一种后处理装置及发动机制造方法及图纸

本申请涉及后处理技术领域，公开了一种后处理装置及发动机，后处理装置包括：依次连通的进气管道、DOC、SCRF集成器以及排气管道，进气管道背离DOC的一端具有进气口，排气管道背离SCRF集成器的一端具有排气口，排气管道位于排气口与SCRF集成器之间的部位设有排气节流阀；设置于SCRF集成器周侧的后处理加热器，包括沿SCRF集成器周向表面设置的壳体以及第一支道和第二支道，壳体内设有用于与尾气反应放热的加热部件，第二支道与排气口连通，第一支道与SCRF集成器连通，且第一支道内设有旁通阀门，以使经过SCRF集成器的尾气可选择地由排气口直接排出或经由后处理加热器后由排气口排出。本申请公开的后处理装置，降低了污染物的排放，解决了冷启动时后处理结晶的问题。解决了冷启动时后处理结晶的问题。解决了冷启动时后处理结晶的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种后处理装置及发动机


[0001]本申请涉及后处理
，特别涉及一种后处理装置及发动机。

技术介绍

[0002]为了符合国六排放法规的要求，常用后处理的方式降低柴油机污染物的排放。但由于后处理的转化效率受温度的影响较大，在发动机处于冷启动状态或者发动机处于低负荷下运行时，温度不能及时达到后处理系统高效工作所需要的温度，从而使得后处理无法正常工作而导致该阶段排放水平过高，甚至导致SCR结晶现象。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种后处理装置，能够利用尾气与加热基层反映放热来提高后处理温度，降低了污染物的排放，解决了冷启动时后处理结晶的问题。
[0004]为了达到上述目的，本技术提供一种后处理装置，包括：
[0005]依次连通的进气管道、DOC、SCRF集成器以及排气管道，所述进气管道背离所述DOC的一端具有进气口，所述排气管道背离所述SCRF集成器的一端具有排气口，所述排气管道位于所述排气口与所述SCRF集成器之间的部位设有排气节流阀；
[0006]设置于所述SCRF集成器周侧的后处理加热器，所述后处理加热器包括沿所述SCRF集成器周向表面设置的壳体以及分别与所述壳体连通的第一支道和第二支道，其中，所述壳体内设有用于与尾气反应放热的加热部件，所述第二支道与所述排气口连通，所述第一支道与所述SCRF集成器连接所述排气管道的一端连通，且所述第一支道内设有旁通阀门，以使经过所述SCRF集成器的尾气可选择地由所述排气口直接排出或经由所述后处理加热器后由所述排气口排出。
[0007]上述后处理装置，在SCRF集成器的周侧设置了后处理加热器，该后处理加热器的一端与SCRF集成器连通，另一端与排气口连通，并且与SCRF集成器连通的一端设置有旁通阀门。当尾气正常排出时，排气节流阀打开，旁通阀门关闭，尾气由进气口进入，并且依次通过DOC、SCRF集成器并由排气口排出；当发动机处于冷启动状态或者后处理温度较低时，关闭排气节流阀，并打开旁通阀门，尾气经过SCRF集成器后进入后处理加热器中，并与加热部件发生反应并释放热量，热量传递给SCRF集成器的表面，从而对后处理起到加热的作用，同时剩余的尾气通过第二支道从排气口排出。当后处理温度达到SCR起喷温度时，关闭旁通阀门，并打开排气节流阀，尾气按照正常的路径排出。
[0008]上述后处理装置，通过在SCRF集成器的周侧设置后处理加热器，并通过利用尾气和加热部件反应放热来提高后处理温度，缩短了SCR不工作的时间，提高了SCR的转化效率，同时也降低了污染物的排放，解决了冷启动时后处理结晶问题。
[0009]优选地，所述加热部件包括加热基层和均匀涂布于所述加热基层表面、用于与尾气反应放热的加热材料。
[0010]优选地，所述加热基层为网状型结构。
[0011]优选地，所述加热材料为吸水放热材料。
[0012]优选地，所述吸水放热材料为氧化铝。
[0013]优选地，所述加热基层均匀分布于所述壳体的内表面。
[0014]优选地，所述SCRF集成器内设有温度传感器。
[0015]优选地，本技术提供一种发动机，包括如上述任一项所述的后处理装置。
附图说明
[0016]图1为本技术中后处理装置的一种状态结构示意图；
[0017]图2为本技术中后处理装置的一种状态结构示意图。
[0018]图中：
[0019]1‑
进气管道；2
‑
DOC；3
‑
SCRF集成器；4
‑
加热基层；5
‑
壳体；6
‑
旁通阀门；7
‑
排气节流阀；8
‑
排气管道；9
‑
第一支道；10
‑
第二支道。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]热管理技术的目的是使发动机能够快速达到最佳的工作温度，特别是对国六柴油机，冷启动时，由于排气温度较低，后处理温度不能及时达到工作所需要的温度，导致尿素不起喷，后处理转化效率比较低，从而容易导致结晶现象，因此需要通过热管理来提高后处理的温度。
[0022]鉴于此，请参考图1或图2，本技术提供了一种后处理装置，包括：
[0023]依次连通的进气管道1、DOC2、SCRF集成器3以及排气管道8，进气管道1背离DOC2的一端具有进气口，排气管道8背离SCRF集成器3的一端具有排气口，排气管道8位于排气口与SCRF集成器3之间的部位设有排气节流阀7；
[0024]设置于SCRF集成器3周侧的后处理加热器，后处理加热器包括沿SCRF集成器3周向表面设置的壳体5以及分别与壳体5连通的第一支道9和第二支道10，其中，壳体5内设有用于与尾气反应放热的加热部件，第二支道10与排气口连通，第一支道9与SCRF集成器3连接排气管道8的一端连通，且第一支道9内设有旁通阀门6，以使经过SCRF集成器3的尾气可选择地由排气口直接排出或经由后处理加热器后由排气口排出。
[0025]上述后处理装置，在SCRF集成器3的周侧设置了后处理加热器，该后处理加热器的一端与SCRF集成器3连通，另一端与排气口连通，并且与SCRF集成器3连通的一端设置有旁通阀门6。如图2所示，当尾气正常排出时，排气节流阀7打开，旁通阀门6关闭，尾气由进气口进入，并且依次通过DOC2、SCRF集成器3并由排气口排出；如图1所示，当发动机处于冷启动状态或者后处理温度较低时，关闭排气节流阀7，并打开旁通阀门6，尾气经过SCRF集成器3后进入后处理加热器中，并与加热基层4发生反应并释放热量，热量传递给SCRF集成器3的表面，从而对后处理起到加热的作用，同时剩余的尾气通过第二支道10从排气口排出。当后处理温度达到SCR起喷温度时，关闭旁通阀门6，并打开排气节流阀7，尾气按照正常的路径
排出。
[0026]上述后处理装置，通过在SCRF集成器3的周侧设置后处理加热器，并通过利用尾气和加热部件反应放热来提高后处理温度，缩短了SCR不工作的时间，提高了SCR的转化效率，同时也降低了污染物的排放，解决了冷启动时后处理结晶问题。
[0027]此外，需要说明的是，本技术中的结构改变了气体的流动方向，增大了流阻，一定程度上减少了进气量，从而增加了热管理的效果。
[0028]具体地，作为一种实施例，上述加热部件可以包括加热基层4和均匀涂布于加热基层4表面、用于与尾气反应放热的加热材料，通过将加热材料涂布于加热基层4上，能够通过改变加热基层4的表面积来改变加热材料的量，从而能够最大限度地增加加热材料的量，以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后处理装置，其特征在于，包括依次连通的进气管道、DOC、SCRF集成器以及排气管道，所述进气管道背离所述DOC的一端具有进气口，所述排气管道背离所述SCRF集成器的一端具有排气口，所述排气管道位于所述排气口与所述SCRF集成器之间的部位设有排气节流阀；设置于所述SCRF集成器周侧的后处理加热器，所述后处理加热器包括沿所述SCRF集成器周向表面设置的壳体以及分别与所述壳体连通的第一支道和第二支道，其中，所述壳体内设有用于与尾气反应放热的加热部件，所述第二支道与所述排气口连通，所述第一支道与所述SCRF集成器连接所述排气管道的一端连通，且所述第一支道内设有旁通阀门，以使经过所述SCRF集成器的尾气可选择地由所述排气口直接排出或经由所述后处理加热器后...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雅琪，代子阳，陈晓，张晨，王丙祥，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：