车辆的动力传动系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车辆的动力传动系统以及车辆，车辆的动力传动系统包括：第一动力驱动件；第一连接轴，第一连接轴与第一动力驱动件传动连接；空心轴，空心轴套设于第一连接轴外侧且相对第一连接轴可转动；第一动力接合装置；第二动力驱动件；第二连接轴；第二动力接合装置，第二动力接合装置选择性地接合第二连接轴和第一传动件；第三动力驱动件，第三动力驱动件与第二连接轴传动连接。由此，与现有技术相比，可以简化动力传动系统的结构，从而可以降低动力传动系统的生产成本和维护成本，也可以减少动力传动系统控制策略的标定时间。也可以减少动力传动系统控制策略的标定时间。也可以减少动力传动系统控制策略的标定时间。

【技术实现步骤摘要】
车辆的动力传动系统以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆的动力传动系统以及具有该车辆的动力传动系统的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，现有的动力传动系统通常构型不统一，各生产厂商的迭代动力传动系统均在其现有的产品上进行升级，且动力传动系统的结构较为复杂，不利于动力传动系统的生产和维修，从而会造成车辆的生产成本和使用成本较高，并且，动力传动系统还需要标定相应的控制策略，会增加动力传动系统设计时的研发成本和时间成本，从而会进一步地提高动力传动系统的生产成本。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆的动力传动系统，该车辆的动力传动系统的结构更简单，可以降低动力传动系统的生产成本和维护成本，也可以减少动力传动系统控制策略的标定时间。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车辆的动力传动系统包括：第一动力驱动件；第一连接轴，所述第一连接轴与所述第一动力驱动件传动连接；空心轴，所述空心轴套设于所述第一连接轴外侧且相对所述第一连接轴可转动；第一动力接合装置，所述第一动力接合装置选择性地接合所述第一连接轴和所述空心轴；第二动力驱动件，所述第二动力驱动件与所述空心轴传动连接；第二连接轴，所述第二连接轴套设有第一传动件，所述第一传动件与所述空心轴传动连接，所述第二连接轴适于将动力传递至所述车辆的车轮；第二动力接合装置，所述第二动力接合装置选择性地接合所述第二连接轴和所述第一传动件；第三动力驱动件，所述第三动力驱动件与所述第二连接轴传动连接。
[0006]在本技术的一些示例中，所述第一连接轴和所述第二连接轴平行。
[0007]在本技术的一些示例中，所述第一动力驱动件的第一动力输出轴与所述第一连接轴传动连接，且所述第一动力输出轴与所述第一连接轴同轴设置。
[0008]在本技术的一些示例中，所述空心轴设有第二传动件，所述第二动力驱动件的第二动力输出轴设有与所述第二传动件传动连接的第三传动件。
[0009]在本技术的一些示例中，所述空心轴设有与所述第一传动件传动连接的第四传动件，所述第四传动件位于所述第二传动件的靠近所述第一动力驱动件一侧。
[0010]在本技术的一些示例中，所述第二连接轴设有第五传动件，所述第五传动件与所述第三动力驱动件的第三动力输出轴传动连接。
[0011]在本技术的一些示例中，所述第二连接轴还设有第六传动件，所述第五传动件位于所述第六传动件和所述第一传动件之间，所述第六传动件与所述车辆的差速器传动连接。
[0012]在本技术的一些示例中，所述动力传动系统具有相对的第一侧和第二侧，所述第一动力驱动件设于所述第一侧和所述第二侧中的一侧，所述第二动力驱动件和所述第三动力驱动件设于所述第一侧和所述第二侧中的另一侧。
[0013]在本技术的一些示例中，所述第一动力接合装置设于所述第一连接轴；所述第二动力接合装置设于所述第二连接轴。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的车辆的动力传动系统具有以下优势：
[0015]根据本技术的车辆的动力传动系统，通过在第一动力驱动件、第一连接轴、空心轴、第一动力接合装置、第二动力驱动件、第二连接轴、第二动力接合装置和第三动力驱动件配合，与现有技术相比，可以简化动力传动系统的结构，从而可以降低动力传动系统的生产成本和维护成本，也可以减少动力传动系统控制策略的标定时间。
[0016]本技术的另一目的在于提出一种车辆。
[0017]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0018]一种车辆，包括上述的车辆的动力传动系统。
[0019]所述车辆与上述的车辆的动力传动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本技术实施例所述的动力传动系统的示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]动力传动系统1；
[0024]第一动力驱动件21；第二动力驱动件22；第三动力驱动件23；
[0025]第一连接轴31；空心轴32；第二连接轴33；第一动力接合装置34；第二动力接合装置35；飞轮36；
[0026]第一动力输出轴41；第二动力输出轴42；第三动力输出轴43；
[0027]第一传动件51；第二传动件52；第三传动件53；第四传动件54；第五传动件55；第六传动件56；第七传动件57；
[0028]差速器6。
具体实施方式
[0029]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0031]如图1所示，根据本技术实施例的车辆的动力传动系统1包括：第一动力驱动件21、第一连接轴31、空心轴32、第一动力接合装置34、第二动力驱动件22、第二连接轴33、第二动力接合装置35和第三动力驱动件23。第一连接轴31与第一动力驱动件21传动连接，空心轴32套设于第一连接轴31外侧且相对第一连接轴31可转动，第一动力接合装置34选择
性地接合第一连接轴31和空心轴32，第二动力驱动件22与空心轴32传动连接，第二连接轴33套设有第一传动件51，第一传动件51与空心轴32传动连接，第二连接轴33适于将动力传递至车辆的车轮，第二动力接合装置35选择性地接合第二连接轴33和第一传动件51，第三动力驱动件23与第二连接轴33传动连接。
[0032]其中，第一动力驱动件21、第二动力驱动件22和第三动力驱动件23均可以用于驱动车辆行驶，优选地，第一动力驱动件21可以为车辆的发动机，第二动力驱动件22可以为车辆的第一电驱(发电机)，第三动力驱动件23可以为车辆的第二电驱(驱动电机)，以满足动力传动系统1的混合动力需求。在车辆行驶的过程中，第一动力驱动件21、第二动力驱动件22和第三动力驱动件23中的至少一个可以处于工作状态，通过第一动力接合装置34选择性地结合第一连接轴31和空心轴32，并且第二动力接合装置35选择性地接合第二连接轴33和第一传动件51，可以使动力传动系统1具有多种工作模式，车辆在不同的工况下可以采用不同的工作模式行驶。
[0033]根据本技术的一些具体的实施例中，动力传动系统1的工作模式可以包括：第二电驱驱动模式、双电驱驱动模式、混合驱动模式、行驶充电模式和怠速充电模式。
[0034]其中，当车辆采用第二电驱驱动模式行驶时，第一动力接合装置34和第二动力接合装置35均处于断开状态，并且发动机和第一电驱均处于非工作状态，同时第二电驱处于工作状态，此时第一连接轴31和空心轴32上均不传递动力，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的动力传动系统(1)，其特征在于，包括：第一动力驱动件(21)；第一连接轴(31)，所述第一连接轴(31)与所述第一动力驱动件(21)传动连接；空心轴(32)，所述空心轴(32)套设于所述第一连接轴(31)外侧且相对所述第一连接轴(31)可转动；第一动力接合装置(34)，所述第一动力接合装置(34)选择性地接合所述第一连接轴(31)和所述空心轴(32)；第二动力驱动件(22)，所述第二动力驱动件(22)与所述空心轴(32)传动连接；第二连接轴(33)，所述第二连接轴(33)套设有第一传动件(51)，所述第一传动件(51)与所述空心轴(32)传动连接，所述第二连接轴(33)适于将动力传递至所述车辆的车轮；第二动力接合装置(35)，所述第二动力接合装置(35)选择性地接合所述第二连接轴(33)和所述第一传动件(51)；第三动力驱动件(23)，所述第三动力驱动件(23)与所述第二连接轴(33)传动连接。2.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统(1)，其特征在于，所述第一连接轴(31)和所述第二连接轴(33)平行。3.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统(1)，其特征在于，所述第一动力驱动件(21)的第一动力输出轴(41)与所述第一连接轴(31)传动连接，且所述第一动力输出轴(41)与所述第一连接轴(31)同轴设置。4.根据权利要求1所述的车辆的动力传动系统(1)，其特征在于，所述空心轴(32)设有第二传动件(52)，所述第二动力驱动件(22)的第二动力输出轴(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文华，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司保定研发分公司，
类型：新型
国别省市：