一种可调节散热孔的汽车用电机机壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节散热孔的汽车用电机机壳，包括电机机壳主体，所述电机机壳主体两侧内均贯通开设有散热通道，所述电机机壳主体内开设有调节环槽，所述调节环槽内活动设有活动块，所述活动块内包括实体部和网状部，两组辅助罩对立设置，所述辅助罩远离电机机壳主体一侧的内壁面固定连接有两组弹簧。该可调节散热孔的汽车用电机机壳通过设置两组散热通道实现电机机壳主体内的散热功能，通过设置活动块实现对散热通道的防护作用，且通过转动活动块将网状部移动至相应的位置，从而通过网状部实现对散热部分的调节作用，通过定位杆便于固定活动块，该可调节散热孔的汽车用电机机壳散热通道便于调节，操作简单，适用性高。适用性高。适用性高。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节散热孔的汽车用电机机壳


[0001]本技术涉及汽车电机机壳
，具体为一种可调节散热孔的汽车用电机机壳。

技术介绍

[0002]电机俗称“马达”，是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，电机的主要作用是产生驱动转矩，作为用电器或各种机械的动力源。
[0003]传统的电机外壳结构较为简单，散热的措施较为单一，散热孔不具备调节功能，在面对不同定子等内部组件的装配与使用时，适用性不强。
[0004]现有公开的一种散热性好的电机外壳，申请号CN201921917660.0，通过设置电机、水泵、第一散热主体、第二散热主体等组件，第一散热主体与第二散热主体的内壁紧贴在电机的壳体外壁，从而通过水冷循环散热增强散热效果，更好的满足使用需要，但是该散热性好的电机外壳的散热孔不具备调节功能，适用性不高，针对现有技术的不足，现设计一种可调节散热孔的汽车用电机机壳。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种可调节散热孔的汽车用电机机壳，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的散热性好的电机外壳的散热孔不具备调节功能，适用性不高的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，一种可调节散热孔的汽车用电机机壳，包括电机机壳主体，所述电机机壳主体两侧内均贯通开设有散热通道，所述电机机壳主体内开设有调节环槽，所述调节环槽内活动设有活动块，所述活动块内包括实体部和网状部，电机机壳主体表面固定连接有两组辅助罩，两组辅助罩对立设置，所述辅助罩远离电机机壳主体一侧的内壁面固定连接有两组弹簧，两组弹簧固定连接有压块，所述压块内固定穿设有定位杆，辅助罩远离电机机壳主体一侧内贯通开设有第一定位孔，电机机壳主体表面内贯通开设有两组第二定位孔，活动块表面内开设有固定槽，定位杆一端固定连接有限位块于辅助罩外部，定位杆远离限位块一端活动连接于固定槽内。
[0007]优选的，所述调节环槽为环体结构，且调节环槽与两组散热通道内相接通，活动块与调节环槽呈相匹配的环体结构。
[0008]优选的，所述实体部与网状部均设有两组置于活动块内，且两组实体部与两组网状部依次间隔设置，两组网状部相对立设置。
[0009]优选的，所述网状部为网状结构，且网状部与实体部所对应的弧心角均大于散热通道所对应的弧心角。
[0010]优选的，所述定位杆活动穿设于第一定位孔与第二定位孔内，且两组第一定位孔与两组第二定位孔位于同一延伸线上。
[0011]优选的，所述固定槽呈规则环形阵列共设有多组，所述限位块为圆柱形结构，且限
位块直径长度大于第一定位孔内径长度。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该可调节散热孔的汽车用电机机壳通过设置两组散热通道实现电机机壳主体内的散热功能，通过设置活动块实现对散热通道的防护作用，且通过转动活动块将网状部移动至相应的位置，从而通过网状部实现对散热部分的调节作用，通过定位杆便于固定活动块，该可调节散热孔的汽车用电机机壳散热通道便于调节，操作简单，适用性高。
附图说明
[0013]图1为本技术一种可调节散热孔的汽车用电机机壳俯视结构剖视图；
[0014]图2为本技术一种可调节散热孔的汽车用电机机壳局部俯视结构示意图；
[0015]图3为本技术一种可调节散热孔的汽车用电机机壳图1中A处的放大图；
[0016]图4为本技术一种可调节散热孔的汽车用电机机壳的活动块俯视结构示意图；
[0017]图5为本技术一种可调节散热孔的汽车用电机机壳的正面结构剖视图。
[0018]图中：1、电机机壳主体，2、散热通道，3、调节环槽，4、活动块，401、实体部，402、网状部，5、辅助罩，6、弹簧，7、压块，8、定位杆，9、第一定位孔，10、第二定位孔，11、固定槽，12、限位块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种可调节散热孔的汽车用电机机壳，包括电机机壳主体1，电机机壳主体1两侧内均贯通开设有散热通道2，电机机壳主体1内开设有调节环槽3，调节环槽3内活动设有活动块4，调节环槽3为环体结构，且调节环槽3与两组散热通道2内相接通，活动块4与调节环槽3呈相匹配的环体结构，两组散热通道2相对立设置，通过散热通道2实现对电机机壳主体1内的散热作用，活动块4内包括实体部401和网状部402，网状部402为网状结构，且网状部402与实体部401所对应的弧心角均大于散热通道2所对应的弧心角，实体部401与网状部402均设有两组置于活动块4内，且两组实体部401与两组网状部402依次间隔设置，两组网状部402相对立设置，当两组网状部402分别转动至两组散热通道2内时，可对散热通道2内的热量进行散发，当两组实体部401分别转动至两组散热通道2内时，可实现对散热通道2内的阻隔作用，以此将网状部402转动至相应的位置，进而实现散热通道2内的调节作用，电机机壳主体1表面固定连接有两组辅助罩5，两组辅助罩5对立设置，辅助罩5远离电机机壳主体1一侧的内壁面固定连接有两组弹簧6，两组弹簧6固定连接有压块7，压块7内固定穿设有定位杆8，辅助罩5远离电机机壳主体1一侧内贯通开设有第一定位孔9，电机机壳主体1表面内贯通开设有两组第二定位孔10，定位杆8活动穿设于第一定位孔9与第二定位孔10内，且两组第一定位孔9与两组第二定位孔10位于同一延伸线上，通过弹簧6实现对定位杆8的弹性作用，活动块4表面内开设有固定槽11，定位
杆8一端固定连接有限位块12于辅助罩5外部，定位杆8远离限位块12一端活动连接于固定槽11内，固定槽11呈规则环形阵列共设有多组，限位块12为圆柱形结构，且限位块12直径长度大于第一定位孔9内径长度，通过限位块12便于控制定位杆8，且第一定位孔9对限位块12具有限位作用，当定位杆8连接于其中一组固定槽11内时，可起到对活动块4的固定作用，需要额外说明的是，散热通道2与调节环槽3的高度相匹配。
[0021]工作原理：在使用该可调节散热孔的汽车用电机机壳时，当两组网状部402分别转动至两组散热通道2内时，可实现散热通道2内的散热作用，当两组实体部401分别转动至两组散热通道2内时，可实现对散热通道2内的阻隔作用，以此将网状部402转动至相应的位置，进而实现散热通道2内的调节作用，并将两组定位杆8分别连接在相应的两组固定槽11内，实现对活动块4的固定作用，以上为本可调节散热孔的汽车用电机机壳工作过程。
[0022]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节散热孔的汽车用电机机壳，包括电机机壳主体(1)，所述电机机壳主体(1)两侧内均贯通开设有散热通道(2)，其特征在于：所述电机机壳主体(1)内开设有调节环槽(3)，所述调节环槽(3)内活动设有活动块(4)，所述活动块(4)内包括实体部(401)和网状部(402)，电机机壳主体(1)表面固定连接有两组辅助罩(5)，两组辅助罩(5)对立设置，所述辅助罩(5)远离电机机壳主体(1)一侧的内壁面固定连接有两组弹簧(6)，两组弹簧(6)固定连接有压块(7)，所述压块(7)内固定穿设有定位杆(8)，辅助罩(5)远离电机机壳主体(1)一侧内贯通开设有第一定位孔(9)，电机机壳主体(1)表面内贯通开设有两组第二定位孔(10)，活动块(4)表面内开设有固定槽(11)，定位杆(8)一端固定连接有限位块(12)于辅助罩(5)外部，定位杆(8)远离限位块(12)一端活动连接于固定槽(11)内。2.根据权利要求1所述的一种可调节散热孔的汽车用电机机壳，其特征在于：所述调节环槽(3)为环体结构，且调节环槽(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：浦庆华，须蔚，
申请(专利权)人：常熟凯德成机电有限公司，
类型：新型
国别省市：