一种双层壁大弯管结构制造技术

本发明专利技术公开了一种双层壁大弯管结构，属于航空发动机技术领域，包括大弯管外壁和大弯管内壁和销钉，销钉贯穿大弯管外壁并固定连接，销钉端部抵于大弯管内壁构成大弯管外壁与大弯管内壁之间的间隙。本发明专利技术双层壁大弯管内外壁一端设计成L型结构，采用螺栓连接的方式，另一端大弯管内壁设计成带有U形槽和直边带有螺栓孔的结构，大弯管外壁对应的端部设计成平直段插入大弯管内壁的U形槽，螺栓孔用于大弯管轴向及周向定位，易于拆装，且连接处牢固可靠、密封效果好。调整大弯管外壁与大弯管内壁之间的销钉长度，实现大弯管外壁与大弯管内壁间距离可调整。离可调整。离可调整。

【技术实现步骤摘要】
一种双层壁大弯管结构


[0001]本专利技术属于航空发动机
，具体是一种双层壁大弯管结构。

技术介绍

[0002]大弯管是回流燃烧室火焰筒的关键部件，是回流燃烧室火焰筒特有的结构，其作用是使火焰筒内的高温燃气产生180
°
偏转，将燃气引入涡轮导向叶片。随着发动机功重比的不断提高，更高的进口空气温度及压力，一方面对火焰筒壁换热能力提出更高要求，另一方面更高的进口压力对火焰筒的强度要求也相应提高。大弯管作为回流燃烧室火焰筒的关键部分，由于靠近与压气机的出口气流，除了需要较强的冷却功能外，还承受着较高的气动力。现有大弯管结构大致有以下两类结构：1)大弯管采用单层壁，气膜冷却；2)采用双层壁，大弯管双层壁，其中双层壁又分为大弯管内外壁焊接连接的一体式结构和内外壁通过搭接连接的可拆分结构，其冷却方式均为冲击+发散冷却。由于双层壁的冷却效果较好，对于高温升的发动机目前多采用双层壁的大弯管结构，对不可拆分的大弯管结构存在维护难、焊接部位易出现裂纹等问题；而对目前可拆分双层壁大弯管结构，其在连接处容易产生位移及存在漏气等问题。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双层壁大弯管结构，包括大弯管外壁(1)和大弯管内壁(2)，其特征在于，还包括销钉(3)，所述销钉(3)贯穿大弯管外壁(1)并与大弯管外壁(1)固定连接，所述销钉(3)端部与大弯管内壁(2)抵接，所述大弯管外壁(1)与大弯管内壁(2)之间形成间隙(12)；所述大弯管内壁(2)包括设于其两端的第一内壁安装边(6)和第二内壁安装边(11)，所述第一内壁安装边(6)呈L型结构，所述第二内壁安装边(11)包括用于插入大弯管外壁(1)的U形槽(7)和用于整个大弯管轴向定位的螺栓孔(111)；所述大弯管外壁(1)包括设于其两端的外壁安装边(5)和平直段(8)，所述外壁安装边(5)呈L型结构且与第一内壁安装边(6)相配合，所述第一内壁安装边(6)与外壁安装边(5)通过螺栓(4)连接。2.根据权利要求1所述的一种双层壁大弯管结构，其特征在于，所述外壁安装边(5)的L型结构转折处设有第一台阶(901)，所述第一内壁安装边(6)的L型结构转折处设有相配合的第二台阶(902)，用于所述外壁安装边(5)与所述第一内壁安装边(6)定位密封。3.根据权利要求2所述的一种双层壁大...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨大伟，刘丽娟，郎旭东，戴金鑫，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：