真空助力器隔热罩及包括其的真空助力器总成、汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种真空助力器隔热罩及包括其的真空助力器总成、汽车，真空助力器隔热罩包括隔热罩本体，所述隔热罩本体包括靠近真空助力器表面的第一隔热层以及设置于所述第一隔热层外侧的第二隔热层，所述第一隔热层与所述第二隔热层之间限定有散热间隙，所述第一隔热层的外侧面和/或所述第二隔热层的内侧面设有若干数量的散热凸起。本实用新型专利技术还提供了包括所述真空助力器隔热罩的真空助力器总成、汽车，该汽车由于采用该真空助力器总成，大大增强了乘用车机舱高温环境下的隔热效果，使得其制动系统正常工作，性能不受其他热源的影响。影响。影响。

【技术实现步骤摘要】
真空助力器隔热罩及包括其的真空助力器总成、汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别是涉及一种真空助力器隔热罩及包括其的真空助力器总成、汽车。

技术介绍

[0002]汽车制动系统由制动踏板、真空助力器、ABS模块、制动器及制动管路等零部件组成，其中，真空助力器用于实现踏板的助力，提升整车制动性能及操纵性，当工作温度较高时，其制动性能会受到很大的影响，因此需要设置隔热板用于避免真空助力器工作温度过高。
[0003]现有技术中的真空助力器隔热罩大部分直接设于真空助力器表面，且通过单层隔热层进行隔热，其由于无法有效散热导致隔热效果差，且容易在高温工作下出现隔热板老化导致隔热效果下降。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种真空助力器隔热罩及包括其的真空助力器总成、汽车，用于解决现有隔热罩单层设计导致隔热效果差的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0006]本技术的第一方面是提供一种真空助力器隔热罩，其包括隔热罩本体，所述隔热罩本体包括靠近真空助力器表面的第一隔热层以及设置于所述第一隔热层外侧的第二隔热层，所述第一隔热层与所述第二隔热层之间限定有散热间隙，所述第一隔热层的外侧面和/或所述第二隔热层的内侧面设有若干数量的散热凸起。
[0007]优选地，还包括用于与真空助力器固定连接的连接部，所述连接部与所述第一隔热层连接。
[0008]优选地，所述隔热罩本体上设有与所述散热间隙连通的进风口。
[0009]优选地，所述进风口为喇叭状且设于所述隔热罩本体的边缘处。
[0010]优选地，所述第二隔热层的边缘向外侧弯折形成弯折部，所述弯折部与所述第一隔热层之间形成所述进风口。
[0011]优选地，所述第一隔热层的散热凸起与所述第二隔热层的散热凸起相对应且固定连接。
[0012]本技术的第二方面是提供一种真空助力器总成，其包括真空助力器以及如上所述的真空助力器隔热罩，所述第一隔热层覆盖于所述真空助力器的外表面，所述第一隔热层的内侧面与所述该真空助力器的外表面之间限定有隔热间隙。
[0013]优选地，所述隔热间隙的宽度为1mm
‑
3mm。
[0014]优选地，还包括制动主缸，所述真空助力器隔热罩还包括连接部，所述连接部开设有安装孔，所述连接部通过所述安装孔与所述制动主缸螺栓连接。
[0015]本技术的第三方面是提供一种汽车，包括如上所述的真空助力器总成。
[0016]以上所述的真空助力器隔热罩，通过设置第一隔热层和第二隔热层且两者之间限定有散热间隙，增强了真空助力器隔热罩的隔热效果，避免了真空助力器工作温度过高导致性能降低；并且由于第一隔热层的外侧面和/或第二隔热层的内侧面设有若干数量的散热凸起，大大增加了隔热罩本体的散热面积。本技术通过设置第一隔热层和第二隔热层，可有效隔绝热源对真空助力器的影响，其上的散热凸起又可将自身热量散发出去，降低了隔热罩本体的温度，隔热效果显著。
[0017]以上所述的真空助力器总成，通过使真空助力隔热罩不与真空助力器直接接触，因此真空助力隔热罩上的温度不会直接传导到真空助力器的壳体上，避免了在高温工作情况下真空助力器隔热罩容易老化导致隔热效果下降的情况，大大增强了乘用车机舱高温环境下的隔热效果，使得其制动系统正常工作，性能不受其他热源的影响。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例中真空助力器隔热罩的侧视图；
[0019]图2是本技术实施例中真空助力器隔热罩的透视图；
[0020]图3是本技术实施例中真空助力器总成的结构示意图。
[0021]图中，
[0022]1、隔热罩本体，11、第一隔热层，12、第二隔热层，121、弯折部，13、散热凸起，14、进风口；
[0023]2、连接部，21、安装孔；
[0024]3、制动主缸，4、真空助力器。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0027]需要说明的是，本方案附图仅为原则性系统图，并没有全部表现出本技术的所有零部件，在本系统中增加零部件，其核心原理仍与本方案相同。
[0028]结合图1
‑
2(其中图2为真空助力器隔热罩的透视图，即图2未示出第二隔热层12)，本技术实施例提供了一种真空助力器隔热罩，包括隔热罩本体1，其包括靠近真空助力器表面的第一隔热层11以及设置于第一隔热层11外侧的第二隔热层12，第一隔热层11与第二隔热层12之间限定有散热间隙，第一隔热层11的外侧面和/或第二隔热层12的内侧面设有若干数量的散热凸起13。
[0029]基于以上技术方案，本技术实施例公开了一种真空助力器隔热罩，其通过设置第一隔热层11和第二隔热层12且两者之间限定有散热间隙，增强了真空助力器隔热罩的隔热效果，避免了真空助力器工作温度过高导致性能降低；并且由于第一隔热层11的外侧面和/或第二隔热层12的内侧面设有若干数量的散热凸起13，大大增加了隔热罩本体1的散
热面积。本技术通过设置第一隔热层11和第二隔热层12，可有效隔绝热源对真空助力器的影响，其上的散热凸起13又可将自身热量散发出去，降低了隔热罩本体1的温度，隔热效果显著。
[0030]进一步地，还包括用于与真空助力器固定连接的连接部2，连接部2与第一隔热层11连接，用于固定安装隔热罩本体1。
[0031]进一步地，隔热罩本体1上设有与散热间隙连通的进风口14；进风口14为喇叭状且设于隔热罩本体1的边缘处，因此增大了进风量，使得隔热罩本体1上的热量更容易被带走，增强了散热效果；优选地，第二隔热层12的边缘向外侧弯折形成弯折部121，其与第一隔热层11之间形成进风口14。
[0032]进一步地，第一隔热层11的散热凸起与第二隔热层12的散热凸起相对应且固定连接。
[0033]结合图3，本技术实施例还提供一种真空助力器总成，包括真空助力器以及如上所述的真空助力器隔热罩，第一隔热层11覆盖于真空助力器的外表面，第一隔热层11的内侧面与该真空助力器的外表面之间限定有隔热间隙。优选地，隔热间隙的宽度为2mm，使得真空助力隔热罩不与真空助力器4直接接触，因此其上的温度不会直接传导到真空助力器4的壳体上，避免了在高温工作情况下真空助力器隔热罩容易老化导致隔热效果下降的情况。
[0034]进一步地，还包括制动主缸，真空助力器隔热罩还本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种真空助力器隔热罩，其特征在于，包括隔热罩本体，所述隔热罩本体包括靠近真空助力器表面的第一隔热层以及设置于所述第一隔热层外侧的第二隔热层，所述第一隔热层与所述第二隔热层之间限定有散热间隙，所述第一隔热层的外侧面和/或所述第二隔热层的内侧面设有若干数量的散热凸起。2.如权利要求1所述的真空助力器隔热罩，其特征在于，还包括用于与真空助力器固定连接的连接部，所述连接部与所述第一隔热层连接。3.如权利要求1所述的真空助力器隔热罩，其特征在于，所述隔热罩本体上设有与所述散热间隙连通的进风口。4.如权利要求3所述的真空助力器隔热罩，其特征在于，所述进风口为喇叭状且设于所述隔热罩本体的边缘处。5.如权利要求4所述的真空助力器隔热罩，其特征在于，所述第二隔热层的边缘向外侧弯折形成弯折部，所述弯折部与所述第一隔热层之间形成所述进风口。6.如权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：侯文辉，吴可非，谢安宇，孙建涛，刘奇峰，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：