高压保护系统技术方案

本主题公开了一种用于鞍座式车辆的高压保护系统以检测任何电线的短路。本主题具体提供了三个不同的模块，即高压保护电路(301)、故障收集电路(302)和故障检测电路(303)，这些模块共同运作以检测短路或电压尖峰，并且将车载负载与电源断开以防止事故发生。负载与电源断开以防止事故发生。负载与电源断开以防止事故发生。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】高压保护系统


[0001]本主题大体上涉及一种车辆。更具体地但非排他地，本主题涉及一种车辆中的高压保护系统。

技术介绍

[0002]在电动车辆和混合动力车辆中，所使用的电池一般都具有大于12V的电压，这既可以为需要高电压的牵引电机供应电力，又可以同时为诸如开关、前照灯、尾灯、喇叭等低电压负载提供电力。因此，使用DC
‑
DC转换器(直流
‑
直流转换器)将电压降低至12V或5V以用于低电压负载。信号调节电路一般设计为最大12V的系统。
[0003]在电动车辆或者混合动力车辆的情况下，可能有两种类型的电线组件。一个电线组件为高电压的而另一个电线组件为低电压的。可以小心进行电线组件的布线，使得一个电线组件不会干扰到另一个电线组件，并且在维修期间也很容易检测到任何故障并对其进行纠正。布置高压电线组件和低压电线组件的另一种方式是将它们布置在特定的位置。这种类型的布置可能是基于车辆的设计所需的。高压电线组件和低压电线组件都沿着车辆框架平行延伸。通常，为了保护低压电线组件免受任何干扰、热失控、尖峰或火灾危险，两种类型的电线组件都设置有橡胶盖或者塑料盖或者有时还有织物盖。
附图说明
[0004]图1示出了结合本主题的示例性车辆的左视图。
[0005]图2示出了描绘具有缺点的现有技术的框图。
[0006]图3示出了克服现有技术中的缺点的本主题的框图。
[0007]图4示出了本主题的高压保护电路的电路级图。
[0008]图5示出了本主题的开关输入故障收集单元的电路级图。
[0009]图6示出了本主题的开关输入故障检测单元的电路级图。
[0010]图7示出了执行本主题的方法的流程图。
具体实施方式
[0011]当高压电线组件和低压电线组件一起布线在车辆的特定位置处时，在要求需要时，低压电线组件由于高压电线组件而受到影响的敏感性增加。由于环境因素(例如光、热、电阻或啮齿动物等不期望的因素)可能会损坏电线组件。这可能会导致高压电线组件和低压电线组件中的电线由于裸露电线的接近而面临短路等危险。
[0012]从多个负载连接到信号调节电路的输入开关如果没有受到针对由于短路引起的高压的保护，则信号调节电路和微控制器可能会故障。电子控制单元(ECU)包括信号调节单元和微控制器，在损坏的情况下需要更换电子控制单元，因此由于整个ECU连同微控制器需要更换而导致更换成本飙升。
[0013]因此，本主题提供了一种检测短路和通过禁用车辆来防止信号调节单元短路的系
统。这使得车辆用户能够了解是否有任何电线短路以达到48V或更高的高压，并且确保该用户的安全以及车辆上的任何潜在火灾事故。
[0014]本主题的另一方面提供了一种ECU(电子控制单元)，其能够检测高压电线和一个或多个输入开关之间的短路，具有用于牵引目的的高压电池，以及非隔离设计的电子控制单元(ECU)。
[0015]本主题的另一个实施例提供了一种用于多个模块的系统，该模块以协同方式工作并与可能短路的一些输入区分开。第一模块包括高压保护电路，以检测在任何输入开关中是否出现电压尖峰。第二模块包括故障收集电路，其包括来自多个负载的多个输入开关并且检查任何输入开关中是否发生了任何故障。第三模块包括故障检测电路，其中从第二模块接收到的输入电压与阈值电压进行比较。高压保护电路向故障收集电路提供输入，并且故障检测电路从故障收集电路获得输入。
[0016]另一个方面提供了一种高压保护电路，包括诸如齐纳二极管的反向偏置半导体器件。当输入电压增加超过特定值时(取决于齐纳击穿电压)，这可能损坏电路，齐纳二极管势垒(根据输入信号电压值而严谨选择)被击穿，并且电能被转移到零电位接地端子从而保护电路免受任何尖峰电压的影响。
[0017]本主题的另一个实施例提供了一种故障收集电路，其负责降低电压，然后过滤出伴随从多个输入开关中的任一个接收到的信号的噪声。
[0018]本主题的另一个实施例提供了一种故障检测电路，其接收来自故障收集电路的输出，然后将从故障收集电路接收的输出电压与由阈值电压生成电路生成的阈值电压相比较。在正常操作状态下，当任何一个开关被接通时，故障收集单元从输入开关接收12V(或更低)的输入。在短路情况下，故障收集电路接收如48V或更高的高压。
[0019]根据以下描述和附图，本主题的这些和其他优点将结合速可达(scooter)型两轮车辆的实施例来详细描述。
[0020]图1示出了根据本主题的实施例的示例性机动车辆(100)的左侧视图。所示出的车辆(100)具有框架构件(105)。在本实施例中，框架构件(105)是跨步式的，包括头管(105A)和从头管(105A)的前部向后向下延伸的主框架(105B)。主框架(105B)倾斜地向后延伸至车辆(100)的后部。
[0021]车辆(100)包括连接到框架构件(105)的一个或多个原动机。在本实施方式中，原动机之一是安装到框架构件(105)的内燃(IC)发动机(115)。在所描绘的实施例中，IC发动机(115)被安装至结构构件(135)，该结构构件枢转至框架构件(105)。在一个实施例中，结构构件(135)是由包括金属制成的刚性构件。车辆(100)还包括另一个原动机，即电动机(120)。在优选实施例中，电动机(120)是通过轮毂安装至车辆(100)的一个车轮上。在另一实施例中，一个或多个电动机被安装至车轮或安装至车辆框架。在所描绘的实施例中，车辆(100)包括至少两个车轮，并且电动机(120)通过轮毂安装至车辆的后轮(125)。前轮(110)由框架构件(105)可转动地支撑，并且连接到能够操控车辆(100)的车把组件(130)。
[0022]此外，车辆(100)包括驱动电动机(120)的高容量车载电池(未示出)。高容量电池可以包括一个或多个高容量电池组或一个或多个低容量电池单元。高容量电池可以设置在车辆(100)的前部、后部或中部。高容量电池由框架构件(105)支撑，并且车辆(100)包括安装到框架构件(105)以覆盖车辆(100)的各种部件的多个车身面板。多个面板包括前面板
(140A)、腿部护罩(140B)、座椅下盖(140C)以及左侧面板和右侧面板(140D)。杂物箱可以被安装至腿部护罩(140B)。
[0023]底板(145)被设置在由主管(105B)限定的跨步部分处。座椅组件(150)被设置在跨步部分的后方并且被安装到主框架(105B)。在车辆(100)的纵向方向F
‑
R(前
‑
后)上伸长的座椅组件(150)使得用户能够以骑乘式姿势操作车辆。一个或多个悬架将车轮(110)、(125)连接到车辆(100)，并提供舒适的乘坐。车辆(100)包括多个电气和电子部件，包括前照灯(155A)、尾灯(155B)、起动电机(未示出)、喇叭等。此外，车辆(100)包括主控制单元(未示出)，该主控制单元控制车辆(100)的整体操作，包括IC发动机(1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于鞍座式车辆的高压保护系统，包括：开关输入信号调节模块，包括(电磁干扰)电容器(205)以消除从电源接收到的输入功率中的电磁干扰信号，所述电磁干扰抑制电容器(205)被电配置到漏电流检测电路(204a)和润湿电流电路(204b)；以及滤波电路(203)，使得所述输入功率能够被传送到微控制器(202)；高压保护电路(301)，连接所述电磁干扰抑制电容器(205)和所述漏电流检测电路(204a)以及所述润湿电流电路(204b)；故障收集电路(302)，被电配置到故障检测电路(303)，所述故障收集电路(302)被配置为接收来自一个或多个输入开关的一个或多个输入信号，并且所述故障检测单元(303)被配置为接收来自所述故障收集电路(302)的输出，以将接收到的所述输出与阈值电压进行比较并将其馈送到微控制器以做出决定。2.根据权利要求1所述的用于鞍座式车辆的高压保护系统，其中，所述高压保护电路(301)设置有由齐纳二极管(402)控制的一对双极结型晶体管(404，406)。3.根据权利要求2所述的用于鞍座式车辆的高压保护系统，其中，所述故障收集单元(302)被配置为接收来自一个或多个输入开关的一个或多个输入。4.根据权利要求4所述的用于鞍座式车辆的高压保护系统，其中，所述一个或多个输入开关连接到分压器电路(513)，以降低从所述一个或多个输入开关接收到的作为所述一个或多个输入的电压。5.根据权利要求5所述的用于鞍座型车辆的高压保护系统，其中，所述一...

【专利技术属性】
技术研发人员：达斯，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：