双电机混合动力驱动系统技术方案

一种双电机混合动力驱动系统，包括发动机、差速器、变速器，变速器的空心轴空套在输入轴上，输入轴上周向固定一挡主动齿轮，空心轴上周向固定二挡主动齿轮，第一电机轴上周向固定第一输入齿轮，第一传动轴上周向固定传动齿轮、二挡从动齿轮、第一输出齿轮，第一输入齿轮与传动齿轮啮合，第二电机轴上间隙配合第二输入齿轮、第三输入齿轮，第二传动轴上周向固定一挡从动齿轮、第二输出齿轮，一挡从动齿轮、第二输入齿轮共啮于一挡主动齿轮，二挡从动齿轮、第三输入齿轮共啮于二挡主动齿轮，第一输出齿轮、第二输出齿轮共啮于差速器的差速器齿轮，第二输入齿轮、第三输入齿轮之间周向固定同步器，发动机经双离合器与输入轴、空心轴连接。接。接。

【技术实现步骤摘要】
双电机混合动力驱动系统


[0001]本技术涉及汽车动力驱动
，特别涉及一种双电机混合动力驱动系统。

技术介绍

[0002]随着人们越来越重视节能环保，新能源汽车成为更多消费的购车首选。混合动力汽车作为新能源汽车的一种，结合了传统燃油汽车和纯电动汽车的特点，具有耗油小、污染物排放低等优点。
[0003]目前已量产销售的双电机混合动力系统通常有以下几种，一种是P1P3构型，通常采用一个大扭矩大功率电机作为主驱动，另外一个小功率电机仅作为发电机使用，从而导致在没电或是馈电的情况下，无法兼顾整车动力性和经济性，且因主驱动电机通常轴向长度较长，发动机机仓布置困难，适应性不好。第二种是单电机的混合动力系统，挡位通常有5个或5个以上，常用的有P2构型，这种系统因成本较高，整车布置困难，推广的局限性较大；还有P3构型，这种系统虽然在换挡过程中可以进行动力补偿，但不能在行进间启动发动机，节油效果较差。第三种是P2.5构型，这种系统虽然可以在行进间启动发动机，但舒适性差，驾驶体验不好，同时在湿式DCT布置空间上有较大困难，所以常应用在干式DCT上，但本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机混合动力驱动系统，包括发动机（20）、差速器（21）、变速器，其特征在于：所述变速器包括输入轴（15）、空心轴（16）、第一传动轴（18）、第二传动轴（17），以及第一电机（1）的第一电机轴（1
‑
1）、第二电机（14）的第二电机轴（14
‑
1），所述空心轴（16）空套在输入轴（15）上与输入轴（15）位于同一轴心线上，所述输入轴（15）、第一传动轴（18）、第二传动轴（17）、第一电机轴（1
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1）和第二电机轴（14
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1）平行设置，输入轴（15）延伸出空心轴（16）的一端周向固定一挡主动齿轮（6），所述空心轴（16）上周向固定二挡主动齿轮（7），所述第一电机（1）的第一电机轴（1
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1）上周向固定第一输入齿轮（2），所述第一传动轴（18）上依次周向固定传动齿轮（3）、二挡从动齿轮（4）、第一输出齿轮（5），所述第一输入齿轮（2）与传动齿轮（3）啮合，所述第二电机（14）的第二电机轴（14
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1）上间隙配合第二输入齿轮（10）、第三输入齿轮（12），所述第二传动轴（17）上依次周向固定一挡从动齿轮（8）、第二输出齿轮（9），所述一挡从动齿轮（8）、第二输入齿轮（10）共同啮合于一挡主动齿轮（6），所述二挡从动齿轮（4）、第三输入齿轮（12）共同啮合于二挡主动齿轮（7），所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖金龙，严博，王军民，罗会兵，郭星，蔺月萌，左冰娥，赵诗鑫，
申请(专利权)人：重庆青山工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：