本发明专利技术公开了一种用于汽车悬架的减振装置，包括减振器、减振弹簧组件和液压组件，减振器包括减振器筒体和主轴；减振弹簧组件包括滑动盘、固定盘和减振弹簧，滑动盘滑动套设在减振器筒体的外侧，固定盘固定连接在主轴的下部，减振弹簧的两端分别连接于滑动盘的底面和固定盘的顶面；液压组件包括固定套、滑套、液压泵和油箱，固定套套设在减振器筒体的外侧，固定套的一端开设有环形槽，环形槽的顶部内壁开设有进液孔，滑套的一端可滑动插设于环形槽，滑套的另一端与滑动盘连接，液压泵的出液端与进液孔相连通，油箱与液压泵的进液端相连通。本发明专利技术通过减振弹簧组件和液压组件控制减振弹簧的长度，实现悬挂软硬的调节，提高减振效果。果。果。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车悬架的减振装置
[0001]本专利技术涉及汽车悬架领域，尤其涉及一种用于汽车悬架的减振装置。
技术介绍
[0002]悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0003]汽车悬架的减振装置包括减振器和弹簧，减振器是产生阻尼力的主要元件,包括减振器筒体、活塞及主轴，活塞可滑动内置于减振器筒体，主轴的一端可滑动插设于减振器筒体并连接于活塞，减振器的活塞在工作腔内往复运动，使减振器液体通过活塞上的节流孔，由于液体有一定的粘性和液体通过节流孔时与孔壁间产生摩擦，使动能转化成热能散发到空气中，从而达到衰减振动功能；弹簧套设于减振器，且其一端连接于减振器筒体、另一端连接于所述主轴，在车轮受到大的冲击时，动能转化为弹性势能储存起来，在车轮下跳或回复原行驶状态时释放出来。这种减振装置的弹簧的刚度固定，弹簧刚度太大会影响乘坐的舒适性，而太软则会使得车辆在高速行驶中缺乏稳定性，悬挂的软硬无法调节，使减振器的减振效果达不到理想要求，从而影响到乘驾的舒适性。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是提供一种用于汽车悬架的减振装置，解决现有技术中弹簧的刚度固定影响悬架的减振效果的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
[0006]本专利技术一种用于汽车悬架的减振装置，包括减振器、减振弹簧组件和液压组件，所述减振器包括减振器筒体和可滑动插设于所述减振器筒体的主轴；
[0007]所述减振弹簧组件包括滑动盘、固定盘和减振弹簧，所述滑动盘的中间设置有可供所述减振器筒体通过的通孔，所述滑动盘滑动套设在所述减振器筒体的外侧，所述固定盘固定连接在所述主轴的下部，所述减振弹簧的两端分别连接于所述滑动盘的底面和所述固定盘的顶面；
[0008]所述液压组件包括固定套、滑套、液压泵和油箱，所述固定套套设在所述减振器筒体的外侧且位于所述滑动盘远离所述减振弹簧的一侧，所述固定套上朝向所述滑动盘的一端开设有环形槽，所述环形槽与所述固定套同轴设置，且所述环形槽的顶部内壁开设有与外界相连通的进液孔，所述滑套的一端可滑动插设于所述环形槽，所述滑套的另一端与所述滑动盘连接，所述滑套的内壁和外壁均与所述环形槽的内壁密封连接，所述液压泵的出液端与所述进液孔相连通，所述油箱内储存有润滑油，所述油箱与所述液压泵的进液端相连通。
[0009]进一步的，还包括至少一个卡接组件，所述减振器筒体沿周向开设有多个卡槽，多个所述卡槽沿所述减振器筒体的长度方向等间距分布，所述卡槽呈环形并与所述减振器筒
体同轴设置，所述通孔的内壁沿其径向开设有至少一个阶梯孔，所述卡接组件设置在所述阶梯孔的内部并卡设于所述卡槽内。
[0010]再进一步的，所述阶梯孔包括沿远离所述通孔的方向依次设置的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔同轴设置且内径依次增大，所述卡接组件包括滑块、卡块和复位弹簧，所述滑块可滑动插设于所述第三安装孔且其外壁与所述第三安装孔的周向内壁密封连接，所述卡块的一端与所述滑块连接，所述卡块的另一端可滑动插设于所述第一安装孔和所述第二安装孔，且所述卡块的端部卡设于所述卡槽内，所述复位弹簧设置在所述卡块的外侧，所述复位弹簧的一端与所述滑块连接，所述复位弹簧的另一端与所述第二安装孔的内壁连接，所述液压泵的出液端可选择性的与所述第三安装孔相连通，且连通处为所述第三安装孔远离所述第一安装孔的一端。
[0011]再进一步的，所述滑块的外壁向内开设有第三密封槽，所述卡接组件还包括密封环，所述密封环嵌设于所述第三密封槽且其外圈与所述第三安装孔的内壁贴合。
[0012]再进一步的，所述阶梯孔的数量设置为多个，多个所述阶梯孔沿所述滑动盘的周向均匀分布，所述卡接组件的数量也设置为多个，所述卡接组件与所述阶梯孔一一对应。
[0013]再进一步的，所述液压组件还包括固定环，所述固定环固定套设在所述滑动盘的外侧，所述固定环的内壁沿周向开设有连通槽，所述连通槽呈环形，多个所述第三安装孔均与所述连通槽相连通，所述连通槽可选择性的与所述液压泵的出液端相连通。
[0014]再进一步的，所述液压组件还包括连通件，所述连通件包括第一连通管、第二连通管、第三连通管和第四连通管，所述第一连通管和所述第二连通管的一端均与所述液压泵的出液端相连通，所述第一连通管的另一端与所述进液孔相连通，所述第二连通管的另一端与所述连通槽相连通，所述第一连通管和所述第二连通管上分别安装有第一阀门和第二阀门；所述第三连通管的一端与所述第一连通管相连通，且连通处位于所述第一阀门与所述减振器筒体之间，所述第三连通管的另一端与所述油箱相连通；所述第四连通管的一端与所述第二连通管相连通，且连通处位于所述第二阀门与所述固定环之间，所述第三连通管和所述第四连通管上分别安装有第三阀门和第四阀门。
[0015]再进一步的，所述第一阀门、所述第二阀门、所述第三阀门和所述第四阀门均设置为电磁阀。
[0016]再进一步的，所述滑套的周向内壁开设有至少一个第一密封槽，所述第一密封槽与所述滑套同轴设置，所述液压组件还包括第一密封圈，所述第一密封圈嵌设于所述第一密封槽，且所述第一密封圈的内圈与所述环形槽的内壁贴合。
[0017]再进一步的，所述滑套的周向外壁开设有至少一个第二密封槽，所述第二密封槽与所述滑套同轴设置，所述液压组件还包括第二密封圈，所述第二密封圈嵌设于所述第二密封槽，且所述第二密封圈的外圈与所述环形槽的内壁贴合。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益技术效果：
[0019]本专利技术一种用于汽车悬架的减振装置，包括减振器、减振弹簧组件和液压组件，减振器包括减振器筒体和可滑动插设于减振器筒体的主轴；
[0020]减振弹簧组件包括滑动盘、固定盘和减振弹簧，滑动盘的中间设置有可供减振器筒体通过的通孔，滑动盘滑动套设在减振器筒体的外侧，固定盘固定连接在主轴的下部，减
振弹簧的两端分别连接于滑动盘的底面和固定盘的顶面；
[0021]液压组件包括固定套、滑套、液压泵和油箱，固定套套设在减振器筒体的外侧且位于滑动盘远离减振弹簧的一侧，固定套上朝向滑动盘的一端开设有环形槽，环形槽与固定套同轴设置，且环形槽的顶部内壁开设有与外界相连通的进液孔，滑套的一端可滑动插设于环形槽，滑套的另一端与滑动盘连接，滑套的内壁和外壁均与环形槽的内壁密封连接，液压泵的出液端与进液孔相连通，油箱内储存有润滑油，油箱与液压泵的进液端相连通；本专利技术可以通过减振弹簧组件和液压组件控制减振弹簧的长度，能调节减振弹簧的预紧力，当车辆路过颠簸的路面时，控制减振弹簧的长度伸长，通过减振弹簧的形变吸能减小传给车身的振动，当车辆在高速行驶或者转弯时，控制减振弹簧的长度缩短，使得减振弹簧能对车身提供稳定的支撑，避免车辆出现侧倾；本专利技术通过控制弹簧的长度来本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车悬架的减振装置，其特征在于：包括减振器、减振弹簧组件和液压组件，所述减振器包括减振器筒体和可滑动插设于所述减振器筒体的主轴；所述减振弹簧组件包括滑动盘、固定盘和减振弹簧，所述滑动盘的中间设置有可供所述减振器筒体通过的通孔，所述滑动盘滑动套设在所述减振器筒体的外侧，所述固定盘固定连接在所述主轴的下部，所述减振弹簧的两端分别连接于所述滑动盘的底面和所述固定盘的顶面；所述液压组件包括固定套、滑套、液压泵和油箱，所述固定套套设在所述减振器筒体的外侧且位于所述滑动盘远离所述减振弹簧的一侧，所述固定套上朝向所述滑动盘的一端开设有环形槽，所述环形槽与所述固定套同轴设置，且所述环形槽的顶部内壁开设有与外界相连通的进液孔，所述滑套的一端可滑动插设于所述环形槽，所述滑套的另一端与所述滑动盘连接，所述滑套的内壁和外壁均与所述环形槽的内壁密封连接，所述液压泵的出液端与所述进液孔相连通，所述油箱内储存有润滑油，所述油箱与所述液压泵的进液端相连通。2.根据权利要求1所述的用于汽车悬架的减振装置，其特征在于：还包括至少一个卡接组件，所述减振器筒体沿周向开设有多个卡槽，多个所述卡槽沿所述减振器筒体的长度方向等间距分布，所述卡槽呈环形并与所述减振器筒体同轴设置，所述通孔的内壁沿其径向开设有至少一个阶梯孔，所述卡接组件设置在所述阶梯孔的内部并卡设于所述卡槽内。3.根据权利要求2所述的用于汽车悬架的减振装置，其特征在于：所述阶梯孔包括沿远离所述通孔的方向依次设置的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔同轴设置且内径依次增大，所述卡接组件包括滑块、卡块和复位弹簧，所述滑块可滑动插设于所述第三安装孔且其外壁与所述第三安装孔的周向内壁密封连接，所述卡块的一端与所述滑块连接，所述卡块的另一端可滑动插设于所述第一安装孔和所述第二安装孔，且所述卡块的端部卡设于所述卡槽内，所述复位弹簧设置在所述卡块的外侧，所述复位弹簧的一端与所述滑块连接，所述复位弹簧的另一端与所述第二安装孔的内壁连接，所述液压泵的出液端可选择性的与所述第三安装孔相连通，且连通处为所述第三安装孔远离所述第一安装孔的一端。4.根据权利要求3所述的用于汽车悬架的减振装置，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：张振，姜饶飞，郑琦巍，于秀勋，熊伟杰，兰呈峰，
申请(专利权)人：江西博能上饶客车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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