一种输送机用油缸控制紧链驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种输送机用油缸控制紧链驱动系统，包括上箱体、紧链器、惰轮、液压油缸主体、弹簧、活塞块、活塞杆、锁紧螺母、开口销、下箱体、油管、电磁阀和行程开关，所述上箱体顶部的一侧固定安装有紧链器，所述紧链器底部的一侧固定安装有惰轮；该实用新型专利技术采用液压油缸驱动和电磁阀控制的离合方式，取代了传统的手动离合方式，提高了紧链离合的稳定性，减少了输送机的磨损量，延长了输送机的使用寿命，具有远程电气控制、无需人工操作和便于实时监控的优点，数字化和智能化程度高，实现了远程化、无人化和自动化的操作，液压油缸作用力大，离合更轻松，降低了人员的劳动强度，节省了输送机的运行成本。了输送机的运行成本。了输送机的运行成本。

【技术实现步骤摘要】
一种输送机用油缸控制紧链驱动系统


[0001]本技术涉及输送机
，具体为一种输送机用油缸控制紧链驱动系统。

技术介绍

[0002]刮板输送机是一种刮板链牵引在槽内运送散料的输送机，属于综采工作面的重要设备之一。随着设备的使用，刮板链会逐渐伸长，伸长的刮板链就要在张力最小的地方松弛堆积，从而产生掉链、跳链或卡断链事故。为了保证刮板输送机的安全运转，防止这些事故的发生，就必须随时对伸长松弛的刮板链进行紧链。机尾紧链为机头紧链的辅助紧链系统，目的是为了防止因工作面长度增加受负载变化而产生的时松时紧现象。目前，重型刮板输送机中主要采用液压马达紧链驱动系统。
[0003]然而，传统的液压马达紧链驱动系统大多采用手动离合方式，驱动系统与输送机主驱之间的离合需要人工扳动离合手柄或者旋转离合螺栓来实现，机械化程度低，操作复杂，无法实现数字化、智能化控制及监控，人员劳动强度大，且离合过程不稳定，容易出现人为失误，增加了输送机的磨损量，缩短了输送机的使用寿命，通常增加额外的人力进行监管，但不可避免的增加了输送机的运行成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种输送机用油缸控制紧链驱动系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种输送机用油缸控制紧链驱动系统，包括上箱体、紧链器、惰轮、液压油缸主体、弹簧、活塞块、活塞杆、锁紧螺母、开口销、下箱体、油管、电磁阀和行程开关，所述紧链器包括上箱体和下箱体,所述上箱体固定安装在紧链器顶部的一侧，所述紧链器底部的一侧固定安装有惰轮，所述惰轮底部的齿廓与输送机主驱紧链齿轮的齿廓啮合；所述上箱体顶部的另一侧固定安装有液压油缸主体，所述液压油缸主体内壁顶部的中心与弹簧的一端固定连接，所述弹簧的另一端与活塞块顶部的中心固定连接，所述活塞块底部的中心与活塞杆的一端固定连接，且活塞块和活塞杆的一端均嵌装在液压油缸主体的内部，所述活塞杆的另一端通过锁紧螺母和开口销与下箱体顶部的一侧固定套接。
[0006]进一步的，所述液压油缸主体的油口与油管的一端固定连接，所述油管的中段连接有电磁阀。
[0007]进一步的，所述下箱体顶部的边缘与行程开关的底部固定连接，所述行程开关的顶部与上箱体底部的边缘有相对位置关系。
[0008]进一步的，所述锁紧螺母固定套接在活塞杆的另一端，且锁紧螺母和活塞杆另一端的侧面开设有销孔，且销孔的内部固定嵌装有开口销。
[0009]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：该输送机用油缸控制紧链驱动系统，用液压油缸驱动和电磁阀控制的离合方式取代了传统的手动离合方式，从而提高
了紧链离合的稳定性，减少了输送机的磨损量，延长了输送机的使用寿命，且通过行程开关反馈信号，便于监控和控制输送机的运转和紧链，具有远程电气控制、无需人工操作和便于实时监控的优点，数字化和智能化程度高，实现了远程化、无人化和自动化的操作，液压油缸作用力大，离合更轻松，降低了人员的劳动强度，节省了输送机的运行成本。
附图说明
[0010]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0011]图1是本技术的整体结构主视局部剖视图；
[0012]图2是图1中A处的局部放大图；
[0013]图中：1、上箱体；2、紧链器；3、惰轮；4、液压油缸主体；5、弹簧；6、活塞块；7、活塞杆；8、锁紧螺母；9、开口销；10、下箱体；11、油管；12、电磁阀；13、行程开关。
具体实施方式
[0014]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0015]请参阅图1
‑
2，本技术提供一种技术方案：一种输送机用油缸控制紧链驱动系统，包括上箱体1、紧链器2、惰轮3、液压油缸主体4、弹簧5、活塞块6、活塞杆7、锁紧螺母8、开口销9、下箱体10、油管11、电磁阀12和行程开关13，紧链器2包括上箱体1和下箱体10,所述上箱体1固定安装在紧链器2顶部的一侧，紧链器2底部的一侧固定安装有惰轮3，惰轮3底部的齿廓与输送机主驱紧链齿轮的齿廓啮合；上箱体1顶部的另一侧固定安装有液压油缸主体4，液压油缸主体4的油口与油管11的一端固定连接，油管11的中段连接有电磁阀12，液压油缸主体4内壁顶部的中心与弹簧5的一端固定连接，弹簧5的另一端与活塞块6顶部的中心固定连接，活塞块6底部的中心与活塞杆7的一端固定连接，且活塞块6和活塞杆7的一端均嵌装在液压油缸主体4的内部，活塞杆7的另一端通过锁紧螺母8和开口销9与下箱体10顶部的一侧固定套接，用液压油缸驱动和电磁阀12控制的离合方式取代了传统的手动离合方式，从而提高了紧链离合的稳定性，减少了输送机的磨损量，延长了输送机的使用寿命，数字化和智能化程度高，实现了远程化、无人化和自动化的操作，液压油缸作用力大，离合更轻松，降低了人员的劳动强度，节省了输送机的运行成本；锁紧螺母8固定套接在活塞杆7的另一端，且锁紧螺母8和活塞杆7另一端的侧面开设有销孔，且销孔的内部固定嵌装有开口销9，下箱体10顶部的边缘与行程开关13的底部固定连接，行程开关13的顶部与上箱体1底部的边缘有相对位置关系，通过行程开关13反馈信号，便于监控和控制紧链的离合，具有远程电气控制、无需人工操作和便于实时监控的优点；该技术在使用时，先通过下箱体10将紧链驱动系统安装在输送机的主驱旁，再使电磁阀12处于断电状态，电磁阀12的A口和T口相通，油液回油箱，液压油缸主体4内无油压，弹簧5伸长并抬升液压油缸主体4和上箱体1，活塞块6和活塞杆7相对液压油缸主体4下降，使上箱体1与下箱体10分离，同时抬升惰轮3，使惰轮3与输送机主驱的紧链轮分离，输送机主驱正常运转，不受紧链系统干扰，接着使
电磁阀12处于通电状态，电磁阀12的P口和A口相通，油液注入液压油缸主体4中，油液压缩弹簧5并下拉液压油缸主体4和上箱体1，活塞块6和活塞杆7相对液压油缸主体4上升，使上箱体1与下箱体10闭合，同时下拉惰轮3，使惰轮3与输送机主驱的紧链轮啮合，紧链器2传递动力到主驱链条上，实现输送机的紧链，整个过程中通过行程开关13监控上箱体1与下箱体10的离合，并反馈输出电信号到控制系统，对输送机主驱的运转和紧链进行监控和控制，从而提高了紧链离合的稳定性，减少了输送机的磨损量，延长了输送机的使用寿命。
[0016]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种输送机用油缸控制紧链驱动系统，包括上箱体（1）、紧链器（2）、惰轮（3）、液压油缸主体（4）、弹簧（5）、活塞块（6）、活塞杆（7）、锁紧螺母（8）、开口销（9）、下箱体（10）、油管（11）、电磁阀（12）和行程开关（13），其特征在于：所述紧链器（2）包括上箱体（1）和下箱体（10）,所述上箱体（1）固定安装在紧链器（2）顶部的一侧，所述紧链器（2）底部的一侧固定安装有惰轮（3），所述惰轮（3）底部的齿廓与输送机主驱紧链齿轮的齿廓啮合；所述上箱体（1）顶部的另一侧固定安装有液压油缸主体（4），所述液压油缸主体（4）内壁顶部的中心与弹簧（5）的一端固定连接，所述弹簧（5）的另一端与活塞块（6）顶部的中心固定连接，所述活塞块（6）底部的中心与活塞杆（7）的一端固定连接，且活塞块（6）和活塞杆（7）的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小亮，尹正文，李美钗，
申请(专利权)人：上海波赫驱动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：