本实用新型专利技术公开了一种带减振装置的汽车座椅，包括汽车座椅本体，汽车座椅本体的底部固定安装有一减震装置，减震装置包括一“回”形底座，“回”形底座的一相对内壁上均开设有一限位滑槽，“回”形底座的内部滑动连接有一前后滑动组件，前后滑动组件的内部转动连接有一转动组件，前后滑动组件的上方设有一可升降的升降组件，前后滑动组件包括一滑动块，滑动块的内部开设有一方形孔，方形孔的一相对内壁上均开设有两导向槽，方形孔的另一相对内壁上均开设有一侧槽，滑动块的两侧面均固定安装有一与限位滑槽相匹配的限位滑块，滑动块的前后两表面上均固定安装有两减震弹簧a。本实用新型专利技术既能够上下减震，又能够前后减震，从而极大的提高了减震效果。了减震效果。了减震效果。
【技术实现步骤摘要】
一种带减振装置的汽车座椅
[0001]本技术涉及汽车座椅减震
，特别涉及一种带减振装置的汽车座椅。
技术介绍
[0002]汽车座椅大多为普通弹簧座椅，由于弹簧弹力所限，汽车在颠波道路上行驶时，该座椅仍有振幅较大的振动，司机感到很不舒适，容易疲劳，精力不集中，是发生交通事故的原因之一。
技术实现思路
[0003]本技术的主要目的在于提供一种带减振装置的汽车座椅，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种带减振装置的汽车座椅，包括汽车座椅本体，所述汽车座椅本体的底部固定安装有一减震装置；
[0006]所述减震装置包括一“回”形底座，所述“回”形底座的一相对内壁上均开设有一限位滑槽，所述“回”形底座的内部滑动连接有一前后滑动组件，所述前后滑动组件的内部转动连接有一转动组件，所述前后滑动组件的上方设有一可升降的升降组件；
[0007]所述前后滑动组件包括一滑动块，所述滑动块的内部开设有一方形孔，所述方形孔的一相对内壁上均开设有两导向槽，所述方形孔的另一相对内壁上均开设有一侧槽，所述滑动块的两侧面均固定安装有一与限位滑槽相匹配的限位滑块，所述滑动块的前后两表面上均固定安装有两减震弹簧a，所述减震弹簧a远离滑动块的一端固定连接在“回”形底座的内壁上，所述滑动块的前后两表面上均开设有一矩形槽，所述方形孔和矩形槽通过轴孔连通，所述矩形槽的一相对内壁上均开设有一放置槽，两所述放置槽不在同一高度，所述放置槽的内部固定安装有一立柱，所述立柱的外侧滑动套接有一移动板，所述立柱的周侧面且位于放置槽的一内壁和移动板的一表面之间套接有一减震弹簧b；
[0008]所述转动组件包括一转轴，所述转轴的两端分别穿过两轴孔，所述转轴的中部固定安装有一齿轮，所述转轴的两端面上均固定安装有一凸柱，所述凸柱的周侧面均固定安装有两与移动板相匹配的挤压板，所述挤压板的一表面与移动板的一表面接触；
[0009]所述升降组件包括一顶板，所述顶板的上表面与汽车座椅本体的下表面固定连接，所述顶板的下表面固定安装有两与导向槽相匹配的导向板，所述导向板的外表面上固定安装有一与侧槽相匹配的侧板，所述顶板的下表面且位于两导向板之间固定安装有一齿条，所述齿条与齿轮啮合连接。
[0010]优选的，所述限位滑块位于限位滑槽的内部，且限位滑块与限位滑槽滑动配合。
[0011]优选的，所述转轴的直径与轴孔的内径相同，且转轴的周侧面与轴孔的内壁均光滑。
[0012]优选的，所述转轴的两端均固定套接有一挡环，所述挡环的一表面与方形孔的一
内壁接触。
[0013]优选的，所述导向板插接在导向槽的内部，且导向板与导向槽滑动配合。优选的，所述侧板位于侧槽的内部，且侧板与侧槽滑动配合。
[0014]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0015]本技术通过滑动块前后两表面上固定安装的减震弹簧a能够进行前后减震；当工作人员坐在汽车座椅本体上时，此时齿条将会向下移动，齿条向下移动将会带动齿轮转动，齿轮的转动将会带动凸柱和挤压板转动，挤压板的转动将会对移动板产生挤压，此时减震弹簧b将会收缩变短，从而启动减震的作用，本技术既能够上下减震，又能够前后减震，从而极大的提高了减震效果。
[0016]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术减震装置的结构示意图；
[0019]图3为本技术“回”形底座的结构示意图；
[0020]图4为本技术前后滑动组件和转动组件配合的结构示意图；
[0021]图5为本技术前后滑动组件的结构示意图；
[0022]图6为本技术图5中A部分的放大图；
[0023]图7为本技术转动组件的结构示意图；
[0024]图8为本技术升降组件的结构示意图。
[0025]图中：1、汽车座椅本体；2、减震装置；3、“回”形底座；301、限位滑槽；4、前后滑动组件；401、滑动块；402、方形孔；403、导向槽；404、侧槽；405、限位滑块；406、减震弹簧a；407、矩形槽；408、轴孔；409、放置槽；410、立柱；411、移动板；412、减震弹簧b；5、转动组件；501、转轴；502、齿轮；503、挡环；504、凸柱；505、挤压板；6、升降组件；601、顶板；602、导向板；603、侧板；604、齿条。
具体实施方式
[0026]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0027]如图1
‑
8所示，一种带减振装置的汽车座椅，包括汽车座椅本体1，汽车座椅本体1的底部固定安装有一减震装置2；
[0028]减震装置2包括一“回”形底座3，“回”形底座3的一相对内壁上均开设有一限位滑槽301，“回”形底座3的内部滑动连接有一前后滑动组件4，前后滑动组件4的内部转动连接有一转动组件5，前后滑动组件4的上方设有一可升降的升降组件6；
[0029]前后滑动组件4包括一滑动块401，滑动块401的内部开设有一方形孔402，方形孔402的一相对内壁上均开设有两导向槽403，方形孔402的另一相对内壁上均开设有一侧槽404，滑动块401的两侧面均固定安装有一与限位滑槽301相匹配的限位滑块405，滑动块401的前后两表面上均固定安装有两减震弹簧a406，减震弹簧a406远离滑动块401的一端固定连接在“回”形底座3的内壁上，滑动块401的前后两表面上均开设有一矩形槽407，方形孔
402和矩形槽407通过轴孔408连通，矩形槽407的一相对内壁上均开设有一放置槽409，两放置槽409不在同一高度，放置槽409的内部固定安装有一立柱410，立柱410的外侧滑动套接有一移动板411，立柱410的周侧面且位于放置槽409的一内壁和移动板411的一表面之间套接有一减震弹簧b412；
[0030]转动组件5包括一转轴501，转轴501的两端分别穿过两轴孔408，转轴501的中部固定安装有一齿轮502，转轴501的两端面上均固定安装有一凸柱504，凸柱504的周侧面均固定安装有两与移动板411相匹配的挤压板505，挤压板505的一表面与移动板411的一表面接触；
[0031]升降组件6包括一顶板601，顶板601的上表面与汽车座椅本体1的下表面固定连接，顶板601的下表面固定安装有两与导向槽403相匹配的导向板602，导向板602的外表面上固定安装有一与侧槽404相匹配的侧板603，顶板601的下表面且位于两导向板602之间固定安装有一齿条604，齿条604与齿轮502啮合连接。
[0032]限位滑块405位于限位滑槽301的内部，且限位滑块405与限位滑槽301滑动配合。<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带减振装置的汽车座椅，包括汽车座椅本体(1)，其特征在于：所述汽车座椅本体(1)的底部固定安装有一减震装置(2)；所述减震装置(2)包括一“回”形底座(3)，所述“回”形底座(3)的一相对内壁上均开设有一限位滑槽(301)，所述“回”形底座(3)的内部滑动连接有一前后滑动组件(4)，所述前后滑动组件(4)的内部转动连接有一转动组件(5)，所述前后滑动组件(4)的上方设有一可升降的升降组件(6)；所述前后滑动组件(4)包括一滑动块(401)，所述滑动块(401)的内部开设有一方形孔(402)，所述方形孔(402)的一相对内壁上均开设有两导向槽(403)，所述方形孔(402)的另一相对内壁上均开设有一侧槽(404)，所述滑动块(401)的两侧面均固定安装有一与限位滑槽(301)相匹配的限位滑块(405)，所述滑动块(401)的前后两表面上均固定安装有两减震弹簧a(406)，所述减震弹簧a(406)远离滑动块(401)的一端固定连接在“回”形底座(3)的内壁上，所述滑动块(401)的前后两表面上均开设有一矩形槽(407)，所述方形孔(402)和矩形槽(407)通过轴孔(408)连通，所述矩形槽(407)的一相对内壁上均开设有一放置槽(409)，所述放置槽(409)的内部固定安装有一立柱(410)，所述立柱(410)的外侧滑动套接有一移动板(411)，所述立柱(410)的周侧面且位于放置槽(409)的一内壁和移动板(411)的一表面之间套接有一减震弹簧b(412)；所述转动组件(5)包括一转轴(501)，所述转轴(501)的两端分别穿过两轴孔(408)，所述转轴(501)的中部固定安装有一齿轮(502...
【专利技术属性】
技术研发人员：张雯静，方振兴，
申请(专利权)人：安徽艾文德汽车内饰有限公司，
类型：新型
国别省市：
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