一种航空发动机用管式扩压器制造技术

本发明专利技术涉及航空发动机技术领域，且公开了一种航空发动机用管式扩压器，包括壳体，所述壳体的内部设有转轴，所述转轴的外表面固定套接有叶轮盘，所述壳体的正面开设有进气口，所述壳体的右侧面固定连通有出气管，所述壳体的正面开设有卡槽，所述卡槽的内表面活动套接有安装管，所述安装管的外表面固定连接有侧板。该航空发动机用管式扩压器，通过在壳体的正面开合位于进气口外侧的卡槽，并将安装管活动套接在卡槽中，增设固定杆在壳体的正面上，使得安装管外侧的侧板与固定杆活动套接，并利用锁紧帽实现固定锁紧，当需要检测维修叶轮盘式，旋出锁紧帽并拆下安装管即可，避免对叶轮盘进行拆装，操作简单，使用便捷。使用便捷。使用便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机用管式扩压器


[0001]本专利技术涉及航空发动机
，具体为一种航空发动机用管式扩压器。

技术介绍

[0002]航空发动机是为航空器提供飞行所需动力的发动机，不同于其它应用领域的发动机，航空发动机的重量是影响航空器飞行动力的关键因素。在保证使用强度的前提下，应当尽量减轻发动机的重量，这样，在相同推力下，才能实现更多有效载荷。
[0003]现有的航空发动机用管式扩压器，在使用过程中，由于管式扩压器的侧面设置安装管进行进气，而在安装管的内部设置旋转叶轮，实际使用一段时间后旋转叶轮脏污，且存在叶轮故障时需要进行拆解，而叶轮的检查和清理需要对叶轮拆解，实际拆解较为麻烦，操作复杂，影响维修检查效率，使用效果不佳。
[0004]此外，现有的航空发动机用管式扩压器，在使用过程中，由于发动机的管式扩压器的扩压效果取决与最终出气压力，而实际出气压力值无法及时有效的获取，当出气压力过高时容易造成扩压器机体不稳定，而压力值过低时，实际扩压效果差，无法及时对扩压器工作状态进行有效判断，使用效果不佳。
[0005]另一方面，现有的航空发动机用管式扩压器，在使用过程中，由于管式扩压器工作状态中，受部分因素影响，会出现压力快速升高的情况，高压气体快速形成的同时对管式扩压器本身造成挤压力，切当扩压器壳体出现磨损处容易形成高压爆炸，扩压器防爆效果不佳。

技术实现思路

[0006]本专利技术提供了一种航空发动机用管式扩压器，具备便于检测维修叶轮以及检测出气压力和有效防爆的的优点，解决了上述背景技术中提到的问题。
[0007]本专利技术提供如下技术方案：一种航空发动机用管式扩压器，包括壳体，所述壳体的内部设有转轴，所述转轴的外表面固定套接有叶轮盘，所述壳体的正面开设有进气口，所述壳体的右侧面固定连通有出气管，所述壳体的正面开设有卡槽，所述卡槽的内表面活动套接有安装管，所述安装管的外表面固定连接有侧板，所述叶轮盘位于安装管的内侧，所述壳体的正面固定连接有固定杆，所述固定杆的外表面螺纹套接有位于侧板外侧的锁紧帽。
[0008]优选的，所述出气管的顶面开设有安装孔，所述安装孔的内表面套设有压力传感器。
[0009]优选的，所述出气管的顶面固定连接有安装框，所述安装框的侧面螺纹套接有螺栓优选的，所述壳体的侧面开设有通气孔，所述壳体的侧面固定连接有安装套，所述安装套与通气孔相连通，所述安装套的外表面螺纹套接有螺纹套。
[0010]优选的，所述螺纹套的内侧面固定连接有弹簧，所述安装套的内表面活动套接有活动套，所述活动套的外端面与弹簧固定连接，所述螺纹套的侧面开设有泄压孔。
[0011]优选的，所述活动套的内端面开设有内孔，所述活动套的侧面开设有与内孔相连通的侧孔。
[0012]本专利技术具备以下有益效果：1、该航空发动机用管式扩压器，通过在壳体的正面开合位于进气口外侧的卡槽，并将安装管活动套接在卡槽中，增设固定杆在壳体的正面上，使得安装管外侧的侧板与固定杆活动套接，并利用锁紧帽实现固定锁紧，当需要检测维修叶轮盘式，旋出锁紧帽并拆下安装管即可，避免对叶轮盘进行拆装，操作简单，使用便捷。
[0013]2、该航空发动机用管式扩压器，通过在出气管的顶面开设安装孔，并在安装孔中套接压力传感器，利用安装在出气管处的压力传感器实现出气压力值的监测，当出气压力过高或者过低时，即可及时进行扩压器的检查调整，确保扩压器的工作稳定，提高实际扩压效果。
[0014]3、该航空发动机用管式扩压器，通过在壳体的侧面开通通气孔，并在壳体的侧面固定连接安装套，使得安装套的内部套接活动套，且在安装套的外表面螺纹套接螺纹套，利用螺纹套内部的弹簧连接活动套，在壳体内部压力过高时，高压气体推动活动套移动，并使得活动套侧面的侧孔与泄压孔连通时完成泄压，避免压力过高引起爆炸情况，提高使用安全性。
附图说明
[0015]图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术结构的剖视示意图;图3为图2中A处的结构放大示意图；图4为图2中B处的结构放大示意图；图5为本专利技术结构壳体的示意图；图6为本专利技术结构安装管的爆炸示意图；图7为本专利技术结构安装套的爆炸示意图。
[0016]图中：1、壳体；2、转轴；3、叶轮盘；4、进气口；5、卡槽；6、安装管；7、出气管；8、侧板；9、固定杆；10、套孔；11、锁紧帽；12、安装孔；13、安装框；14、压力传感器；15、螺栓；16、安装套；17、活动套；18、内孔；19、侧孔；20、螺纹套；21、泄压孔；22、弹簧；23、通气孔。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
‑
7，一种航空发动机用管式扩压器，包括壳体1，壳体1的内部设有转轴2，转轴2的外表面固定套接有叶轮盘3，通过利用叶轮盘3逐渐使得高速低压气体变成低俗高压气体，壳体1的正面开设有进气口4，壳体1的右侧面固定连通有出气管7，壳体1的正面开设有卡槽5，通过利用卡槽5与安装管6的活动套接，提高安装管6的定位效果，卡槽5的内表面活动套接有安装管6，安装管6的外表面固定连接有侧板8，叶轮盘3位于安装管6的内
侧，壳体1的正面固定连接有固定杆9，固定杆9的外表面螺纹套接有位于侧板8外侧的锁紧帽11，通过利用锁紧帽11实现侧板8的夹紧固定，便于旋出并实现安装管6的拆卸，从而便于检测维修叶轮盘3。
[0019]其中，出气管7的顶面开设有安装孔12，安装孔12的内表面套设有压力传感器14，通过利用压力传感器14完成出气压力的检测，方便及时获悉扩压器的工作状态，便于做出调整。
[0020]其中，出气管7的顶面固定连接有安装框13，安装框13的侧面螺纹套接有螺栓15，通过利用螺栓15完成压力传感器14的夹紧固定，方便拆卸并进行更换拆装，提高操作便捷性 。
[0021]其中，壳体1的侧面开设有通气孔23，壳体1的侧面固定连接有安装套16，安装套16与通气孔23相连通，安装套16的外表面螺纹套接有螺纹套20，利用安装套16和螺纹套20的螺纹套接，便于对螺纹套20内的的弹簧22和连接的活动套17进行拆装。
[0022]其中，螺纹套20的内侧面固定连接有弹簧22，安装套16的内表面活动套接有活动套17，活动套17的外端面与弹簧22固定连接，螺纹套20的侧面开设有泄压孔21，通过利用高压气体推动活动套17，使得弹簧22压缩，并在压缩一定距离时，利用侧孔19将高压空气通过泄压孔21泄放，实现防爆。
[0023]其中，活动套17的内端面开设有内孔18，活动套17的侧面开设有与内孔18相连通的侧孔19，通过高压气体顶推内孔18，并在活动套17移动至侧孔19与螺纹套20连通时，实现三孔连通，进而完成泄压。
[0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机用管式扩压器，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的内部设有转轴（2），所述转轴（2）的外表面固定套接有叶轮盘（3），所述壳体（1）的正面开设有进气口（4），所述壳体（1）的右侧面固定连通有出气管（7），所述壳体（1）的正面开设有卡槽（5），所述卡槽（5）的内表面活动套接有安装管（6），所述安装管（6）的外表面固定连接有侧板（8），所述叶轮盘（3）位于安装管（6）的内侧，所述壳体（1）的正面固定连接有固定杆（9），所述固定杆（9）的外表面螺纹套接有位于侧板（8）外侧的锁紧帽（11）。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机用管式扩压器，其特征在于：所述出气管（7）的顶面开设有安装孔（12），所述安装孔（12）的内表面套设有压力传感器（14）。3.根据权利要求1所述的一种航空发动机用管式扩压器，其特征在于：所述出气管（7）的顶面固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：贲能军，刘娜，富仁，博迈特，严小琳，
申请(专利权)人：江苏丰信航空设备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：