一种燃气轮机排气缸冷却系统技术方案

一种燃气轮机排气缸冷却系统，属于燃气轮机排气缸冷却系统领域。本实用新型专利技术解决了燃气轮机排气缸冷却系统拆装不便，冷却效果一般的问题。本实用新型专利技术排气缸筒体与透平排气缸构成进气空腔，排气缸筒体与透平排气缸构成第二气路空腔，排气缸筒体与排气缸筒体构成主燃气通道，排气缸支撑结构上加工有第一气路空腔，进气空腔通过第一气路空腔与第二气路空腔连通，透平排气缸与双锥体组件连接，燃机轴体采用密封机构进行轴端密封，燃机轴体与末级动叶轮盘连接，双锥体组件、密封机构、燃机轴体和末级动叶轮盘构成第三气路空腔，第三气路空腔与主燃气通道连通。本实用新型专利技术的冷却系统结构简单、冷却效果好，使冷却空气得到较好的利用。使冷却空气得到较好的利用。使冷却空气得到较好的利用。

【技术实现步骤摘要】
一种燃气轮机排气缸冷却系统


[0001]本技术涉及一种燃气轮机排气缸冷却系统，属于燃气轮机排气缸冷却系统领域。

技术介绍

[0002]燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。
[0003]汽轮机低压排汽缸是连接汽轮机末级叶片和凝汽器的重要部件。一般由扩压器和蜗壳组成。排汽缸的主要作用是将末级排汽引导到凝汽器，同时对汽流扩压，从而将末级排汽的余速动能转化为压力能，目前的燃气轮机排气缸冷却系统几乎是围绕径流式排气缸体设计，而这种冷却系统不便于拆装，日常设备维修和维护十分不便，且冷却系统冷却效果一般，没有达到很好的冷却效果。
[0004]综上所述，亟需一种便于拆装，便于日常设备维修和维护，冷却效果较好的燃气轮机排气缸冷却系统用以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术解决了燃气轮机排气缸冷却系统拆装不便，冷却效果一般的问题。进而公开了“一种燃气轮机排气缸冷却系统”。在下文中给出了关于本技术的简要概述，以便提供关于本技术的某些方面的基本理解。应当理解，这个概述并不是关于本技术的穷举性概述。它并不是意图确定本技术的关键或重要部分，也不是意图限定本技术的范围。
[0006]本技术的技术方案：
[0007]一种燃气轮机排气缸冷却系统，包括末级动叶轮盘、燃机轴体、主燃气通道、第一排气缸筒体、第二排气缸筒体、第一连接件、第二连接件、双锥体组件、第二透平排气缸、第一排气缸支撑结构、第一透平排气缸和第三连接件，第一透平排气缸上加工有进气孔，第一透平排气缸的内侧安装有第一排气缸筒体，第一排气缸筒体与第一透平排气缸之间构成进气空腔，第二排气缸筒体安装在第二透平排气缸的外侧，第二排气缸筒体与第二透平排气缸之间构成第二气路空腔，第一排气缸筒体与第二排气缸筒体之间构成主燃气通道，第一排气缸筒体与第二排气缸筒体通过第一排气缸支撑结构连接，第一排气缸支撑结构具有第一气路空腔，进气空腔通过第一气路空腔与第二气路空腔连通，第二透平排气缸通过第一连接件和第二连接件与双锥体组件连接，第二透平排气缸上加工有第二透平排气孔，第二连接件上加工有第二连接件排气孔，双锥体组件的内端连接有第三连接件，第三连接件通过密封结构与燃机轴体进行轴端密封，第三连接件上加工有第三连接件排气孔，燃机轴体与末级动叶轮盘连接，双锥体组件、密封机构、燃机轴体和末级动叶轮盘构成第三气路空腔，第三气路空腔与主燃气通道连通。
[0008]进一步的，所述燃机轴体与末级动叶轮盘通过螺栓连接。
[0009]进一步的，所述末级动叶轮盘上安装有末级动叶，末级动叶布置在主燃气通道进气侧。
[0010]进一步的，所述密封机构包括第一密封件、第二密封件和第三密封件，第一密封件与第二密封件与燃机轴体连接，第三密封件与第一密封件和第二密封件连接，第三密封件布置在第一密封件和第二密封件的外侧，第三密封件通过第三连接件与双锥体组件连接，第一密封件与第二密封件为普通机械密封。
[0011]进一步的，所述第一排气缸筒体与第二排气缸筒体之间安装有第二排气缸支撑结构。
[0012]进一步的，所述第一连接件上安装有气封片，气封片布置在第一连接件与末级动叶轮盘的空隙处。
[0013]进一步的，所述第二连接件排气孔(21)与第二透平排气孔(20)同轴心布置。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]1.本技术的一种燃气轮机排气缸冷却系统，由第一排气缸筒体和第一透平排气缸以及第二排气缸筒体和第二透平排气缸组成的冷却空气气路空腔，结构简单且便于拆装，当设备需要定期维护和维修时比较方便；
[0016]2.本技术的一种燃气轮机排气缸冷却系统，冷空气通过上透平气缸流入，分别流经进气空腔、第一气路空腔、第二气路空腔、双锥体组件空腔和第三气路空腔，最后流回主燃气通道，与现有的冷却系统相比，具有更好的冷却效果；
[0017]3.本技术的一种燃气轮机排气缸冷却系统，通过三个密封件将双锥体组件与燃机轴体之间形成轴端密封，使冷却空气可以回流至主燃气通道，使冷却空气达到充分利用；
[0018]4.本技术的一种燃气轮机排气缸冷却系统在末级动叶轮盘与第一连接件之间布置的气封片，使冷却空气单向进入主燃气通道，防止主燃气通道中的燃气外泄。
附图说明
[0019]图1是一种燃气轮机排气缸冷却系统的整体结构示意图。
[0020]图中1
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末级动叶，2
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末级动叶轮盘，3
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螺栓，4
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燃机轴体，6
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主燃气通道，7
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第一排气缸筒体，8
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第二排气缸筒体，9
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气封片，10
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第一连接件，11
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第二连接件，12
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双锥体组件，13
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第一密封件，14
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第二密封件，15
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第三密封件，16
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第二透平排气缸，17
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第一排气缸支撑结构，18
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第一透平排气缸，19
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第二排气缸支撑结构，20
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第二透平排气孔，21
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第二连接件排气孔，22
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第三连接件，23
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第三连接件排气孔，24
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进气空腔，25
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第一气路空腔，26
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进气孔，27
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密封机构，28
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第二气路空腔，29
‑
第三气路空腔。
具体实施方式
[0021]为使本技术的目的、技术方案和有点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本技术。但是应该理解，这些描述都是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，比避免不必要的混淆本技术的概念。
[0022]具体实施方式一：结合图1说明本实施方式，本实施方式的一种燃气轮机排气缸冷
却系统，包括末级动叶轮盘2、燃机轴体4、主燃气通道6、第一排气缸筒体7、第二排气缸筒体8、第一连接件10、第二连接件11、双锥体组件12、第二透平排气缸16、第一排气缸支撑结构17、第一透平排气缸18和第三连接件22，第一透平排气缸18上加工有进气孔26，第一透平排气缸18的内侧安装有第一排气缸筒体7，第一排气缸筒体7与第一透平排气缸18之间构成进气空腔24，第二排气缸筒体8安装在第二透平排气缸16的外侧，第二排气缸筒体8与第二透平排气缸16之间构成第二气路空腔28，第一排气缸筒体7与第二排气缸筒体8之间构成主燃气通道6，第一排气缸筒体7与第二排气缸筒体8通过第一排气缸支撑结构17连接，第一排气缸支撑结构17具有第一气路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃气轮机排气缸冷却系统，其特征在于：包括末级动叶轮盘(2)、燃机轴体(4)、主燃气通道(6)、第一排气缸筒体(7)、第二排气缸筒体(8)、第一连接件(10)、第二连接件(11)、双锥体组件(12)、第二透平排气缸(16)、第一排气缸支撑结构(17)、第一透平排气缸(18)和第三连接件(22)，第一透平排气缸(18)上加工有进气孔(26)，第一透平排气缸(18)的内侧安装有第一排气缸筒体(7)，第一排气缸筒体(7)与第一透平排气缸(18)之间构成进气空腔(24)，第二排气缸筒体(8)安装在第二透平排气缸(16)的外侧，第二排气缸筒体(8)与第二透平排气缸(16)之间构成第二气路空腔(28)，第一排气缸筒体(7)与第二排气缸筒体(8)之间构成主燃气通道(6)，第一排气缸筒体(7)与第二排气缸筒体(8)通过第一排气缸支撑结构(17)连接，第一排气缸支撑结构(17)具有第一气路空腔(25)，进气空腔(24)通过第一气路空腔(25)与第二气路空腔(28)连通，第二透平排气缸(16)通过第一连接件(10)和第二连接件(11)与双锥体组件(12)连接，第二透平排气缸(16)上加工有第二透平排气孔(20)，第二连接件(11)上加工有第二连接件排气孔(21)，双锥体组件(12)的内端连接有第三连接件(22)，第三连接件(22)通过密封机构(27)与燃机轴体(4)进行轴端密封，第三连接件(22)上加工有第三连接件排气孔(23)，燃机轴体(4)与末级动叶轮盘(2)连接，双锥体组件(12)、密封机构(27)、燃机轴体(4)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯永志，姜东坡，葛春醒，冀文慧，张华杰，单维佶，王文博，王颖，苑馨予，
申请(专利权)人：哈电发电设备国家工程研究中心有限公司，
类型：新型
国别省市：