本公开提供一种汽车发动机水冷散热装置，包括：进水水箱，所述进水水箱的顶部左侧设置有上加水口，所述进水水箱的底面设置有倾斜底板，所述进水水箱的下方设置有循环冷却管，所述循环冷却管的外侧设置有波纹散热翅片，所述波纹散热翅片的正面设置有散热风扇。本发明专利技术在循环冷却管和波纹散热翅片的正面设置有可以沿竖直导向杆上下滑动的喷淋移动架，而喷淋移动架中间水平设置有横向喷淋管和横向喷气管，所以横向喷淋管可以通过喷淋开口喷出水雾至波纹散热翅片上，从而通过水雾冷却波纹散热翅片，以瞬间提高散热器整体的散热效率，并且通过喷淋开口喷出水雾和喷气开口喷出高压空气还可以配合对波纹散热翅片进行冲洗清理。还可以配合对波纹散热翅片进行冲洗清理。还可以配合对波纹散热翅片进行冲洗清理。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机水冷散热装置
[0001]本公开涉及汽车散热
，尤其涉及一种汽车发动机水冷散热装置。
技术介绍
[0002]汽车散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成，冷却液可以在散热器芯内流动，而空气在散热器芯外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器，通过汽车散热器可以使汽车的部件在所有工况下都能保持在适当的温度范围内。
[0003]本申请人发现现有的汽车散热器通过冷却管连接上下水箱，以使冷却水通过冷却管进行冷却，而冷却管外侧密布设置有散热鳍片，通过空气流经散热鳍片以带走热量，但长时间使用后，空气中的灰尘杂物会逐渐填满散热鳍片之间的空隙，进而导致散热效率下降，需要经常对其进行清理，并且一般的水冷散热结构由于冷却管道长度和鳍片面积固定，所以其最大散热效率为固定值，在汽车发动机超负荷工作需要更高散热功率时，难以及时提高散热效率。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本公开的目的在于提出一种汽车发动机水冷散热装置，以解决空气中的灰尘杂物会逐渐填满散热鳍片之间的空隙，进而导致散热效率下降的问题。
[0005]基于上述目的，本公开提供了一种汽车发动机水冷散热装置，包括：
[0006]进水水箱，所述进水水箱的顶部左侧设置有上加水口，所述进水水箱的底面设置有倾斜底板，所述进水水箱的下方设置有循环冷却管，所述循环冷却管的外侧设置有波纹散热翅片，所述波纹散热翅片的正面设置有散热风扇，所述循环冷却管的下方设置有出水水箱，所述出水水箱的底部设置有下放水口，所述出水水箱的顶面设置有倾斜顶板；
[0007]竖直导向杆，对称设置于所述进水水箱的左右两侧，所述竖直导向杆的后侧设置有竖直螺杆，所述竖直螺杆的轴端设置有驱动电机；
[0008]喷淋移动架，设置于所述波纹散热翅片与所述散热风扇之间，所述喷淋移动架的中间水平设置有横向喷淋管，所述横向喷淋管的中间均匀设置有多个喷淋开口，所述喷淋移动架的左右两端均设置有导向滑套，所述导向滑套的后侧设置有驱动螺套；
[0009]水雾遮挡架，设置于所述循环冷却管的后侧，所述水雾遮挡架的中间设置有连通开口，所述连通开口的顶部设置有水平清洗喷管，所述水平清洗喷管的底部均匀设置有多个清洗喷口，所述连通开口的中间均匀平行设置有多个栅格挡片，所述栅格挡片的外侧边缘处设置有密封胶条，所述栅格挡片的左右两端均设置有调节转轴，所述调节转轴的轴端设置有调节齿轮；
[0010]竖向齿条，设置于所述调节齿轮的外侧，所述竖向齿条的底端设置有吸附导杆，所述吸附导杆的外侧设置有连接套筒，所述吸附导杆的下方设置有复位弹簧，所述复位弹簧
的下方设置有闭合电磁铁；
[0011]集水槽，设置于所述水雾遮挡架的底部，所述集水槽的底部设置有集水开口，所述集水开口的中间设置有连接过滤网，所述集水开口的下方设置有水平集水管。
[0012]在一些可选实施例中，所述进水水箱通过所述循环冷却管与所述出水水箱之间相互连通，所述循环冷却管沿所述进水水箱的水平中心线方向均匀平行设置。
[0013]在一些可选实施例中，所述波纹散热翅片为波浪状结构，所述波纹散热翅片沿所述循环冷却管的竖直中心线方向均匀平行设置。
[0014]在一些可选实施例中，所述喷淋移动架通过所述导向滑套与所述竖直导向杆滑动连接，所述喷淋移动架通过所述驱动螺套与所述竖直螺杆传动连接，所述竖直导向杆的竖直中心线和所述竖直螺杆的竖直中心线均与所述循环冷却管的竖直中心线之间相互平行。
[0015]在一些可选实施例中，所述横向喷淋管的下方平行设置有横向喷气管，所述横向喷气管的中间均匀设置有多个喷气开口，所述喷气开口与所述喷淋开口之间一一对应设置。
[0016]在一些可选实施例中，所述出水水箱的左侧设置有冷却输送泵，所述冷却输送泵的顶部设置有连接软管，所述出水水箱的右侧设置有空气加压泵，所述空气加压泵的顶部设置空气软管。
[0017]在一些可选实施例中，所述冷却输送泵通过所述连接软管与所述横向喷淋管之间相互连通，所述空气加压泵通过所述空气软管与所述横向喷气管之间相互连通。
[0018]在一些可选实施例中，所述栅格挡片通过所述调节转轴与所述水雾遮挡架转动连接，所述栅格挡片与所述连通开口之间尺寸相互配合。
[0019]在一些可选实施例中，所述竖向齿条与所述调节齿轮之间相互啮合构成传动机构，所述竖向齿条通过所述吸附导杆与所述连接套筒滑动连接。
[0020]在一些可选实施例中，所述集水槽的中间嵌合滑动设置有清理推板，所述清理推板与所述集水槽之间尺寸相互配合，所述水平集水管与所述出水水箱之间相互连通。
[0021]从上面所述可以看出，本公开提供的汽车发动机水冷散热装置，在循环冷却管和波纹散热翅片的正面设置有可以沿竖直导向杆上下滑动的喷淋移动架，而喷淋移动架中间水平设置有横向喷淋管和横向喷气管，而横向喷淋管和横向喷气管分别与冷却输送泵和空气加压泵相互连接，所以横向喷淋管可以通过喷淋开口喷出水雾至波纹散热翅片上，从而通过水雾冷却波纹散热翅片，以瞬间提高散热器整体的散热效率，并且通过喷淋开口喷出水雾和喷气开口喷出高压空气还可以配合对波纹散热翅片进行冲洗，从而避免散热装置使用一段时间后灰尘堵塞波纹散热翅片空隙导致散热效率下降，并且波纹散热翅片后还对应设置有水雾遮挡架，可以通过其中栅格挡片的转动以控制空气流通的开闭，进而可以通过栅格挡片阻挡喷淋的水雾和清洗处的灰尘，以便于对清洗的灰尘和水雾进行回收利用，避免其污染后侧的汽车元件，并节省一定水源。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本公开或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附
图获得其他的附图。
[0023]图1为本公开实施例的内部结构示意图；
[0024]图2为本公开实施例的正面结构示意图；
[0025]图3为本公开实施例的背面结构示意图；
[0026]图4为本公开实施例的纵向截面结构示意图；
[0027]图5为本公开实施例的循环冷却管的结构示意图；
[0028]图6为本公开实施例的喷淋移动架的结构示意图；
[0029]图7为本公开实施例的水雾遮挡架的结构示意图；
[0030]图8为本公开实施例的连接套筒的结构示意图；
[0031]图9为本公开实施例的集水槽的结构示意图；
[0032]图10为本公开实施例的栅格挡片封闭状态的结构示意图。
具体实施方式
[0033]为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本公开进一步详细说明。
[0034]需要说明的是，除非另外定义，本公开实施例使用的技术术语或者科学术语应当本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机水冷散热装置，其特征在于，包括：进水水箱，所述进水水箱的顶部左侧设置有上加水口，所述进水水箱的底面设置有倾斜底板，所述进水水箱的下方设置有循环冷却管，所述循环冷却管的外侧设置有波纹散热翅片，所述波纹散热翅片的正面设置有散热风扇，所述循环冷却管的下方设置有出水水箱，所述出水水箱的底部设置有下放水口，所述出水水箱的顶面设置有倾斜顶板；竖直导向杆，对称设置于所述进水水箱的左右两侧，所述竖直导向杆的后侧设置有竖直螺杆，所述竖直螺杆的轴端设置有驱动电机；喷淋移动架，设置于所述波纹散热翅片与所述散热风扇之间，所述喷淋移动架的中间水平设置有横向喷淋管，所述横向喷淋管的中间均匀设置有多个喷淋开口，所述喷淋移动架的左右两端均设置有导向滑套，所述导向滑套的后侧设置有驱动螺套；水雾遮挡架，设置于所述循环冷却管的后侧，所述水雾遮挡架的中间设置有连通开口，所述连通开口的顶部设置有水平清洗喷管，所述水平清洗喷管的底部均匀设置有多个清洗喷口，所述连通开口的中间均匀平行设置有多个栅格挡片，所述栅格挡片的外侧边缘处设置有密封胶条，所述栅格挡片的左右两端均设置有调节转轴，所述调节转轴的轴端设置有调节齿轮；竖向齿条，设置于所述调节齿轮的外侧，所述竖向齿条的底端设置有吸附导杆，所述吸附导杆的外侧设置有连接套筒，所述吸附导杆的下方设置有复位弹簧，所述复位弹簧的下方设置有闭合电磁铁；集水槽，设置于所述水雾遮挡架的底部，所述集水槽的底部设置有集水开口，所述集水开口的中间设置有连接过滤网，所述集水开口的下方设置有水平集水管。2.根据权利要求1所述的汽车发动机水冷散热装置，其特征在于，所述进水水箱通过所述循环冷却管与所述出水水箱之间相互连通，所述循环冷却管沿所述进水水箱的水平中心线方向均匀平行设置。3.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：尚正阳，王建平，潘家保，高清振，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：发明
国别省市：
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