一种前桥结构及车辆制造技术

本申请涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种前桥结构及车辆，所述前桥结构包括：前轴，所述前轴包括：主体部；两个连接部，两个所述连接部分别连接于所述主体部的两端，用于与调整臂连接，所述连接部设有避障区，所述避障区用于增大所述调整臂与所述前轴的前侧面之间的间隙，以增大车轮转角。本申请中，避障区增大了调整臂与前轴之间的间隙，在限制调整臂与前轴之间的最小间隙的前提下，调整臂相对于前轴的转动范围更大，而使得车轮转角更大，以便于设计开发12米极限箱长载货车。计开发12米极限箱长载货车。计开发12米极限箱长载货车。

【技术实现步骤摘要】
一种前桥结构及车辆


[0001]本申请涉及汽车零部件
，特别涉及一种前桥结构及车辆。

技术介绍

[0002]载货车最大车辆长度允许做到12米，故各大商用车主机厂都在开发12米极限箱长载货车，通过加长轴距来增加箱长，可以多承载货物，提高车辆的承载性。但是随着轴距和箱长的增加，车辆最小转弯直径和最小通道圆都相应增大，车辆的通过性随之减弱，不利于行车转向。
[0003]车轮转角越大，最大转弯半径越小，整车通过性就越强，因此大转角前桥总成，对于极限厢长的车辆特性满足，是有直接关系的。
[0004]至于车轮转角，根据驾驶转向情况，前桥总成随着方向盘左转向和右转向，对应的前桥附件如转向节、直拉杆臂、横拉杆总成、直拉杆臂左右转动；为了保证前桥附件不出现铁碰铁硬干涉的状况，一般通过限定前桥左右转角，也就出现了最大内外轮转角的说法。
[0005]相关技术中，如图1和图2所示，前轴呈对称设计，前轴的前半部与后半部完全相同，前轴的左半部和右半部也完全相同，为避免车轮转动过程中发生前桥附件和前桥之间发生硬碰撞的情况，最大前桥内轮转角一般只本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前桥结构，其特征在于，其包括：前轴，所述前轴包括：主体部(1)；两个连接部(2)，两个所述连接部(2)分别连接于所述主体部(1)的两端，用于与调整臂(3)连接，所述连接部(2)设有避障区(201)，所述避障区(201)用于增大所述调整臂(3)与所述前轴的前侧面之间的间隙，以增大车轮转角。2.根据权利要求1所述的前桥结构，其特征在于，所述连接部(2)弯曲设置，且在所述连接部(2)的前侧面至少具有一个凹面，以形成所述避障区(201)。3.根据权利要求1所述的前桥结构，其特征在于，还包括两个转向节(4)，两个所述转向节(4)分别与两个所述连接部(2)转动连接，且所述转向节(4)用于连接车轮。4.根据权利要求3所述的前桥结构，其特征在于，所述转向节(4)包括：安装板(401)；安装耳座(402)，其连接于所述安装板(401)的侧面，且所述安装耳座(402)与所述连接部(2)转动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张忠雷，杨小见，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：