一种具有减小风阻降低油耗的厢式半挂车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有减小风阻降低油耗的厢式半挂车，包括车头、防护机构、支撑机构和半挂导流机构，所述车头外侧壁均开设有卡合槽，且卡合槽外侧均设置有卡合块，同时卡合块与导流板配合安装，所述车头底端均设置有轮胎，且车头外侧设置有固定架，同时固定架与半挂车厢配合安装，所述半挂车厢顶端设置有货箱，且货箱外侧均设置有第一转轴，所述第一转轴外侧均设置有安全门，所述防护机构设置在半挂车厢的顶端。本实用新型专利技术，通过设置的卡合块与导流板，这样便于将导流板通过卡合块与车头进行卡合安装，当厢式半挂车在行驶时，导流板可以将气流向车头上方进行引导，减小风阻，使厢式半挂车速度更快，降低油耗。降低油耗。降低油耗。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减小风阻降低油耗的厢式半挂车


[0001]本技术涉及厢式半挂车相关
，具体是一种具有减小风阻降低油耗的厢式半挂车。

技术介绍

[0002]厢式半挂车是在厢式汽车的底盘上改装或单独制造而成的，据其车厢的不同可分为客厢式和车厢式，客厢式的车厢与驾驶室一般为整体式结构，如救护车、住宿车、环境检测车、餐车、电视转播车等，车厢式的车厢与驾驶室一般为分体式结构，如厢式零担运输车、冷藏保温车等，车厢的具体结构形式据其功能而异，冷藏保温车的车厢除了具有一般车厢的功能以外，还具有隔热、保温的功能，活顶式车厢的顶盖可作垂直升降，以改变车厢容积，满足不同货物的装卸要求，翼开式车厢，便于货物的装卸，提高装卸效率，为了对厢式半挂车在行驶时减小风阻，降低油耗，故此我们提供一种具有减小风阻降低油耗的厢式半挂车。
[0003]但是目前使用的厢式半挂车，没有降低风阻的措施，会导致厢式半挂车行驶速度变慢，更加的耗油，并且半挂车厢上没有防护措施，货箱很容易翻倒。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有减小风阻降低油耗的厢式半挂车，以解决上述
技术介绍
中提出目前使用的厢式半挂车，没有降低风阻的措施，会导致厢式半挂车行驶速度变慢，更加的耗油，并且半挂车厢上没有防护措施，货箱很容易翻倒的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种具有减小风阻降低油耗的厢式半挂车，包括车头、防护机构、支撑机构和半挂导流机构，所述车头外侧壁均开设有卡合槽，且卡合槽外侧均设置有卡合块，同时卡合块与导流板配合安装，所述车头底端均设置有轮胎，且车头外侧设置有固定架，同时固定架与半挂车厢配合安装，所述半挂车厢顶端设置有货箱，且货箱外侧均设置有第一转轴，所述第一转轴外侧均设置有安全门，所述防护机构设置在半挂车厢的顶端，所述支撑机构设置在半挂车厢的底端，所述半挂导流机构设置在半挂车厢的底端，且半挂车厢内侧壁开设有固定孔，所述固定孔内侧设置有固定杆，且固定杆外侧设置有牵引套环。
[0007]作为本技术的进一步方案：所述导流板通过卡合块与车头卡合连接，且卡合块为“凹”形结构。
[0008]作为本技术的进一步方案：所述安全门通过第一转轴与货箱构成旋转结构，且第一转轴与安全门平行布置。
[0009]作为本技术的进一步方案：所述防护机构包括第二转轴、连接块和护栏，且第二转轴外侧均设置有连接块，所述连接块外侧设置有护栏。
[0010]作为本技术的进一步方案：所述支撑机构包括安装板、电动升降杆和支撑座，且安装板底端均设置有电动升降杆，所述电动升降杆底端均设置有支撑座。
[0011]作为本技术的进一步方案：所述半挂导流机构包括固定板、固定栓和半挂导
流盘，且固定板内侧均设置有固定栓，所述固定板底端设置有半挂导流盘。
[0012]作为本技术的进一步方案：所述牵引套环通过固定杆与半挂车厢螺纹连接，且固定杆的外壁与半挂车厢的内壁均为螺纹状布置。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：1. 本技术，通过设置的卡合块与导流板，这样便于将导流板通过卡合块与车头进行卡合安装，当厢式半挂车在行驶时，导流板可以将气流向车头上方进行引导，减小风阻，使厢式半挂车速度更快，降低油耗。
[0014]2. 本技术，通过设置的防护机构，这样便于通过第二转轴进行旋转以带动护栏进行升起，当厢式半挂车在行驶时，护栏可以对半挂车厢上的货箱提供防护效果，避免货箱滑落翻倒。
[0015]3. 本技术，通过设置的牵引套环与固定杆，这样便于厢式半挂车需要拉取多节半挂车厢时，可以通过牵引套环与另一个半挂车厢进行连接，便于半挂车厢的拼接。
附图说明
[0016]图1为一种具有减小风阻降低油耗的厢式半挂车的正视结构示意图。
[0017]图2为一种具有减小风阻降低油耗的厢式半挂车中半挂导流机构零件结构示意图。
[0018]图3为一种具有减小风阻降低油耗的厢式半挂车中支撑机构零件结构示意图。
[0019]图4为一种具有减小风阻降低油耗的厢式半挂车中防护机构零件结构示意图。
[0020]图中：1、车头；2、卡合槽；3、卡合块；4、导流板；5、轮胎；6、固定架；7、半挂车厢；8、货箱；9、第一转轴；10、安全门；11、防护机构；1101、第二转轴；1102、连接块；1103、护栏；12、支撑机构；1201、安装板；1202、电动升降杆；1203、支撑座；13、半挂导流机构；1301、固定板；1302、固定栓；1303、半挂导流盘；14、固定孔；15、固定杆；16、牵引套环。
具体实施方式
[0021]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0022]请参阅图1
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4，一种具有减小风阻降低油耗的厢式半挂车，包括车头1、防护机构11、支撑机构12和半挂导流机构13，车头1外侧壁均开设有卡合槽2，且卡合槽2外侧均设置有卡合块3，同时卡合块3与导流板4配合安装，车头1底端均设置有轮胎5，且车头1外侧设置有固定架6，同时固定架6与半挂车厢7配合安装，半挂车厢7顶端设置有货箱8，且货箱8外侧均设置有第一转轴9，第一转轴9外侧均设置有安全门10，防护机构11设置在半挂车厢7的顶端，支撑机构12设置在半挂车厢7的底端，半挂导流机构13设置在半挂车厢7的底端，且半挂车厢7内侧壁开设有固定孔14，固定孔14内侧设置有固定杆15，且固定杆15外侧设置有牵引套环16。
[0023]作为本技术的再进一步方案：导流板4通过卡合块3与车头1卡合连接，且卡合块3为“凹”形结构，通过设置的卡合块3与导流板4，这样便于将导流板4通过卡合块3与车头1进行卡合安装，当厢式半挂车在行驶时，导流板4可以将气流向车头1上方进行引导，减小风阻，使厢式半挂车速度更快，降低油耗。
[0024]作为本技术的再进一步方案：安全门10通过第一转轴9与货箱8构成旋转结构，且第一转轴9与安全门10平行布置，通过设置的安全门10与第一转轴9，这样便于通过旋
转第一转轴9以带动安全门10进行打开与关闭的操作。
[0025]作为本技术的再进一步方案：防护机构11包括第二转轴1101、连接块1102和护栏1103，且第二转轴1101外侧均设置有连接块1102，连接块1102外侧设置有护栏1103，通过设置的防护机构11，这样便于通过第二转轴1101进行旋转以带动护栏1103进行升起，当厢式半挂车在行驶时，护栏1103可以对半挂车厢7上的货箱8提供防护效果，避免货箱8滑落翻倒。
[0026]作为本技术的再进一步方案：支撑机构12包括安装板1201、电动升降杆1202和支撑座1203，且安装板1201底端均设置有电动升降杆1202，电动升降杆1202底端均设置有支撑座1203，通过设置的支撑机构12，这样便于车头1与半挂车厢7连接之前，可以通过电动升降杆1202进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有减小风阻降低油耗的厢式半挂车，包括车头（1）、防护机构（11）、支撑机构（12）和半挂导流机构（13），其特征在于，所述车头（1）外侧壁均开设有卡合槽（2），且卡合槽（2）外侧均设置有卡合块（3），同时卡合块（3）与导流板（4）配合安装，所述车头（1）底端均设置有轮胎（5），且车头（1）外侧设置有固定架（6），同时固定架（6）与半挂车厢（7）配合安装，所述半挂车厢（7）顶端设置有货箱（8），且货箱（8）外侧均设置有第一转轴（9），所述第一转轴（9）外侧均设置有安全门（10），所述防护机构（11）设置在半挂车厢（7）的顶端，所述支撑机构（12）设置在半挂车厢（7）的底端，所述半挂导流机构（13）设置在半挂车厢（7）的底端，且半挂车厢（7）内侧壁开设有固定孔（14），所述固定孔（14）内侧设置有固定杆（15），且固定杆（15）外侧设置有牵引套环（16）。2.根据权利要求1所述的一种具有减小风阻降低油耗的厢式半挂车，其特征在于，所述导流板（4）通过卡合块（3）与车头（1）卡合连接，且卡合块（3）为“凹”形结构。3.根据权利要求1所述的一种具有减小风阻降低油耗的厢式半挂车，其特征在于，所述安全门（10）通过第一转轴（9）与货箱（8）构成旋转结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚德妹，
申请(专利权)人：山东宏泰达车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：