一种车用气控阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用气控阀，用于车辆制动控制系统的减压装置上，可广泛应用于机车、动车组、城市轻轨和地铁等车辆的压力控制。本实用新型专利技术的目的是解决现有车用气控阀存在若采用电空式，受环境影响大，空气管路结构复杂、体积大、不易维修，若采用电磁式，安全性和可靠性均不满足要求的技术问题，提供一种车用气控阀。本实用新型专利技术提供的车用气控阀，阀芯靠近阀杆套一侧的表面可与阀体内壁上的凸台形成密封端面a，将阀体内的空间分为进气腔Ⅰ和出气腔Ⅱ，进气腔Ⅰ靠近阀盖一侧，出气腔Ⅱ靠近阀杆一侧，通过端面密封，依靠弹簧恢复力使得阀体与阀芯挤压达到密封效果，该气控阀结构简单，受环境影响小，且可以保证车用气控阀的安全性和高可靠性。全性和高可靠性。全性和高可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种车用气控阀


[0001]本技术涉及一种车用气控阀，用于车辆制动控制系统的减压装置上，可广泛应用于机车、动车组、城市轻轨和地铁等车辆的压力控制。

技术介绍

[0002]目前，车辆上采用的气控阀(气动阀)主要有两种形式：
[0003]第一种为电空式，主要靠压缩空气作为动力源，其位置保持状态，主要靠压缩空气产生的压力来维持，这种结构的主要缺点是：1)使用时受环境影响大，空气管路一旦出现冰冻、泄露、堵塞就会造成转换开关无法动作；2)空气管路结构复杂、体积大，且不易维修。
[0004]第二种是电磁式，靠电磁力作为动力源，同时也靠电磁力维持，这种结构类似于接触器的结构，在启动和断开时，电磁线圈作为感性负载，会产生反向电动势，对控制开关有一定的损害，在保持状态下，电磁线圈会有非常大的能耗和发热，而且由于电路持续通电，必然会导致系统不安全因素增加，和可靠性下降。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是解决现有车用气控阀存在若采用电空式，受环境影响大，空气管路结构复杂、体积大、不易维修，若采用电磁式，安全性和可靠性均不满足要求的技术问题，提供一种车用气控阀。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的技术解决方案如下：
[0007]一种车用气控阀，其特殊之处在于：包括阀体组件、阀盖、阀杆组件、弹簧和接地组件；
[0008]所述阀体组件包括阀体和阀杆套；所述阀盖设置于阀体的一端，所述阀杆套设置于阀体的另一端；所述阀体内设有进气通道和出气通道；
[0009]所述阀杆组件包括阀杆座、阀芯、阀杆和安装螺钉；所述阀杆座的一端与阀盖内侧的凹槽槽壁配合，另一端与阀芯连接；所述阀芯靠近阀杆套一侧的表面可与阀体内壁上的凸台形成密封端面a，将阀体内的空间分为进气腔Ⅰ和出气腔Ⅱ，进气腔Ⅰ靠近阀盖一侧，出气腔Ⅱ靠近阀杆一侧；所述安装螺钉的螺帽固定套设于所述弹簧的一端，安装螺钉的螺杆依次穿过阀杆座和阀芯后连接阀杆的一端，阀杆的另一端穿过阀杆套后露出阀体，所述弹簧的另一端顶紧阀盖上凹槽的槽底；
[0010]所述进气通道的一端连通进气腔Ⅰ，另一端与阀体外的进气管路连通；所述出气通道的一端连通出气腔Ⅱ，另一端与阀体外的出气管路连通。
[0011]进一步地，所述接地组件包括接地螺钉、有尾钢丝螺套和接地线；所述有尾钢丝螺套设置于阀体表面的螺纹孔内；所述接地螺钉设置于有尾钢丝螺套内；所述接地线的一端与接地螺钉连接，另一端接地。
[0012]进一步地，所述阀盖与阀体之间、阀杆座与阀盖上凹槽的槽壁之间、阀杆与阀杆套之间均设有密封圈。
[0013]进一步地，所述进气通道的入口端、所述出气通道的出口端，均通过螺纹连接不锈钢材质的接口管套。
[0014]进一步地，所述进气通道和出气通道均有两个。
[0015]进一步地，所述阀杆套与阀体过盈配合并粘接，所述阀盖与阀体通过螺栓连接。
[0016]进一步地，所述阀杆套为铜质；所述阀杆为不锈钢材质。
[0017]进一步地，所述阀芯的表面加工有硫化橡胶。
[0018]进一步地，所述阀体为铝合金材质。
[0019]进一步地，所述阀体内腔最窄部分的等效面积为314
±
10mm2，314mm2相当于直径为20mm圆的面积。
[0020]本技术相比现有技术具有的有益效果：
[0021]1、本技术提供的车用气控阀，阀芯靠近阀杆套一侧的表面可与阀体内壁上的凸台形成密封端面a，将阀体内的空间分为进气腔Ⅰ和出气腔Ⅱ，进气腔Ⅰ靠近阀盖一侧，出气腔Ⅱ靠近阀杆一侧，通过端面密封，依靠弹簧恢复力使得阀体与阀芯挤压达到密封效果，该气控阀结构简单，受环境影响小，且可以保证车用气控阀的安全性和高可靠性。
[0022]2、阀杆穿过阀杆套后露出阀体，可保证阀杆垂直灵活运动。
[0023]3、进气通道的入口端、出气通道的出口端，均通过螺纹连接有不锈钢接口管套，增加了接口强度，提高了可靠性，且方便现场安装拆解使用和维修。
[0024]4、阀盖与阀体之间、阀杆座与阀盖上凹槽的槽壁之间、阀杆与阀杆套之间均设有密封圈，采用成熟的密封圈密封工艺，产品气密性好，生产成本低。
[0025]5、阀体接地方式采用有尾钢丝螺套工艺，减小接地拆卸中滑丝风险，提高产品接地可靠性。
[0026]6、进气通道和出气通道均有两个，采用冗余设计双备份方式，可以根据现场气路情况对管道接线方向进行调整，提高产品现场适用性。
[0027]7、阀杆套为铜质，在气路转换时保证阀杆垂直灵活运动，减小阀杆卡滞风险。
[0028]8、阀杆为不锈钢材质，可减小产品使用磨损，提高产品可靠性。
[0029]9、阀芯的表面加工有硫化橡胶，增加密封面的耐磨和抗振性能，提高产品可靠性。
[0030]10、所述阀体内腔最窄部分的等效面积为314
±
10mm2，314mm2相当于直径为20mm圆的面积，气路导通和减压能力强，适用范围广。
附图说明
[0031]图1为本技术车用气控阀的外部结构示意图；
[0032]图2为本技术车用气控阀的剖面图，图中未示出进气通道、出气通道、有尾钢丝螺套和接地线；
[0033]图3为图1的爆炸图；
[0034]图4为图1的爆炸图；
[0035]图5为本技术车用气控阀的气动符号；
[0036]附图标记说明：
[0037]11
‑
阀体、12
‑
阀杆套、13
‑
进气通道、14
‑
出气通道、2
‑
阀盖、31
‑
阀杆座、32
‑
阀芯、33
‑
阀杆、34
‑
安装螺钉、4
‑
弹簧、5
‑
接地螺钉、6
‑
密封圈、7
‑
接口管套。
具体实施方式
[0038]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步地说明。
[0039]一种车用气控阀，如图1至图4所示，包括阀体组件、阀盖2、阀杆组件、弹簧4和接地组件；所述阀体组件包括阀体11和阀杆套12；所述阀盖2设置于阀体11的一端，所述阀杆套12设置于阀体11的另一端；所述阀体11内设有进气通道13和出气通道14；所述阀杆组件包括阀杆座31、阀芯32、阀杆33和安装螺钉34；所述阀杆座31的一端与阀盖2内侧的凹槽槽壁配合，另一端与阀芯32连接；所述阀芯32靠近阀杆套12一侧的表面可与阀体11内壁上的凸台形成密封端面a，将阀体11内的空间分为进气腔Ⅰ和出气腔Ⅱ，进气腔Ⅰ靠近阀盖2一侧，出气腔Ⅱ靠近阀杆33一侧；所述安装螺钉34的螺帽固定套设于所述弹簧4的一端，安装螺钉34的螺杆依次穿过阀杆座31和阀芯32后连接阀杆33的一端，阀杆33的另一端穿过阀杆套12后露出阀体11，以保证阀杆33垂直灵活运动；所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用气控阀，其特征在于：包括阀体组件、阀盖(2)、阀杆组件、弹簧(4)和接地组件；所述阀体组件包括阀体(11)和阀杆套(12)；所述阀盖(2)设置于阀体(11)的一端，所述阀杆套(12)设置于阀体(11)的另一端；所述阀体(11)内设有进气通道(13)和出气通道(14)；所述阀杆组件包括阀杆座(31)、阀芯(32)、阀杆(33)和安装螺钉(34)；所述阀杆座(31)的一端与阀盖(2)内侧的凹槽槽壁配合，另一端与阀芯(32)连接；所述阀芯(32)靠近阀杆套(12)一侧的表面可与阀体(11)内壁上的凸台形成密封端面a，将阀体(11)内的空间分为进气腔Ⅰ和出气腔Ⅱ，进气腔Ⅰ靠近阀盖(2)一侧，出气腔Ⅱ靠近阀杆(33)一侧；所述安装螺钉(34)的螺帽固定套设于所述弹簧(4)的一端，安装螺钉(34)的螺杆依次穿过阀杆座(31)和阀芯(32)后连接阀杆(33)的一端，阀杆(33)的另一端穿过阀杆套(12)后露出阀体(11)，所述弹簧(4)的另一端顶紧阀盖(2)上凹槽的槽底；所述进气通道(13)的一端连通进气腔Ⅰ，另一端与阀体(11)外的进气管路连通；所述出气通道(14)的一端连通出气腔Ⅱ，另一端与阀体(11)外的出气管路连通。2.根据权利要求1所述的车用气控阀，其特征在于：所述接地组件包括接地螺钉(5)、有尾钢丝螺套和接...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞新喜，任斯奇，李玲玉，焦鹏，刘成立，
申请(专利权)人：西安沙尔特宝电气有限公司，
类型：新型
国别省市：