可靠透气。与此同时，在油舱的油气通过短管Ⅰ1下端的油气进口6进入短管Ⅱ2后，油气向上，通过短管Ⅱ2排入大气，而管路中产生的凝水在向上的过程中，接触沿喇叭口部，受到阻挡后落下，汇集到板件上，因为短管Ⅰ上端高度高于板件，所以，凝水不会由短管Ⅰ、法兰Ⅰ倒流到油舱内，而会直接由短管Ⅲ、法兰Ⅲ的凝水出口7排出到甲板。这样，有效解决凝水分离问题，保护船舶油舱。本技术所述的船舶油舱透气管气水分离装置，结构简单，投入成本低，通过局部改进，既能够满足有效透气，又能够将油舱透气管内的凝水和油气实现自动分离，油气和凝水分别通过对应的管口排出，以保证油舱内油品质量，降低船舶设备损坏的危险系数，达到船舶安全行驶功效。
[0020]所述的短管Ⅰ1上端的水平高度高于板件4的高度。上述结构，短管Ⅰ1上端延伸通过板件，延伸到短管Ⅱ2内。这样，而管路中产生的凝水在向上的过程中，接触沿喇叭口部，受到阻挡后落下，汇集到板件上，因为短管Ⅰ上端高度高于板件，凝水不会由短管Ⅰ、法兰Ⅰ倒流到油舱内，而会直接由短管Ⅲ、法兰Ⅲ的凝水出口7排出到甲板。这样，在油气正常排放的同时，高效自动实现凝水的收集和排出。
[0021]所述的短管Ⅱ2包括短管Ⅱ本体8，短管Ⅱ本体8下端设置喇叭口部9，喇叭口部9下端设置板件4。上述结构，喇叭口部的结构设置，而管路中产生的凝水在向上的过程中接触沿喇叭口部，受到阻挡后落下，汇集到板件上，不仅避免凝水由短管Ⅰ1进入油舱，而且是进行可靠收集。
[0022]所述的短管Ⅱ2的短管Ⅱ本体8上端设置法兰Ⅱ10。所述的短管Ⅰ1下端设置法兰Ⅰ11。所述的短管Ⅲ3下端设置法兰Ⅲ12。
[0023]油舱的油气设置为能够从油气进口6进入短管Ⅱ2内的结构，油气设置为能够从油气出口5排到大气的结构，油气中的凝水设置为能够从凝水出口7排出到船舶甲板的结构。上述结构，船舶油舱透气管气水分离装置安装在油舱上部，在油舱油透气的同时，实现凝水分离。
[0024]所述的船舶油舱透气管气水分离装置的短管Ⅰ1、短管Ⅱ2、短管Ⅲ3均为金属材料制成的结构。
[0025]本技术所述的船舶油舱透气管气水分离装置，短管Ⅰ与短管Ⅱ连通，因此，短管Ⅰ与短管Ⅱ能够实现连通油舱和大气的功能，实现油舱的可靠透气。与此同时，在油舱的油气通过短管Ⅰ下端的油气进口进入短管Ⅱ后，油气向上，通过短管Ⅱ排入大气，而管路中产生的凝水在向上的过程中，接触沿喇叭口部，受到阻挡后落下，汇集到板件上，因为短管Ⅰ上端高度高于板件，所以，凝水不会由短管Ⅰ、法兰Ⅰ倒流到油舱内，而会直接由短管Ⅲ、法兰Ⅲ的凝水出口排出到甲板。这样，有效解决凝水分离问题，保护船舶油舱。本技术所述的船舶油舱透气管气水分离装置，结构简单，投入成本低，通本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶油舱透气管气水分离装置，其特征在于：包括短管Ⅰ(1)、短管Ⅱ(2)、短管Ⅲ(3)，短管Ⅱ(2)下端设置板件(4)，短管Ⅰ(1)、短管Ⅲ(3)安装在板件(4)上，短管Ⅰ(1)穿过板件(4)延伸到短管Ⅱ(2)内部，短管Ⅱ(2)上端为油气出口(5)，短管Ⅰ(1)下端为油气进口(6)，短管Ⅲ(3)下端为凝水出口(7)。2.根据权利要求1所述的船舶油舱透气管气水分离装置，其特征在于：所述的短管Ⅰ(1)上端的水平高度高于板件(4)的高度。3.根据权利要求1或2所述的船舶油舱透气管气水分离装置，其特征在于：所述的短管Ⅱ(2)包括短管Ⅱ本体(8)，短管Ⅱ本体(8)下端设置喇叭口部(9)，喇叭口部(9)下端设置板件(4)。4.根据权利要求1或2所述的船舶油舱透气管气水分离装置，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙耀鹏，
申请(专利权)人：芜湖造船厂有限公司，
类型：新型
国别省市：
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