一种用于汽车变速箱用轴承生产的挤压成型模具，包括挤压成型模具本体、工作台、压力机构，所述挤压成型模具本体置于工作台上，所述挤压成型模具本体包括上模座、下模座、上半凹模、下半凹模、钢球导架、压料筒、芯柱、钢球、顶杆机构；所述上模座上表面与压力机构下端连接，所述下模座置于工作台上，所述上半凹模固定在上模座下方，所述钢球导架固定在下模座上，所述下半凹模固定在钢球导架外侧。本实用新型专利技术所述的用于汽车变速箱用轴承生产的挤压成型模具，结构设计合理，是用于轴承生产中的球窝工序，解决了现有技术中压球窝生产效率低、产品一致性差导致的且球窝均匀性差、因球窝质量影响汽车变速箱用轴承旋转灵活性的问题，应用前景广泛。应用前景广泛。应用前景广泛。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车变速箱用轴承生产的挤压成型模具
[0001]本技术涉及模具
，具体涉及一种用于汽车变速箱用轴承生产的挤压成型模具。
技术介绍
[0002]随着人类社会的不断进步，汽车也越来越多进入到人们的生活中，中国已成为全球第一汽车生产大国和最大的汽车消费国。挤压成型工艺作为机械制造技术的手段之一，对汽车工业具有重要作用，是生产受力零部件的重要工艺。随着汽车工业的不断发展，汽车零部件中对高精度、形状复杂锻件的需求量越来越大，传统的加工工艺己经不能满足汽车零部件产品的生产需求。对于汽车制造行业来说，未来的竞争核心将是新产品的竞争，如何实现低成本、短周期、高质量的汽车零部件的开发，是赢得汽车市场的关键。
[0003]汽车变速箱用轴承是现代汽车必不可少的零件，主要是作为承重件和为变速箱的传动提供精确引导，它既承受径向载荷又承受轴向载荷，是一个非常重要的零部件。其中，轴承的压球窝一直是加工难点，合格率较低，从而导致难以进行大批量的生产，提高了成本。因此，需要研发出一种用于汽车变速箱用轴承生产的挤压成型模具，提高生产效率，保证轴承的连续生产能力。
[0004]中国专利申请号为 CN201520751329.1公开了一种铸造地铁机车轴承盖的模具，目的是一次铸出完整的轴承盖零件，铸造好的轴承盖无需热处理及钻孔加工，没有解决轴承压球窝合格率较低、成本高的问题。
技术实现思路
[0005]技术目的：为了克服以上不足，本技术的目的是提供一种用于汽车变速箱用轴承生产的挤压成型模具，结构设计合理，是用于轴承生产中的球窝工序，解决了现有技术中压球窝生产效率低、产品一致性差导致的且球窝均匀性差、因球窝质量影响汽车变速箱用轴承旋转灵活性的问题，提高了操作效率，应用前景广泛。
[0006]技术方案：一种用于汽车变速箱用轴承生产的挤压成型模具，包括挤压成型模具本体、工作台、压力机构，所述挤压成型模具本体置于工作台上，所述挤压成型模具本体包括上模座、下模座、上半凹模、下半凹模、钢球导架、压料筒、芯柱、钢球、顶杆机构；所述上模座上表面与压力机构下端连接，所述下模座置于工作台上，所述上半凹模固定在上模座下方，所述钢球导架固定在下模座上，所述下半凹模固定在钢球导架外侧，所述上半凹模和下半凹模上下相对设置；所述上半凹模、钢球导架内部中心均为中空结构，所述压料筒置于上半凹模内部中心并且与下方的钢球导架上下相对设置，所述压料筒上端通过弹簧一与上模座下表面连接，所述压料筒内部中心为中空结构；所述芯柱置于钢球导架内部中心并且上端伸入述压料筒内部中心；所述钢球有若干个，所述钢球均匀布置在钢球导架外周，每个钢球通过与之对应的顶杆机构朝向芯柱方向推动，在钢球导架的斜坡的作用下，沿着钢球导架向四周扩张，压入上半凹模内，完成压球窝工序。
[0007]本技术所述的用于汽车变速箱用轴承生产的挤压成型模具，结构设计合理，是用于轴承生产中的球窝工序，解决了现有技术中压球窝生产效率低，产品一致性差导致的且球窝均匀性差、因球窝质量影响汽车变速箱用轴承旋转灵活性的问题，应用前景广泛。
[0008]使用时，将完成下料、成形、切底的轴承工件放入上半凹模、下半凹模之间，上模座在压力机构的作用下向下运动，压料筒先将轴承工件压紧，此时，上半凹模与下半凹模接触，形成完整的凹模；整体凹模结构随着上模座下降，每个钢球在对应的顶杆机构的作用下，随着钢球导架的斜坡，沿着钢球导架向四周扩张，在芯柱配合下，压入凹模结构内，完成压球窝工序；然后，上模座在压力机构的作用下向上运动，钢球在顶杆机构的作用下的作用下复位，取出轴承工件。
[0009]其中，本技术采用上半凹模、下半凹模的凹模结构，提高凹模的圆度和等分精度，钢球通过钢球导架提高钢球运动导向精度，解决了球窝左、右侧受力不均、不同球窝存在深浅差异、产品一致性差的问题。
[0010]进一步的，上述的用于汽车变速箱用轴承生产的挤压成型模具，所述下半凹模外侧设置有限位环，所述限位环套设在下模座上表面的下模座凸台上。
[0011]进一步的，上述的用于汽车变速箱用轴承生产的挤压成型模具，所述挤压成型模具本体还包括导柱，所述下半凹模钢球导架、下模座从上至下竖直方向设置有空腔，所述空腔内设置有导柱，所述导柱位于顶杆机构的下方。
[0012]通过设置导柱的导向作用，提高了加工的尺寸精度。
[0013]进一步的，上述的用于汽车变速箱用轴承生产的挤压成型模具，所述顶杆机构包括顶杆导架、环形拉簧、顶块、顶杆，所述顶杆导架置于下半凹模上表面的下半凹模凸台上，所述环形拉簧、顶块、顶杆由外至内置于顶杆导架内部，并且顶杆的一端与顶块连接和另一端穿设顶杆导架侧壁与钢球接触。
[0014]进一步的，上述的用于汽车变速箱用轴承生产的挤压成型模具，所述压力机构包括压力机、冲压头、弹簧，所述压力机与所述冲压头连接，所述弹簧套接在所述冲压头上，所述冲压头底部与上模座顶部连接。
[0015]进一步的，上述的用于汽车变速箱用轴承生产的挤压成型模具，所述工作台底部四角处设置有减振器。
[0016]在加工过程中，为了避免环境振动对挤压成型精度的影响，在工作台底部四角处设置有减振器作为减振、降噪装置，通过其阻尼特性来衰减振动能量，并减弱振动的传递，达到降噪、减动的效果。
[0017]进一步的，上述的用于汽车变速箱用轴承生产的挤压成型模具，所述减振器包括外壳、垫片、橡胶、内芯、尼龙，所述垫片、橡胶、内芯、尼龙设置在所述外壳内；所述垫片两端固定安装在所述外壳上部两侧内壁上，所述内芯两端从内而外由所述尼龙、橡胶包裹并通过所述橡胶固定安装在所述外壳中部两侧内壁上。
[0018]所述减振器采用尼龙作为骨架，増大径向刚度，尼龙呈圆弧状，在外壳内载荷均匀分布，减少磨损。内芯作为减振器主弹簧安装在外壳中央，同时采用垫片轴向加固，保证整个减振器载荷分布均匀，同时増强承载能力，避免内部部件与外壳直接接触造成损坏，同时自重轻，成本更低，散热更好，重量更小，减振效果好。
[0019]本技术的有益效果为：
[0020]（1）本技术所述的用于汽车变速箱用轴承生产的挤压成型模具，结构设计合理，是用于轴承生产中的球窝工序，采用上半凹模、下半凹模的凹模结构，提高凹模的圆度和等分精度，钢球通过钢球导架提高钢球运动导向精度，通过导柱的导向作用，解决了现有技术中压球窝生产效率低，产品一致性差导致的且球窝均匀性差、因球窝质量影响汽车变速箱用轴承旋转灵活性的问题，应用前景广泛；
[0021]（2）本技术所述的用于汽车变速箱用轴承生产的挤压成型模具，操作方便，还避免了环境振动对挤压成型精度的影响，在工作台底部四角处设置有减振器作为减振、降噪装置，通过其阻尼特性来衰减振动能量，并减弱振动的传递，达到降噪、减动的效果。
附图说明
[0022]图1为本技术所述用于汽车变速箱用轴承生产的挤压成型模具的整体结构示意图；
[0023]图2为本技术所述用于汽车变速箱用轴承生产的挤本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车变速箱用轴承生产的挤压成型模具，其特征在于，包括挤压成型模具本体（1）、工作台（2）、压力机构（3），所述挤压成型模具本体（1）置于工作台（2）上，所述挤压成型模具本体（1）包括上模座（11）、下模座（12）、上半凹模（13）、下半凹模（14）、钢球导架（15）、压料筒（16）、芯柱（17）、钢球（18）、顶杆机构（19）；所述上模座（11）上表面与压力机构（3）下端连接，所述下模座（12）置于工作台（2）上，所述上半凹模（13）固定在上模座（11）下方，所述钢球导架（15）固定在下模座（12）上，所述下半凹模（14）固定在钢球导架（15）外侧，所述上半凹模（13）和下半凹模（14）上下相对设置；所述上半凹模（13）、钢球导架（15）内部中心均为中空结构，所述压料筒（16）置于上半凹模（13）内部中心并且与下方的钢球导架（15）上下相对设置，所述压料筒（16）上端通过弹簧一（161）与上模座（11）下表面连接，所述压料筒（16）内部中心为中空结构；所述芯柱（17）置于钢球导架（15）内部中心并且上端伸入述压料筒（16）内部中心；所述钢球（18）有若干个，所述钢球（18）均匀布置在钢球导架（15）外周，每个钢球（18）通过与之对应的顶杆机构（19）朝向芯柱（17）方向推动，在钢球导架（15）的斜坡（151）的作用下，沿着钢球导架（15）向四周扩张，压入上半凹模（13）内，完成压球窝工序。2.根据权利要求1所述的用于汽车变速箱用轴承生产的挤压成型模具，其特征在于，所述下半凹模（14）外侧设置有限位环（141），所述限位环（141）套设在下模座（12）上表面的下模座凸台（121）上。3.根据权利要求1所述的用于汽车变速箱用轴承生产的挤压成型模具，其特征在于，所述挤压成型模...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖春惠，葛泓，乐建朝，
申请(专利权)人：江苏保捷精锻有限公司，
类型：新型
国别省市：
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