匹配电路以及天线装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供能够缩小从所希望的频带域的低域到高域范围内的增益的最大值与最小值之差的车载用天线装置。匹配电路(30)包括与天线(10)的馈电部连接的第1匹配电路(31)、和与该第1匹配电路的后段连接的第2匹配电路(32)。第1匹配电路(31)由并联的电容器或电感器构成，降低频带域的低域或高域的VSWR。若第1匹配电路31为电容器，则第2匹配电路(32)由串联的电感器构成。联的电感器构成。联的电感器构成。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】匹配电路以及天线装置


[0001]本技术涉及附加于例如车载用天线装置那样地相对于共振波长为低高度的天线的匹配电路、以及具有该匹配电路的车载用天线装置。

技术介绍

[0002]车载用天线装置通常在天线与后段的增幅电路之间附加有阻抗的匹配电路。例如，在专利文献1公开的天线装置中附加有如下匹配电路，其将电感器(线圈)23和电容器(condenser/capacitor)24与天线1的馈电部串联连接(串联)，并且在后段电路(例如PIN二极管)的紧前，插入连接有各自的两端中的一端接地连接(并联)的电感器21和电容器22的一端(图1)。在专利文献2中公开了将串联的电感器L与并联的电容器C连接的匹配电路(图5)。而且，在专利文献3中公开了在天线侧的滤波器3与增幅器76之间具有并联的电容器72和串联的电感器74的匹配电路70(图1)。匹配电路70由于将来自增幅器76(f点)的反射作为问题，所以在滤波器3的紧前设有并联的电容器72。
[0003]上述的各匹配电路均是使特定频率的信号通过，并将除此以外的频率的信号截断。另外，以使在共振点(共振频率)VSWR成为最小，且增益成为最大的方式决定电容器C以及电感器L等的电路定数。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2015
‑
73200号公报
[0007]专利文献2：日本特开平6
‑
252791号公报
[0008]专利文献3：日本特开平11－261363号公报/>
技术实现思路

[0009]在专利文献1、2、3公开的匹配电路中，虽然在共振点获得良好的增益，但随着频率从共振点离开，增益急剧降低。除了天线的高度或长度比共振波长短的因素之外，认为在与匹配电路的后段连接的紧前存在有并联的电路零部件也是一个原因。另外，专利文献2公开的双频匹配电路3(图1)通过将与天线1的馈电部串联的电感器L和并联的电容器C构成的组进行两组纵连，而使双频(f1，f2)间的SWR的变动差为1.5以下。
[0010]但是，在这种匹配电路中，不仅难以进行相互连接的电路彼此的定数调整，而且在不足低频率f1的频率和超过高频率f2的频率中，SWR会急剧上升。
[0011]因此，例如在如FM波带那样地日本的使用频带(76MHz～95MHz)与日本以外国家的使用频带(87.5MHz～108MHz)不同的情况下，即使是相同的天线，也不得不另外准备不同的匹配电路。
[0012]本技术的主要目的为，提供能够缩小在所希望的频带域中的从共振点向低侧远离的低域到向高侧远离的高域范围内的增益的最大值与最小值之差的车载用天线装置。
[0013]实现上述目的的本技术的天线装置能够安装于车辆，其特征在于，具有共振
型的天线、和附加于所述天线的匹配电路，所述匹配电路包括与所述天线的馈电部连接的第1匹配电路、和与该第1匹配电路的后段连接的第2匹配电路，所述第1匹配电路使相较于所述天线的共振点向高域或低域远离的频带的阻抗与该电路的连接前相比降低，所述第2匹配电路使所述天线的共振点附近的阻抗与该电路的连接前相比变高。
[0014]技术效果
[0015]根据本技术，能够缩小以能够接收的全频带域来看时的增益的最大值与最小值之差。
附图说明
[0016]图1是第1实施方式的天线装置的功能构成图。
[0017]图2A是鱼竿式天线的示例图。
[0018]图2B是封入型天线的示例图。
[0019]图3是由电抗元件构成匹配电路的情况的示例图。
[0020]图4是表示仅有鱼竿式天线的阻抗的状态和工作特性的图。
[0021]图5是表示并联电容器C时的阻抗的变化状态的史密斯圆图。
[0022]图6是表示并联电感器L时的阻抗的变化状态的史密斯圆图。
[0023]图7是表示基于并联电容器C以及串联电感器L获得的阻抗的状态和工作特性的图。
[0024]图8是表示基于并联电感器L以及串联电容器C获得的阻抗的状态和工作特性的图。
[0025]图9是比较例1－5中的连接状态的说明图。
[0026]图10是表示基于比较例1的阻抗的状态和工作特性的图。
[0027]图11是表示基于比较例2的阻抗的状态和工作特性的图。
[0028]图12是表示基于比较例3的阻抗的状态和工作特性的图。
[0029]图13是表示基于比较例4的阻抗的状态和工作特性的图。
[0030]图14是表示基于比较例5的阻抗的状态和工作特性的图。
[0031]图15是第2实施方式的天线装置的功能构成图。
[0032]图16是表示第3匹配电路的构成例的图。
[0033]图17是表示基于由串联电感器L、并联电容器C以及串联电感器L构成的匹配电路获得的阻抗的状态和工作特性的图。
[0034]图18是表示基于由串联电容器C、并联电感器L以及串联电容器C构成的匹配电路获得的阻抗的状态和工作特性的图。
[0035]图19是表示基于由串联电容器C、并联电容器C以及串联电感器L构成的匹配电路获得的阻抗的状态和工作特性的图。
[0036]图20是表示基于由串联电感器L、并联电感器L以及串联电容器C构成的匹配电路获得的阻抗的状态和工作特性的图。
[0037]图21是第3实施方式的天线装置的功能构成图。
[0038]图22是表示基于由并联电容器C、串联电感器L、并联电容器C以及串联电感器L构成的匹配电路获得的阻抗的状态和工作特性的图。
[0039]图23是表示基于由并联电感器L、串联电容器C、并联电感器L以及串联电容器C构成的匹配电路获得的阻抗的状态和工作特性的图。
[0040]图24是表示基于由并联电容器C、串联电感器L、并联电感器L以及串联电容器C构成的匹配电路获得的阻抗的状态和工作特性的图。
[0041]图25是表示基于由并联电感器L、串联电容器C、并联电容器C以及串联电感器L构成的匹配电路获得的阻抗的状态和工作特性的图。
[0042]图26是表示仅有SF天线的阻抗的状态的史密斯圆图和表示附加有以往(比较例)的匹配电路时的工作特性的图。
[0043]图27是表示将由并联电容器C以及串联电感器L构成的匹配电路附加于SF天线时的工作特性的图。
[0044]图28是表示将由并联电感器L以及串联电容器C构成的匹配电路附加于SF天线时的工作特性的图。
[0045]图29是表示将由串联电感器L、并联电容器C以及串联电感器L构成的匹配电路附加于SF天线时的工作特性的图。
[0046]图30是表示将由串联电容器C、并联电感器L以及串联电容器C构成的匹配电路附加于SF天线时的工作特性的图。
[0047]图31是表示将由串联电容器C、并联电容器C以及串联电感器L构成的匹配电路附加于SF天线时的工作特性的图。
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种天线装置，能够安装于车辆，其特征在于，具有共振型的天线、和附加于所述天线的匹配电路，所述匹配电路包括与所述天线的馈电部连接的第1匹配电路、和与该第1匹配电路的后段连接的第2匹配电路，所述第1匹配电路使相较于所述天线的共振点向高域或低域远离的频带的阻抗与该电路的连接前相比降低，所述第2匹配电路使所述天线的共振点附近的阻抗与该电路的连接前相比变高。2.根据权利要求1所述的天线装置，其特征在于，所述第1匹配电路构成为，包括接地型的第1电抗元件，所述第2匹配电路构成为，包括非接地型且极性不同于所述第1电抗元件的第2电抗元件。3.根据权利要求1所述的天线装置，其特征在于，所述天线是在第1频带内阻抗呈现容量性、且在比所述第1频带高的第2频带内所述阻抗呈现感应性的天线，所述第1匹配电路使所述天线的所述第2频带的阻抗与该电路的连接前相比成为容量性。4.根据权利要求2所述的天线装置，其特征在于，所述天线是在第1频带内阻抗呈现容量性、且在比所述第1频带高的第2频带内所述阻抗呈现感应性的天线，所述第1匹配电路使所述天线的所述第2频带的阻抗与该电路的连接前相比成为容量性。5.根据权利要求1所述的天线装置，其特征在于，所述天线是在第1频带内阻抗呈现容量性、且在比所述第1频带高的第2频带内所述阻抗呈现感应性的天线，所述第1匹配电路使...

【专利技术属性】
技术研发人员：横田勇介，
申请(专利权)人：株式会社友华，
类型：新型
国别省市：