一种机械转向器横带拉杆总成间隙调整机构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种机械转向器横带拉杆总成间隙调整机构及汽车，该间隙调整机构包括齿轮、齿条、压块、调整螺塞以及壳体；壳体内设有齿轮腔体和调节腔体，齿轮腔体与调节腔体连通；齿轮设置于齿轮腔体内；齿条设置于调节腔体内，并能够与齿轮啮合；压块能够移动设置于调节腔体内，并推动齿条向齿轮靠近，进而调整齿条与齿轮的啮合间隙；调整螺塞设置于调节腔体的外端口上，并与压块抵接；压块和调节腔体的内壁之间设有径向O型圈；本实用新型专利技术提供的机械转向器横带拉杆总成间隙调整机构，可有效的避免压块和壳体碰撞产生的异响问题，保证转向器受到外界冲击后压块和壳体不会碰撞产生异响。异响。异响。

【技术实现步骤摘要】
一种机械转向器横带拉杆总成间隙调整机构及汽车


[0001]本技术属于机械转向器横带拉杆总成间隙调整
，具体涉及一种机械转向器横带拉杆总成间隙调整机构及汽车。

技术介绍

[0002]随着人们身后水平的提高，如今汽车已经成为人们日常生活的一部分；人们对于汽车的要求不再满足于汽车的基本使用功能，对整车的舒适性和异响有着越来越高的要求；整车异响问题会造成驾驶员情绪紧张，影响驾驶，因此整车的异响问题已经成为消费者购买汽车的重要指标之一。
[0003]现有汽车转向器间隙调整机械转向器，主要通过增大压紧力和减小啮合间隙来解决转向器在颠簸路等路况中的异响问题；但增大压紧力和减小啮合间隙会导致耐久后转向器啮合间隙增大较快，耐久后异响风险增加，同时压块衬片需要使用更耐磨的材料，成本增加。
[0004]基于上述汽车转向器中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种机械转向器横带拉杆总成间隙调整机构及汽车，旨在解决现有转向器异响问题。
[0006]本技术提供一种机械转向器横带拉杆总成间隙调整机构，间隙调整机构包括齿轮、齿条、压块、调整螺塞以及壳体；壳体内设有齿轮腔体和调节腔体，齿轮腔体与调节腔体连通；齿轮设置于齿轮腔体内；齿条设置于调节腔体内，并能够与齿轮啮合；压块能够移动设置于调节腔体内，并推动齿条向齿轮靠近，进而调整齿条与齿轮的啮合间隙；调整螺塞设置于调节腔体的外端口上，并与压块抵接；压块和调节腔体的内壁之间设有径向O型圈。
[0007]进一步地，径向O型圈包括第一径向O型圈和第二径向O型圈；第二径向O型圈为T型结构的O型圈；第一径向O型圈设置于靠近调整螺塞一侧，第二径向O型圈设置于靠近齿条一侧。
[0008]进一步地，径向O型圈为T型结构的O型圈。
[0009]进一步地，间隙调整机构还包括螺栓弹簧，螺栓弹簧的一端抵接于调整螺塞上，螺栓弹簧的另一端抵接于压块上；调整螺塞通过旋转压缩螺旋弹簧，使螺旋弹簧挤压压块向齿轮靠近，进而调整齿条与齿轮的啮合间隙。
[0010]进一步地，调整螺塞的端面设有第一定位槽，压块的端面设有第二定位槽，螺旋弹簧的一端设置于第一定位槽内，螺旋弹簧的另一端设置于第二定位槽内。
[0011]进一步地，调整螺塞和压块之间设有端面O型圈。
[0012]进一步地，T型结构的O型圈包括O型圈本体和T型部；T型部分别设置于O型圈本体同一侧的周向上。
[0013]相应地，本技术还提供一种汽车， 包括转向器，转向器包括上述所述的机械转向器横带拉杆总成间隙调整机构。
[0014]本技术提供一种机械转向器横带拉杆总成间隙调整机构，使得汽车在颠簸路等路况行驶过程中，转向器受到的外力导致压块上下摆动时,可有效的避免压块和壳体碰撞产生的异响问题，保证转向器受到外界冲击后压块和壳体不会碰撞产生异响。
附图说明
[0015]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0016]以下将结合附图对本技术作进一步说明：
[0017]图1 为本技术一种机械转向器横带拉杆总成间隙调整机构剖视图；
[0018]图2 为本技术T型结构的O型圈示意图。
[0019]图中：1、齿轮；2、齿条；3、压块；4、第一径向O型圈；5、螺栓弹簧；6、端面O型圈；7、调整螺塞；8、第二径向O型圈；9、壳体。
具体实施方式
[0020]为了使本专利技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0021]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0022]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
[0023]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0024]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0025]如图 1至图2所示，本技术提供一种机械转向器横带拉杆总成间隙调整机构，该间隙调整机构具体包括齿轮1、齿条2、压块3、调整螺塞7以及壳体9；其中，壳体9内设有齿轮腔体和调节腔体，齿轮腔体与调节腔体连通；齿轮1设置于齿轮腔体内；齿条2设置于调节腔体内，并能够与齿轮1啮合；压块3能够移动设置于调节腔体内，并推动齿条2向齿轮1靠近，进而调整齿条2与齿轮1的啮合间隙；调整螺塞7设置于调节腔体的外端口上，并与压块3
抵接，这样设计，使得通过旋转调整螺塞7即能够挤压压块3推动齿条2向齿轮1靠近，进而调整齿条2与齿轮1的啮合间隙；进一步地，压块3和调节腔体的内壁之间设有径向O型圈，该径向O型圈能够有效减小齿条对压块上下的冲击导致压块和壳体的碰撞冲击，从而改善异响问题；本技术提供一种机械转向器横带拉杆总成间隙调整机构，此间隙调整结构在颠簸路等路况行驶转向器受到的外力导致压块上下摆动时,可有效的避免压块和壳体碰撞，从而改善齿轮齿条式机械转向器在颠簸路等路况行驶时的异响问题。
[0026]优选地，结合上述方案，如图 1至图2所示，径向O型圈包括第一径向O型圈4和第二径向O型圈8；第二径向O型圈8为T型结构的O型圈；第一径向O型圈4设置于靠近调整螺塞7一侧，第二径向O型圈8设置于靠近齿条2一侧；本实施例中，径向O型圈通过设计成第一径向O型圈4和第二径向O型圈8，第二径向O型圈8为T型结构的O型圈，可以有效减小齿条对压块上下的冲击导致压块和壳体的碰撞冲击，更好改善异响问题。
[0027]优选地，结合上述方案，如图2所示，径向O型圈为T型结构的O型圈，即其凸出部和圈体部形成T型结构，T型结构的O型本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机械转向器横带拉杆总成间隙调整机构，其特征在于，所述间隙调整机构包括齿轮（1）、齿条（2）、压块（3）、调整螺塞（7）以及壳体（9）；所述壳体（9）内设有齿轮腔体和调节腔体，所述齿轮腔体与所述调节腔体连通；所述齿轮（1）设置于所述齿轮腔体内；所述齿条（2）设置于所述调节腔体内，并能够与所述齿轮（1）啮合；所述压块（3）能够移动设置于所述调节腔体内，并推动所述齿条（2）向所述齿轮（1）靠近，进而调整所述齿条（2）与所述齿轮（1）的啮合间隙；所述调整螺塞（7）设置于所述调节腔体的外端口上，并与所述压块（3）抵接；所述压块（3）和所述调节腔体的内壁之间设有径向O型圈。2.根据权利要求1所述的机械转向器横带拉杆总成间隙调整机构，其特征在于，所述径向O型圈包括第一径向O型圈（4）和第二径向O型圈（8）；所述第二径向O型圈（8）为T型结构的O型圈；所述第一径向O型圈（4）设置于靠近所述调整螺塞（7）一侧，所述第二径向O型圈（8）设置于靠近所述齿条（2）一侧。3.根据权利要求1所述的机械转向器横带拉杆总成间隙调整机构，其特征在于，所述径向O型圈为T型结构的O型圈。4.根据权利要求1所述的机械转向器横带拉...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘方，夏红清，文生强，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：