用于铁路罐车的在轨车辆管理系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于铁路罐车的在轨车辆管理系统，其包括铁路车号识别装置和管理装置，铁路车号识别装置通过线缆或网络与管理装置进行通信；铁路车号识别装置用于采集进入铁路罐车自备装车线的罐车的车号信息并发送给管理装置；管理装置包括服务器和触摸屏，服务器用于对装车线的车辆信息进行记录并通过触摸屏进行显示。本实用新型专利技术能够记录车辆、货物信息，能够降低劳动强度、简化工作流程、提高工作效率，便于与企业ERP系统实现数据共享。便于与企业ERP系统实现数据共享。便于与企业ERP系统实现数据共享。

【技术实现步骤摘要】
用于铁路罐车的在轨车辆管理系统


[0001]本技术属于铁路运输
，具体涉及一种用于铁路罐车的在轨车辆管理系统。

技术介绍

[0002]提升铁路液体危险货物的服务质量，吸引公路、海运、管道运输货源转铁路运输，是国家铁路运输实施货运增量行动的重点之一。同时，铁路液体危险货物的安全装载、准确计量对保障铁路运输安全、确保企业贸易结算公平公正起着重要作用。目前，全国有大量的铁路罐车和大量的铁路液体货物专用线，铁路液体危险货物车辆在铁路专用线的装、卸车过程自动化、信息化、电子化水平较低，具体体现在以下方面：
[0003]1)车辆、货物信息媒介以纸质为主，量大且不方便、易丢失、损坏、不便于保管。
[0004]2)装车、卸车、计量时通过手工抄录信息、人工计算预装量控制装车，工作强度大。
[0005]3)装车和计量信息没有与其他ERP实现数据共享，重复查验与录入、工作流程繁琐、耗时长、错误率高、效率低。
[0006]4)人工流转信息不及时以及混错数据造成货物“跑冒滴漏”的现象时有发生。
[0007]5)现场铁路危险货物车辆没有车辆厂修到期预警，同时存在车辆未按要求强制检定和安全检测，常因车辆“带病”上线被要求退车换装，企业对“带病”车辆不能提前预判与处理。
[0008]6)车辆管理部门难以监管铁路车辆在企业的动态，尤其对车辆在企业滞留时间过长影响车辆周转率和运能的情况难以实现有效管控。

技术实现思路

[0009]有鉴于此，本技术要解决的技术问题在于提供一种用于铁路罐车的在轨车辆管理系统。
[0010]根据本技术实施例，本技术提供了一种用于铁路罐车的在轨车辆管理系统，其包括铁路车号识别装置和管理装置，所述铁路车号识别装置通过线缆或网络与管理装置进行通信；
[0011]所述铁路车号识别装置用于采集进入铁路罐车自备装车线的罐车的车号信息并发送给所述管理装置；所述管理装置包括服务器和触摸屏，所述服务器用于对装车线的车辆信息进行记录并通过所述触摸屏进行显示。
[0012]上述用于铁路罐车的在轨车辆管理系统中，管理装置还包括打印机，所述打印机与服务器连接；所述打印机用于对车号预览列表进行打印。
[0013]上述用于铁路罐车的在轨车辆管理系统中，管理装置还包括数据传输接口，所述服务器通过数据传输接口与企业ERP系统进行通信连接。
[0014]上述用于铁路罐车的在轨车辆管理系统中，所述铁路车号识别装置包括电子标签、轨道组件和轨边主机，所述电子标签设置在铁路罐车的底部，所述轨道组件用于检测罐
车是否已进入装车线，所述轨边主机与电子标签配合使用对进入装车线的罐车的车号进行识别。
[0015]进一步地，所述轨道组件包括正向开机磁钢、反向开机磁钢、第一车轮传感器、第二车轮传感器、收发天线和分线盒；
[0016]所述正向开机磁钢、反向开机磁钢、第一车轮传感器、第二车轮传感器均设置在装车线的同一侧；所述第一车轮传感器和第二车轮传感器设置在正向开机磁钢和反向开机磁钢之间，所述收发天线设置在轨枕之间的地面上，且位于所述第一车轮传感器和第二车轮传感器之间；所述分线盒设置在钢轨外侧，且所述正向开机磁钢、反向开机磁钢、第一车轮传感器和第二车轮传感器均与所述分线盒连接；所述分线盒与轨边主机连接。
[0017]更进一步地，所述轨枕之间的地面上设置有防护板，所述防护板与轨枕连接，所述收发天线设置在所述防护板上。
[0018]更进一步地，所述收发天线与防护板之间还设有钢丝绳减震器。
[0019]进一步地，所述轨边主机包括箱体以及设置在所述箱体内的电源、射频模块和主控模块，所述主控模块采用单片机；所述电源和射频模块均与主控模块连接；所述射频模块与收发天线连接。
[0020]更进一步地，所述箱体设置在支撑杆的顶端，所述支撑杆的底端固定在地面上。
[0021]更进一步地，所述支撑杆采用筒形结构，所述分线盒与主控模块连接的电缆靠近所述主控模块的部分设置在所述支撑杆内部。
[0022]根据本技术的上述具体实施方式可知，至少具有以下有益效果：本技术通过将铁路车号识别装置与管理装置整合在一起，能够为车号识别、检查车辆、装车、计量、销售作业提供快速、准确、便捷的技术服务；通过将铁路车号识别装置、管理装置企业ERP等相关系统整合在一起，能够减少人工记录信息的工作量、降低劳动强度、简化工作流程。
[0023]应了解的是，上述一般描述及以下具体实施方式仅为示例性及阐释性的，其并不能限制本技术所欲主张的范围。
附图说明
[0024]下面的所附附图是本技术的说明书的一部分，其示出了本技术的示例性实施例，所附附图与说明书的描述一起用来说明本技术的原理。
[0025]图1为本技术一具体实施方式提供的一种用于铁路罐车的在轨车辆管理系统的结构示意图。
[0026]图2为本技术一具体实施方式提供的一种用于铁路罐车的在轨车辆管理系统中铁路车号识别装置在铁路罐车自备装车线上的部署结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1、铁路车号识别装置；11、正向开机磁钢；12、反向开机磁钢；13、第一车轮传感器；14、第二车轮传感器；15、收发天线；
[0029]2、管理装置；21、服务器；22、触摸屏；23、打印机。
具体实施方式
[0030]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面将以附图及
详细叙述清楚说明本技术所揭示内容的精神，任何所属
技术人员在了解本
技术实现思路
的实施例后，当可由本
技术实现思路
所教示的技术，加以改变及修饰，其并不脱离本
技术实现思路
的精神与范围。
[0031]本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，但并不作为对本技术的限定。另外，在附图及实施方式中所使用相同或类似标号的元件/构件是用来代表相同或类似部分。
[0032]关于本文中所使用的“第一”、“第二”、
…
等，并非特别指称次序或顺位的意思，也非用以限定本技术，其仅为了区别以相同技术用语描述的元件或操作。
[0033]关于本文中所使用的方向用语，例如：上、下、左、右、前或后等，仅是参考附图的方向。因此，使用的方向用语是用来说明并非用来限制本创作。
[0034]关于本文中所使用的“包含”、“包括”、“具有”、“含有”等等，均为开放性的用语，即意指包含但不限于。
[0035]关于本文中所使用的“及/或”，包括所述事物的任一或全部组合。
[0036]关于本文中的“多个”包括“两个”及“两个以上”；关于本文中的“多组”包括“两组”及“两组以上”。
[0037]某些用以描述本技术的用词将于下或在此说明书的别处讨论，以提供本领域技术人员在有关本技术的描述上额外的引导。
[0038]图1为本技术一具体实施方式提供的一种用于铁路罐本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路罐车的在轨车辆管理系统，其特征在于，包括铁路车号识别装置和管理装置，所述铁路车号识别装置通过线缆或网络与管理装置进行通信；所述铁路车号识别装置用于采集进入铁路罐车自备装车线的罐车的车号信息并发送给所述管理装置；所述管理装置包括服务器和触摸屏，所述服务器用于对装车线的车辆信息进行记录并通过所述触摸屏进行显示。2.根据权利要求1所述的用于铁路罐车的在轨车辆管理系统，其特征在于，管理装置还包括打印机，所述打印机与服务器连接；所述打印机用于对车号预览列表进行打印。3.根据权利要求1所述的用于铁路罐车的在轨车辆管理系统，其特征在于，管理装置还包括数据传输接口，所述服务器通过数据传输接口与企业ERP系统进行通信连接。4.根据权利要求1或2或3所述的用于铁路罐车的在轨车辆管理系统，其特征在于，所述铁路车号识别装置包括电子标签、轨道组件和轨边主机，所述电子标签设置在铁路罐车的底部，所述轨道组件用于检测罐车是否已进入装车线，所述轨边主机与电子标签配合使用对进入装车线的罐车的车号进行识别。5.根据权利要求4所述的用于铁路罐车的在轨车辆管理系统，其特征在于，所述轨道组件包括正向开机磁钢、反向开机磁钢、第一车轮传感器、第二车轮传感器、收发天线和分线盒；所述正向开机磁钢、反向开机磁钢、第一车轮传感器、第二车轮传...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志鹏，邵学君，姚振坤，庞庆，武慧杰，齐超，周宝珑，郭有为，胡睿翾，吴会军，刘亚强，杜钟，王金栋，王法臣，陈建龙，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司标准计量研究所，
类型：新型
国别省市：