本实用新型专利技术公开了一种铁路机车用电机电枢轴的平衡装置，包括壳体，所述电机电枢轴的平衡装置还包括有：安装环，所述前封板外表壁固定安装有连接杆，所述连接杆开放端固定安装有转动座，所述转动座内部活动连接有第一轴承座。本实用新型专利技术中，在电机工作时，转轴在线圈的驱动下发生转动，转轴在转动时尾端通过散热板上的尾轴承座、前封板上的第二轴承座为支座发生转动，此时，前封板前端的转动座上的第一轴承座对从前封板伸出来的转轴起到了支撑与束缚的作用，有效的减少了当转轴在高速转动时所产生震动，减小了电机转动时的噪音的同时增加了电机的使用寿命，提高了电枢轴平衡装置的使用效果。用效果。用效果。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路机车用电机电枢轴的平衡装置
[0001]本技术涉及电枢轴平衡装置领域，尤其涉及一种铁路机车用电机电枢轴的平衡装置。
技术介绍
[0002]电枢是电机中装有线圈的部件，线圈对磁场的相对运动。在发电机中，受力转动的线圈中产生感应电动势，使其发电。而在电动机中，通电线圈在磁场中受安培力作用，使其在磁场中转动，电枢绕组由一定数目的电枢线圈按一定的规律连接组成，他是直流电机的电路部分，也是感生电动势，产生电磁转矩进行机电能量转换的部分。线圈用绝缘的圆形或矩形截面的导线绕成，分上下两层嵌放在电枢铁心槽内，上下层以及线圈与电枢铁心之间都要妥善地绝缘，并用槽楔压紧。大型电机电枢绕组的端部通常紧扎在绕组支架上。
[0003]目前，现有的电枢轴平衡装置仍存在不足之处，大多数电枢轴在转动时都是通过一前一后两个轴承座实现轴承在转动时的稳定，但是当轴承输出端伸出较长时，在轴承高速转动时会使得轴承发生震动，从而使得轴承前端除了自转运动外还会发生呈圆周轨迹的摇晃，从而使得电机整体的震动增大，缩短电机使用寿命，增大工作时的噪音，降低了电枢轴平衡装置的使用效果。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种铁路机车用电机电枢轴的平衡装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种铁路机车用电机电枢轴的平衡装置，包括壳体，所述壳体外表壁开设有多组翅片，且所述壳体一端固定安装有散热板，所述壳体另一端固定安装有前封板，所述散热板内部固定安装有尾轴承座，且所述前封板内部固定安装有第二轴承座，所述第二轴承座与尾轴承座圆心处穿设有转轴，所述转轴外表壁固定安装有线圈，所述电机电枢轴的平衡装置还包括有：
[0007]安装环，所述安装环固定安装在前封板外表壁，所述前封板外表壁固定安装有连接杆，所述连接杆开放端固定安装有转动座，所述转动座内部活动连接有第一轴承座，所述第一轴承座内表壁与转轴外表壁转动连接。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述壳体底端固定安装有底座。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述底座竖直方向开设有多组螺栓孔。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述第一轴承座、第二轴承座与尾轴承座均设置有耐磨涂层。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述散热板水平方向开设有多组散热孔。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]多组所述连接杆设置在转动座与安装环之间。
[0018]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0019]本技术中，在电机工作时，转轴在线圈的驱动下发生转动，转轴在转动时尾端通过散热板上的尾轴承座、前封板上的第二轴承座为支座发生转动，此时，前封板前端的转动座上的第一轴承座对从前封板伸出来的转轴起到了支撑与束缚的作用，有效的减少了当转轴在高速转动时所产生震动，减小了电机转动时的噪音的同时增加了电机的使用寿命，提高了电枢轴平衡装置的使用效果。
附图说明
[0020]图1示出了根据本技术实施例提供的结构示意图；
[0021]图2示出了根据本技术实施例提供的第一轴承座结构示意图；
[0022]图3示出了根据本技术实施例提供的散热板结构示意图；
[0023]图例说明：
[0024]1、壳体；2、翅片；3、前封板；4、底座；5、安装环；6、转轴；7、连接杆；8、转动座；9、第一轴承座；10、第二轴承座；11、线圈；12、散热板；13、尾轴承座。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种铁路机车用电机电枢轴的平衡装置，包括壳体1，壳体1外表壁开设有多组翅片2，且壳体1一端固定安装有散热板12，壳体1另一端固定安装有前封板3，散热板12内部固定安装有尾轴承座13，且前封板3内部固定安装有第二轴承座10，第二轴承座10与尾轴承座13圆心处穿设有转轴6，转轴6外表壁固定安装有线圈11，电机电枢轴的平衡装置还包括有：
[0027]安装环5，安装环5固定安装在前封板3外表壁，前封板3外表壁固定安装有连接杆7，连接杆7开放端固定安装有转动座8，转动座8内部活动连接有第一轴承座9，第一轴承座9内表壁与转轴6外表壁转动连接。
[0028]具体的，如图1所示，壳体1底端固定安装有底座4，便于固定壳体1。
[0029]具体的，如图1所示，底座4竖直方向开设有多组螺栓孔，便于安装电机。
[0030]具体的，如图2所示，第一轴承座9、第二轴承座10与尾轴承座13均设置有耐磨涂层，增加第一轴承座9、第二轴承座10与尾轴承座13的使用寿命。
[0031]具体的，如图3所示，散热板12水平方向开设有多组散热孔，增加电机的散热效果。
[0032]具体的，如图1所示，多组连接杆7设置在转动座8与安装环5之间，保证了转动座8的稳定性。
[0033]工作原理：使用时，在电机工作时，转轴6在线圈11的驱动下发生转动，转轴6在转
动时尾端通过散热板12上的尾轴承座13、前封板3上的第二轴承座10为支座发生转动，此时，前封板3前端的转动座8上的第一轴承座9对从前封板3伸出来的转轴6起到了支撑与束缚的作用，有效的减少了当转轴6在高速转动时所产生震动，减小了电机转动时的噪音的同时增加了电机的使用寿命，提高了电枢轴平衡装置的使用效果。
[0034]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路机车用电机电枢轴的平衡装置，包括壳体，其特征在于，所述壳体外表壁开设有多组翅片，且所述壳体一端固定安装有散热板，所述壳体另一端固定安装有前封板，所述散热板内部固定安装有尾轴承座，且所述前封板内部固定安装有第二轴承座，所述第二轴承座与尾轴承座圆心处穿设有转轴，所述转轴外表壁固定安装有线圈，所述电机电枢轴的平衡装置还包括有：安装环，所述安装环固定安装在前封板外表壁，所述前封板外表壁固定安装有连接杆，所述连接杆开放端固定安装有转动座，所述转动座内部活动连接有第一轴承座，所述第一轴承座内表壁与转轴外表壁转动连接。2.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭家明，
申请(专利权)人：成都凯泉铁路配件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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