本实用新型专利技术公开了一种带减震装置的汽车座椅，其技术方案是：包括底座，所述底座顶部表面开设有活动槽，所述底座顶部两端均设有活动减震机构，所述活动减震机构包括第一U形座与活动板，所述第一U形座与底座固定连接，所述活动板一端与第一U形座活动铰接，所述活动板顶部设有横板，所述横板一端固定连接有第二U形座，所述活动板远离第一U形座一端与第二U形座活动铰接，所述横板底部固定连接有杆套，一种带减震装置的汽车座椅有益效果是：通过设置活动减震机构，能够极大地削弱底座受到的振动力，有效解决了现有的汽车座椅行驶在复杂路段受到较大的振动时，会直接影响到驾驶员开车，导致发生危险的问题。导致发生危险的问题。导致发生危险的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种带减震装置的汽车座椅
[0001]本技术涉及汽车座椅
，具体涉及一种带减震装置的汽车座椅。
技术介绍
[0002]随着我国汽车产业的快速发展，人们对汽车座椅的各方面要求也越来越高，汽车座椅的舒适度能够直接影响到车主与乘坐人员的行驶体验。
[0003]现有技术存在以下不足：现有的汽车座椅在车辆行驶时，遇到颠簸与复杂的路段，座椅会受到较大的振动，甚至直接影响到驾驶员开车，导致发生危险，同时使乘坐的舒适性降低，乘坐体验差。
[0004]因此，专利技术一种带减震装置的汽车座椅很有必要。
技术实现思路
[0005]为此，本技术提供一种带减震装置的汽车座椅，通过设置活动减震机构，以解决上述
技术介绍
中提到的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带减震装置的汽车座椅，包括底座，所述底座顶部表面开设有活动槽，所述底座顶部两端均设有活动减震机构；
[0007]所述活动减震机构包括第一U形座与活动板，所述第一U形座与底座固定连接，所述活动板一端与第一U形座活动铰接，所述活动板顶部设有横板，所述横板一端固定连接有第二U形座，所述活动板远离第一U形座一端与第二U 形座活动铰接，所述横板底部固定连接有杆套，所述杆套远离横板一端活动套接有活动杆，所述活动杆远离杆套一端与活动板固定连接，所述杆套外侧设有第一弹簧，所述第一弹簧一端与横板底部固定连接，所述第一弹簧另一端与活动板固定连接，所述活动板中部转动连接有第一圆杆，所述第一圆杆两端均活动铰接有滑杆，所述活动板底部设有活动块，所述活动块通过活动槽与底座滑动连接，所述活动块顶部转动连接有第二圆杆，两个所述滑杆远离第一圆杆一端分别与第二圆杆两端活动铰接，所述横板顶部设有滑块，所述滑块底部固定连接有套筒，所述套筒内部设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端与滑块固定连接，所述缓冲弹簧另一端固定连接有支撑杆，所述支撑杆远离缓冲弹簧一端与横板固定连接，所述支撑杆与套筒滑动连接。
[0008]优选的，所述套筒外侧设有第二弹簧，所述第二弹簧一端与滑块固定连接，所述第二弹簧另一端与横板固定连接。
[0009]优选的，所述底座顶部设有顶板，所述顶板顶部固定连接有座椅本体，所述顶板底部固定连接有限位块。
[0010]优选的，所述限位块底部两端表面均开设有滑槽，两个所述滑块分别通过滑槽与限位块滑动连接。
[0011]优选的，所述底座顶部两端均固定连接有支撑柱，两个所述支撑柱顶部分别与顶板两端固定连接，两个所述支撑柱一侧表面两端均开设有滑轨。
[0012]优选的，所述横板远离第二U形座一端两侧均固定连接有方块，两个所述方块分别
通过滑轨与支撑柱滑动连接。
[0013]优选的，所述横板远离第二U形座一端两侧均固定连接有第三U形座，两个所述第三U形座中部均转动连接有滚轮，两个所述滚轮分别通过滑轨与支撑柱滚动连接。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]本技术通过设置活动减震机构，能够在底座受到颠簸和振动时，活动板受到振动带动横板向上位移，横板带动滑块在滑槽内滑动，同时通过滑杆带动活动块在活动槽内滑动，将振动力分散，此时第一弹簧与第二弹簧均受到挤压，产生弹性变形，缓冲并吸收振动力，极大地削弱底座受到的振动力，有效解决了现有的汽车座椅在车辆行驶时，遇到颠簸与复杂的路段，座椅会受到较大的振动，甚至直接影响到驾驶员开车，导致发生危险，同时使乘坐的舒适性降低，乘坐体验差的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术提供的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术提供的局部结构爆炸图；
[0018]图3为本技术提供的图2中A部结构放大图；
[0019]图4为本技术提供的图2中B部结构放大图；
[0020]图5为本技术提供的活动减震机构正面视图；
[0021]图6为本技术提供的实施例2的局部结构爆炸图；
[0022]图7为本技术提供的图6中C部结构放大图；
[0023]图中：1底座、2活动槽、3第一U形座、4活动板、5横板、6第二U形座、7杆套、8活动杆、9第一弹簧、10第一圆杆、11滑杆、12活动块、13第二圆杆、14滑块、15套筒、16缓冲弹簧、17支撑杆、18第二弹簧、19顶板、20座椅本体、21限位块、22支撑柱、23滑轨、24方块、25第三U形座、26滚轮。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]实施例1：
[0026]参照附图1
‑
5，本技术提供的一种带减震装置的汽车座椅，包括底座1，所述底座1顶部表面开设有活动槽2，所述底座1顶部两端均设有活动减震机构；
[0027]所述活动减震机构包括第一U形座3与活动板4，所述第一U形座3与底座 1固定连接，所述活动板4一端与第一U形座3活动铰接，所述活动板4顶部设有横板5，所述横板5一端固定连接有第二U形座6，所述活动板4远离第一U 形座3一端与第二U形座6活动铰接，所述横板5底部固定连接有杆套7，所述杆套7远离横板5一端活动套接有活动杆8，所述活动杆8远离杆套7一端与活动板4固定连接，所述杆套7外侧设有第一弹簧9，所述第一弹簧9一端与横板 5底部固定连接，所述第一弹簧9另一端与活动板4固定连接，所述活动板4中部转动连接有第一圆杆10，所述第一圆杆10两端均活动铰接有滑杆11，所述活动板4底部设有活动块12，所述活动块12通过活动槽2与底座1滑动连接，所述活动块12顶部转动连接有第二圆杆13，两个所述滑杆11远离第一圆杆10 一端分别与第二圆杆13两端活动铰接，所述横板5顶
部设有滑块14，所述滑块 14底部固定连接有套筒15，所述套筒15内部设有缓冲弹簧16，所述缓冲弹簧 16一端与滑块14固定连接，所述缓冲弹簧16另一端固定连接有支撑杆17，所述支撑杆17远离缓冲弹簧16一端与横板5固定连接，所述支撑杆17与套筒15 滑动连接，通过设置活动减震机构，能够极大地削弱底座1受到的振动力，使驾驶员不会受到振动影响，利于安全行驶；
[0028]进一步地，所述套筒15外侧设有第二弹簧18，所述第二弹簧18一端与滑块14固定连接，所述第二弹簧18另一端与横板5固定连接，第二弹簧18能够在手挤压时缓冲并吸收振动力，使汽车座椅更舒适；
[0029]进一步地，所述底座1顶部设有顶板19，所述顶板19顶部固定连接有座椅本体20，所述顶板19底部固定连接有限位块21，顶板19起到连接座椅本体20 与活动减震机构的作用；
[0030]进一步地，所述限位块21底部两端表面均开设有滑槽，两个所述滑块14 分别通过滑槽与限位块21滑动连接，当横板5受到震动时，会带动滑块14在滑槽内滑动，将振动力卸掉；
[0031]进一步地，所述底座1顶部两端均固本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种带减震装置的汽车座椅，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)顶部表面开设有活动槽(2)，所述底座(1)顶部两端均设有活动减震机构；所述活动减震机构包括第一U形座(3)与活动板(4)，所述第一U形座(3)与底座(1)固定连接，所述活动板(4)一端与第一U形座(3)活动铰接，所述活动板(4)顶部设有横板(5)，所述横板(5)一端固定连接有第二U形座(6)，所述活动板(4)远离第一U形座(3)一端与第二U形座(6)活动铰接，所述横板(5)底部固定连接有杆套(7)，所述杆套(7)远离横板(5)一端活动套接有活动杆(8)，所述活动杆(8)远离杆套(7)一端与活动板(4)固定连接，所述杆套(7)外侧设有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)一端与横板(5)底部固定连接，所述第一弹簧(9)另一端与活动板(4)固定连接，所述活动板(4)中部转动连接有第一圆杆(10)，所述第一圆杆(10)两端均活动铰接有滑杆(11)，所述活动板(4)底部设有活动块(12)，所述活动块(12)通过活动槽(2)与底座(1)滑动连接，所述活动块(12)顶部转动连接有第二圆杆(13)，两个所述滑杆(11)远离第一圆杆(10)一端分别与第二圆杆(13)两端活动铰接，所述横板(5)顶部设有滑块(14)，所述滑块(14)底部固定连接有套筒(15)，所述套筒(15)内部设有缓冲弹簧(16)，所述缓冲弹簧(16)一端与滑块(14)固定连接，所述缓冲弹簧(16)另一端固定连接有支撑杆(17)，所述支撑杆(17)远离缓冲弹簧(16)一端与...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡杨，
申请(专利权)人：保定市兴中汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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