本发明专利技术公开一种含有加强散热管的汽车散热器，包括散热器壳体，壳体内部设置有芯子总成，壳体上侧固定连接有上水室，壳体下侧固定连接有下水室，芯子总成上端与上水室连通，芯子总成的下端与下水室连通，芯子总成包括若干根散热管，散热管并排设置，散热管的上端与上水室连通，其下端与下水室连通，散热管内部两侧设置有加强片，上水室上设有进水口，下水室上设有出水口。本发明专利技术通过采用带有加强片的散热管组装的散热器，其耐压程度得到增强，且气密性良好，具有很强的耐腐蚀性能，同时具有良好的散热效果，制备成本低，具有良好的市场前景。景。景。
【技术实现步骤摘要】
一种含有加强散热管的汽车散热器
[0001]本专利技术涉及汽车散热器
，更具体的涉及一种含有加强散热管的汽车散热器。
技术介绍
[0002]目前汽车散热器芯体多为管带式或管片式，散热管的截面为长腰形，耐压不够高，内部没有加强结构，而且不方便加加强片，管带式或管片式的芯体，其散热管数量多，与主片不好装配，生产效率不高。其次，当前的汽车散热器中，没有在散热管内加入加强片，硬度不够，在使用或安装过程中，散热管的管壁容易被挤压变形，影响散热效果，而且现有的散热管不是一体成型的，焊缝多，强度不能保证，尺寸宽度太大导致耗材增多，管壁的厚度也不能达到更轻薄的水平，制作成本高，现有的散热管多采用冷拔工艺制成，此工艺制成的散热管耐腐蚀性能差。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的在于克服现有技术存在的缺陷，提供一种含有加强散热管的汽车散热器，通过采用带有加强片的散热管组装的散热器，其耐压程度得到增强，且气密性良好，具有很强的耐腐蚀性能，同时具有良好的散热效果，制备成本低，具有良好的市场前景。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0005]本专利技术的一种含有加强散热管的汽车散热器，包括散热器壳体，所述壳体内部设置有芯子总成，所述壳体上侧固定连接有上水室，所述壳体下侧固定连接有下水室，所述芯子总成上端与所述上水室连通，所述芯子总成的下端与下水室连通，所述芯子总成包括若干根散热管，所述散热管并排设置，所述散热管的上端与所述上水室连通，其下端与下水室连通，所述散热管内部两侧设置有加强片，所述上水室上设有进水口，所述下水室上设有出水口。
[0006]优选地，所述芯子总成的高度为750-800mm，宽度为616-618mm，厚度为42-50mm。
[0007]优选地，所述散热管由一片体弯折并通过高频焊接形成管体，并在焊接处形成一条高频焊缝。
[0008]优选地，所述高频焊缝位于所述管体一侧，且在偏离宽度方向中心线-30 度～30度内。
[0009]优选地，所述加强片位于所述管体的两侧，所述加固片端部呈半圆状，所述加强片的外侧壁与散热管管体的内侧壁通过钎焊焊接固定。
[0010]优选地，散热器还包括左侧护板和右侧护板，所述左侧护板通过螺栓固定在所述壳体的左侧，所述右侧护板通过螺栓固定在所述壳体的右侧。
[0011]优选地，所述上水室与下水室内部设置有若干个互相连通的腔体。
[0012]优选地，所述进水口上设有出水管，所述进水口上设有进水管。
[0013]优选地，所述散热管厚度为1.0-10mm，宽度为10-150mm。
[0014]本专利技术由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
[0015]1、本专利技术在散热器壳体内部设置芯子总成，在壳体上侧固定连接上水室，壳体下侧固定连接下水室，通过将芯子总成上端与上水室连通，下端与下水室连通，芯子总成包括若干根并排设置带有加强片的散热管，通过在散热管的两侧加入加强片，使散热管的管壁强度得到增强，增加管体的耐压性，使散热管在组装成散热器或者在散热器在使用时，不会受到挤压变形，从而增加散热器的使用寿命。
[0016]2、本专利技术的汽车散热器的散热管采用杂质工艺制作，具有很强的耐腐蚀性能，采用高频焊接的散热管能够在确保管壁强度的同时，将管壁的厚度变得很薄，宽度方向没有多余的管体部分，进而减少制作材料，节约制作成本，而且管体管壁强度也有了很大的提升，高频焊接技术为无油加工，装配前无需清洗，对环境污染小，工序简单，提高装配效率。
[0017]3、本专利技术的使用的散热管管壁的厚度不超过0.3mm，现市场上冷拔圆管壁厚为0.38mm，本专利技术的管壁比现有冷拔圆管壁厚减少37％以上，本专利技术的圆管可以减轻重量，简化了组合方式，提高了散热器的整体强度，在耐压和抗扭转性上方面有了很大的提高；此外，本专利技术的圆管壁厚很薄，可提供更大的散热量，热交换效率高，又可降低耗材，使散热器整体稳定性更高，大幅度提高散热器寿命，重量轻，节省能源，改善排放，且圆管的结构使散热器易于装配，通用性好。
[0018]4、本专利技术结构简单，制备成本低，换热效果好，强度高，有效热交换时的热胀冷缩，且通过杂质工艺制作，具有很好的耐腐蚀性能，具有良好的市场前景。
附图说明
[0019]图1为本专利技术汽车散热器的结构示意图；
[0020]图2为本专利技术汽车散热器中散热管的结构示意图；
[0021]图3为本专利技术的对比例的结构示意图。
[0022]附图中：1-壳体；2-芯子总成；3-上水室；4-下水室；5-腔体；6-散热管； 7-管体；8-高频焊缝；9-加强片；10-进水口；11-出水口；12进水管；13-出水管；14-左侧护板；15-右侧护板。
具体实施方式
[0023]为使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下举出优选实施例，对本专利技术进一步详细说明。然而，需要说明的是，说明书中列出的许多细节仅仅是为了使读者对本专利技术的一个或多个方面有一个透彻的理解，即便没有这些特定的细节也可以实现本专利技术的这些方面。
[0024]如图1-2所示，本专利技术的一种含有加强散热管的汽车散热器，包括散热器壳体1，所述壳体1内部设置有芯子总成2，芯子总成2的高度为800mm，宽度为615mm，厚度为42mm。所述壳体1上侧固定连接有上水室3，所述壳体 1下侧固定连接有下水室4，所述上水室3与下水室4内部设置有若干个互相连通的腔体5。所述芯子总成2上端与所述上水室3连通，所述芯子总成2的下端与下水室4连通，所述芯子总成2包括若干根散热管6，所述散热管6并排设置，所述散热管6的上端与所述上水室3连通，其下端与下水室4连通，所述散热管6厚度为2.2mm，宽度为22mm。所述散热管6由一片体弯折并将两端通过高频焊接形成管体7，并在焊
接处形成一条高频焊缝8。所述高频焊缝8位于所述管体7一侧，且在宽度方向中心线上。采用高频焊接的散热管6 能够在确保管壁强度的同时，将管壁的厚度变得很薄，宽度方向没有多余的管体部分，进而减少制作材料，节约制作成本，而且管体管壁强度也有了很大的提升，高频焊接技术为无油加工，装配前无需清洗，对环境污染小，工序简单，提高装配效率。所述散热管6内部两侧设置有加强片9，所述加强片 9位于所述管体7的两侧，所述加固片9端部呈半圆状，所述加强片9的外侧壁与散热管6管体7的内侧壁通过钎焊焊接固定。通过加入加强片9，使管体 7两侧的管壁得到加固，增加两侧管体7的耐压能力，所述上水室3上设有进水口10，所述下水室4上设有出水口11。所述进水口10上设有进水管12，所述出水口11上设有出水管13。
[0025]其中，散热器还包括左侧护板14和右侧护板15，所述左侧护板14通过螺栓固定在所述壳体1的左侧，所述右侧护板15通过螺栓固定在所述壳体1 的右侧。
[0026]如图3所示的现有技术，该技术方案中的散热管一体成型，然而管壁的厚度得不到削减优化，使散热效果变差，而且其管内没有加入加强片9，管本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种含有加强散热管的汽车散热器，包括散热器壳体，其特征在于：所述壳体内部设置有芯子总成，所述壳体上侧固定连接有上水室，所述壳体下侧固定连接有下水室，所述芯子总成上端与所述上水室连通，所述芯子总成的下端与下水室连通，所述芯子总成包括若干根散热管，所述散热管并排设置，所述散热管的上端与所述上水室连通，其下端与下水室连通，所述散热管内部两侧设置有加强片，所述上水室上设有进水口，所述下水室上设有出水口。2.根据权利要求1所述的具有超薄散热圆管的汽车散热器，其特征在于：所述芯子总成的高度为750-800mm，宽度为616-618mm，厚度为42-50mm。3.根据权利要求1所述的具有超薄散热圆管的汽车散热器，其特征在于：所述散热管由一片体弯折并通过高频焊接形成管体，并在焊接处形成一条高频焊缝。4.根据权利要求1或3所述的具有超薄散热圆管的汽车散热器，其特征在于：所述高频焊缝位于所...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈平，黄乃玉，
申请(专利权)人：深圳市嘉和达管业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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