单臂活动式定车斜脚撑制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单臂活动式定车斜脚撑，包括下端接触地面的前臂和上端与车体活动连接的后臂，其特征在于：所述前臂的上端为方凹叉，两叉边上设有叉透孔，方凹叉内通过螺栓与后臂的下端定位连接；在前臂上端的方凹叉内侧面与后臂下端对应的两侧面上，设有增阻花纹，两者压贴后前臂的下端能绕上端的螺栓转动并且定位；在所述的后臂的下端设有限制前臂转动角度的限位螺钉。所述的前臂和后臂通过上下连接块及两端的螺栓定位连接。该定车斜脚撑，前后臂同时展开后前臂的下端与地面接触，车可斜置于地面，而且，在前后臂展开后还可转动调节前臂的触地角度，改变并适应定车斜脚撑与地面的接触点，使车停稳定，达到最佳停车效果，提高停车效率。高停车效率。高停车效率。

【技术实现步骤摘要】
单臂活动式定车斜脚撑


[0001]本技术涉及一种定车装置，尤其是摩托车、骑行电动车和自行车一侧的定车斜脚撑。

技术介绍

[0002]现有的摩托车、骑行电动车和自行车一般都利用车一侧下边的定车斜脚撑停定车，定车斜脚撑通常有可调节长度和不可调节长度的两种，主要针对车辆停放的地形，和车底盘离地高度来调节边撑的长度，支撑后达到停车驻车的最佳效果。其中，可调节长度的定车斜脚撑每次停驻车都需要先立大脚用工具调节，或者弯腰用手动调节长度，调整长度都比较繁琐，使用效率极差，体验效果不好。不可调节长度的定车斜脚撑由于是定长的，尤其是在有斜度的地面停驻车时车不好驻稳，或驻不了车。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种能在不同地形，瞬间调整边撑角度，达到停驻车最佳效果的单臂活动式定车斜脚撑。
[0004]为达上述目的，本技术的技术方案为：
[0005]一种单臂活动式定车斜脚撑，包括下端接触地面的前臂和上端与车体活动连接的后臂，其特征在于：
[0006]所述前臂的上端为方凹叉，两叉边上设有叉透孔，方凹叉内通过螺栓与后臂的下端定位连接；
[0007]在前臂上端的方凹叉内侧面与后臂下端对应的两侧面上，设有增阻花纹，两者压贴后前臂的下端能绕上端的螺栓转动并且定位；
[0008]在所述的后臂的下端设有限制前臂转动角度的限位螺钉。
[0009]所述的前臂和后臂通过上下连接块及两端的螺栓定位连接。
[0010]所述的上下连接块内侧面、前臂和后臂与上下连接块内侧面相对应的面上设有增阻花纹。
[0011]以上结构的单臂活动式定车斜脚撑，用脚调的简单方式能将前后臂同时展开后前臂的下端与地面接触，车可斜置于地面，而且，在前后臂展开后还可转动调节前臂的触地角度，改变并适应定车斜脚撑与地面的接触点，使车驻停稳定，达到最佳停车效果，提高停车效率。
附图说明
[0012]图1是本技术的主视结构示意图；
[0013]图2是图1的俯视图；
[0014]图3是本技术实施例的结构示意图；
[0015]图4是图3的俯视图；
[0016]在图中，前臂1，方凹叉2，螺栓3，后臂4，后臂连接孔5，限位螺钉6，增阻花纹7，上连接块8，下连接块9。
具体实施方式
[0017]下面结合附图，对本技术工作原理进一步说明。
[0018]图1所示，是本技术的主视结构示意图，图2所示是图1的俯视图，由两图可知，本技术包括下端接触地面的前臂1和上端通过后臂连接孔5与车体活动连接的后臂4，其特征在于所述前臂1的上端为方凹叉2，两叉边上设有叉透孔，方凹叉2内通过螺栓3与后臂4的下端定位连接；当然，在后臂4的下端也应设有相应的螺栓孔，才能使螺栓3穿过实现与方凹叉2的连接。在前臂1上端的方凹叉2内侧面与后臂4下端对应的两侧面上，设有增阻花纹7，压贴后前臂1的下端能绕上端的螺栓3转动并且定位。所述的定位连接是方凹叉2内侧与后臂4下端对应的两侧面上设有增阻花纹7，在方凹叉2和后臂4下端两者通过螺栓3连接后增阻花纹7相紧贴，能使前臂1的下端能绕上端的螺栓3转动到一定的角度并能稳定保持在这个固定位置上。增阻花纹7还可以是条形纹、齿条纹、花纹、或橡胶垫。在所述的后臂4的下端设有限制前臂1转动角度的限位螺钉6。上述单臂活动式定车斜脚撑通过连接孔5和螺栓与车体活动连接后，在车驻停时通脚尖将前臂1的下端能绕上端的螺栓3转动，如图2中箭头所示，到一定的角度后，由于增阻花纹7的作用，能稳定保持在这个固定位置上，使车驻停稳定。
[0019]图3所示，是本技术实施例的结构示意图，图4是图3的俯视图，丙图一起看，从图可看到，图3、4所示的结构与图1、2所示的结构基本上相同，只不过是方凹叉2的连接方式变成了上下连接块8、9的连接方式。而且，若将后臂连接孔5与限位螺钉6设在前臂1左端/下端相对应的位置上，即可将前臂1与后臂4的位置互换，前臂1的左端/下端能通过连接孔5和螺栓与车体活动连接，如图1、3中的虚线孔5。
[0020]所述的前臂1和后臂4还可通过上连接块8、下连接块9及两端的螺栓3定位连接。在前臂1和后臂4上设有相应的螺栓孔，才能使螺栓3穿过实现与上连接块8、下连接块9的连接。在上下连接块8、9的内侧面、前臂1和后臂4与上下连接块内侧面相对应的面上设有增阻花纹7。由于增阻花纹7的作用，使前臂1、后臂4、连接块8和下连接块9通实现连接和定位，使车能停稳当。同时，通过上下连接块8、9的连接方式，使前臂1的下端有两个绕转轴，即两个螺栓3，前臂1绕转的角度更大和多，停驻车的适应性更好。同理，本单臂活动式定车斜脚撑通过连接孔5和螺栓与车体活动连接后，在车驻停时通脚尖将前臂1的下端能绕上端的螺栓3转动，如图4中箭头所示，到合适的角度后，由于增阻花纹7的作用，能稳定保持在这个固定位置上，使车驻停稳定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单臂活动式定车斜脚撑，包括下端接触地面的前臂和上端与车体活动连接的后臂，其特征在于：所述前臂的上端为方凹叉，两叉边上设有叉透孔，方凹叉内通过螺栓与后臂的下端定位连接；在前臂上端的方凹叉内侧面与后臂下端对应的两侧面上，设有增阻花纹，两者压贴后前臂的下端能绕上端的螺栓转动并且定位；在所述的后臂的下端设有限制前臂转动角度的限位螺钉。2.根据权利要求1所述的单臂活动式定车斜脚撑，其特征在于：所述的前臂和后臂通过上下连接块及两端的螺栓定位连接。3.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜寒，
申请(专利权)人：姜寒，
类型：新型
国别省市：