本发明专利技术提供了一种电机输入平行输出分箱减速机，包括减速机箱、多级减速齿轮组，所述减速机箱被分为可拆卸连接的主箱体和分箱体两部分，主箱体和分箱体的分界面对应在第一级减速齿轮组处，第一级减速齿轮组的小齿轮可拆装地装在它的轴上，第一级减速齿轮组的大齿轮可拆装地装在大齿轮的轴上；分箱体的外端设置与电机的连接部位连接的部位；多级减速齿轮组中的各级传动轴平行。本发明专利技术能满足经销商自行根据客户需要，既能快速方便调整速比，又尽可能减少库存量、减小资金占用。减小资金占用。减小资金占用。
【技术实现步骤摘要】
一种电机输入平行输出分箱减速机
[0001]本专利技术涉及减速电机领域。
技术介绍
[0002]减速电机是一种带有电机的减速机或减速器，通过减速机或减速器的多级传动减速后输出较低的转速，满足实际工况需要，简化了实际工况的传动路线，节约了成本和传动空间，得到广泛的应用。以往的减速电机，通常由电机与减速箱体两部分组成，电机转速不变的条件下，一台减速电机对应一种速比，输出一种转速，减速箱中的传动零件安装和拆卸受箱体结构限制，通常只有一条路径，安装好的减速机要更换零件，要与安装路径相反的路径拆除，出厂后更换很不方便，特别是一级传动齿轮，往往是最初装入，要更换时需要把后面的传动全部拆除，对减速机的安装精度提出了较高的要求，要把箱体中啮合的各零件依次拆卸后更换一级传动齿轮，对于经销商而言，不能备齐各种不同速比的减速机，即使设法备齐不同速比的减速机，必然造成库存和占用资金庞大，不利于快速相应市场需求。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是提供一种电机输入平行输出分箱减速机，能满足经销商自行根据客户需要，既能快速方便调整速比，又尽可能减少库存量、减小资金占用。为此，本专利技术采用以下技术方案：
[0004]一种电机输入平行输出分箱减速机，包括减速机箱、多级减速齿轮组，其特征在于所述减速机箱被分为可拆卸连接的主箱体和分箱体两部分，主箱体和分箱体的分界面对应在第一级减速齿轮组处，第一级减速齿轮组的小齿轮可拆装地装在它的轴上，第一级减速齿轮组的大齿轮可拆装地装在大齿轮的轴上；
[0005]分箱体的外端设置与电机的连接部位连接的部位；
[0006]多级减速齿轮组中的各级传动轴平行。
[0007]进一步地，主箱体在靠近分箱体这一侧设置敞口端，并在敞口端的底部设置支撑隔板，所述小齿轮和大齿轮处在敞口端和分箱体形成的空间中。
[0008]进一步地，箱体设置一级大齿轮轴右轴孔，主箱体的靠近分箱体的这一侧设置支撑隔板，支撑隔板设置一级大齿轮轴左轴孔；一级大齿轮轴的左右两端分别通过第一轴承和第二轴承固定在分箱体和主箱体上。
[0009]进一步地，所述小齿轮通过小齿轮键固定在电机轴上，在电机轴的外端设有可拆卸的小齿轮挡圈，防止所述小齿轮松脱。
[0010]进一步地，一级大齿轮通过一级大齿轮键固定在一级大齿轮轴上，一级大齿轮轴的另一端带有二级小齿轮。
[0011]进一步地，分箱体设置一级大齿轮轴右轴孔，主箱体的靠近分箱体的这一侧设置中间支撑隔板，中间支撑隔板设置一级大齿轮轴左轴孔；所述一级大齿轮轴在位于一级大齿轮的右侧设有第一轴承，在第一轴承的外侧于分箱体的一级大齿轮轴右轴孔上设有第一
孔挡圈，第一孔挡圈挡住第一轴承的外圈外侧，第一轴承内圈的内侧与一级大齿轮的右端面接触，一级大齿轮的左端面与一级大齿轮轴中间凸起的轴肩右侧接触，一级大齿轮轴上的二级小齿轮左侧轴肩与第二轴承的内圈右侧接触，一级大齿轮轴左轴孔在第二轴承外圈的左侧设有第二孔挡圈，第一孔挡圈、第二孔挡圈、第一轴承、第二轴承把一级大齿轮、二级小齿轮在一级大齿轮轴上轴向固定。
[0012]进一步地，主箱体的靠近分箱体的一侧设置中间支撑隔板，中间支撑隔板设置二级大齿轮轴中间轴孔，主箱体远离分箱体的一侧设置二级大齿轮轴左轴孔，所述分箱体设置二级大齿轮轴右轴孔；
[0013]所述二级大齿轮轴右端带有第三轴承，左端带有第四轴承，在二级大齿轮与三级小齿轮间设有第五轴承，第三轴承位于二级大齿轮轴右轴孔，二级大齿轮轴右轴孔在第三轴承的外侧有内孔挡肩与第三轴承的外圈右侧相接触，第四轴承位于二级大齿轮轴左轴孔，二级大齿轮轴左轴孔中设有第三孔挡圈，第三孔挡圈与第四轴承外圈的左侧相接触，第五轴承位于二级大齿轮轴中间轴孔，二级大齿轮与第三轴承之间设有第一轴套，第一轴套的右侧端面与第三轴承内圈的左侧相接触，第一轴套的长度用于调节安装时的间隙。
[0014]进一步地，主箱体的靠近分箱体的一侧设置中间支撑隔板，中间支撑隔板设置三级大齿轮轴右轴孔，主箱体远离分箱体的一侧设置三级大齿轮轴左轴孔；
[0015]所述三级大齿轮轴右端、位于三级大齿轮的右侧处设有第六轴承，三级大齿轮轴在三级大齿轮处的轴径大于第六轴承处的轴径，第六轴承内圈的左侧与三级大齿轮的右端面相接触，位于第六轴承右侧、三级大齿轮轴上的第二轴挡圈与第六轴承的内圈右侧相接触，第六轴承的外圈右侧与三级大齿轮轴右轴孔上的挡肩相接触，第七轴承在三级大齿轮的左边，两者之间有第二轴套，三级齿轮轴在第七轴承左侧处有凸起轴径，凸起轴径的右肩与第七轴承内圈的左侧相接触，第七轴承外圈的右侧与三级大齿轮轴左轴孔上的挡肩相接触，第二轴套位于第七轴承和三级大齿轮之间，其长度用于调节安装时的间隙；
[0016]所述主箱体的左边、第七轴承的外侧设有可用于减速机输出安装的连接法兰，连接法兰同时作为第七轴承的左侧轴向定位部件，连接法兰通过螺栓固定在主箱体上，连接法兰孔与第七轴承左侧处有凸起轴径间设有密封圈，以防止减速机内齿轮转动时润滑油外漏。
[0017]由于采用本专利技术的技术方案，本专利技术采用分箱式结构，把减速箱在一级与二级传动间分成可拆卸的两部分，采用这种结构后，经销商只要配备不同速比的一级减速齿轮，当客户需要更换变速比时，拆除传动输入组件，再拆掉分箱体与主箱体连接的螺栓，即可把分箱体拆下来，可从分箱体这一侧直接取下一级大齿轮轴及更换一级大齿轮，同时也能方便地把一级小齿轮取下，方便地更换相同中心距的一级小齿轮和一级大齿轮，再重新安装就完成了减速比的调整，无需拆装次级变速齿轮，有利于快捷地更换一级传动齿轮，方便客户自行配置速比。
附图说明
[0018]图1为本专利技术实施例减速机机箱的示意图之一。
[0019]图2为本专利技术实施例减速机机箱的示意图之二。
[0020]图3为本专利技术实施例减速机外形图。
[0021]图4为图3的A-A剖视图(一级传动啮合示意图)。
[0022]图5为图3的B-B剖视图(二级传动啮合示意图)。
[0023]图6为图3的C-C剖视图(三级传动啮合示意图)。
[0024]图7为图4的D-D剖视图。
[0025]图8为图5的E-E剖视图。
具体实施方式
[0026]参照附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细地描述。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶”、“底”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等序数仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]如图所示。本实施例所提供的电机输入平行输出分箱减速机包括以下结构：
[0028]主要参照图4、7，一级小齿轮1通过一级小齿轮键2固定在电机输出轴3上，与一级大齿轮4啮合，电机输出轴3在一级小齿轮1的外侧设本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电机输入平行输出分箱减速机，包括减速机箱、多级减速齿轮组，其特征在于所述减速机箱被分为可拆卸连接的主箱体和分箱体两部分，主箱体和分箱体的分界面对应在第一级减速齿轮组处，第一级减速齿轮组的小齿轮可拆装地装在它的轴上，第一级减速齿轮组的大齿轮可拆装地装在大齿轮的轴上；分箱体的外端设置与电机的连接部位连接的部位；多级减速齿轮组中的各级传动轴平行。2.如权利要求1所述的一种电机输入平行输出分箱减速机，其特征在于主箱体在靠近分箱体这一侧设置敞口端，并在敞口端的底部设置中间支撑隔板，所述小齿轮和大齿轮处在敞口端和分箱体形成的空间中。3.如权利要求1所述的一种电机输入平行输出分箱减速机，其特征在于箱体设置一级大齿轮轴右轴孔，主箱体的靠近分箱体的这一侧设置中间支撑隔板，中间支撑隔板设置一级大齿轮轴左轴孔；一级大齿轮轴的左右两端分别通过第一轴承和第二轴承固定在分箱体和主箱体上。4.如权利要求1所述的一种电机输入平行输出分箱减速机，其特征在于所述小齿轮通过小齿轮键固定在电机轴上，在电机轴的外端设有可拆卸的小齿轮挡圈，防止所述小齿轮松脱。5.如权利要求1所述的一种电机输入平行输出分箱减速机，其特征在于一级大齿轮通过一级大齿轮键固定在一级大齿轮轴上，一级大齿轮轴的另一端带有二级小齿轮。6.如权利要求1所述的一种电机输入平行输出分箱减速机，其特征在于分箱体设置一级大齿轮轴右轴孔，主箱体的靠近分箱体的这一侧设置中间支撑隔板，中间支撑隔板设置一级大齿轮轴左轴孔；所述一级大齿轮轴在位于一级大齿轮的右侧设有第一轴承，在第一轴承的外侧于分箱体的一级大齿轮轴右轴孔上设有第一孔挡圈，第一孔挡圈挡住第一轴承的外圈外侧，第一轴承内圈的内侧与一级大齿轮的右端面接触，一级大齿轮的左端面与一级大齿轮轴中间凸起的轴肩右侧接触，一级大齿轮轴上的二级小齿轮左侧轴肩与第二轴承的内圈右侧接触，一级大齿轮轴左轴孔在第二轴承外圈的左侧设有第二孔挡圈，第一孔挡圈、第二孔挡圈、第一轴承、第二轴承把一级大齿轮、二级小齿...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶茂行，
申请(专利权)人：杭州兴达机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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