本实用新型专利技术公开一种电比例泵压力切断控制装置及混凝土泵车，属混凝土泵车泵送液压系统领域。在主油泵变量缸的两腔油口处分别安装一单向阀、与两个单向阀连接的压力切断模块、与压力切断模块连接的梭阀，利用梭阀选择出主油泵油口处压力油的高压力，用该压力作用于压力切断模块，当压力达到压力切断模块设定值后，主油泵变量缸内压力油通过压力切断模块卸荷，变量缸内的压力下降，从而实现油泵排量减小，实现超压保护。在主油泵变量缸两腔油口分别设置一只单向阀，同时设置压力切断模块，通过梭阀选择到系统压力，取主系统的压力控制卸荷阀打开，卸荷阀打开后，主油泵变量缸中油液经卸荷阀回油箱，使得主油泵排量减小。使得主油泵排量减小。使得主油泵排量减小。
【技术实现步骤摘要】
一种电比例泵压力切断控制装置及混凝土泵车
[0001]本技术涉及混凝土泵车泵送液压系统的
，尤其涉及一种电比例泵压力切断控制装置及混凝土泵车。
技术介绍
[0002]泵送液压系统是混凝土泵车主要组成部分，其可靠性也直接决定整车的性能。超压保护是一般泵送液压系统都要求有的功能，在系统故障时用于保护液压系统。
[0003]然而现有技术采用两种方案：一种方案是设置安全阀，超压后只能通过安全溢流阀溢流来保护系统，在这种情况下，系统将会产生大量的热量；另一种方案是用电气程序控制，主动控制让油泵使得斜盘回中位。对于第一种方案情况，主油泵始终工作在最大排量，液压系统会产生大量的能量损失，并导致液压油温度升高。对于第二种方案情况，设置压力传感器，通过电气程序主动控制主泵使得主泵斜盘回到中位，控制系统复杂，压力不能保持，压力调整和观察不方便，故障判断难度大，维修更换元件复杂，而且对维修人员能力要求高。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中不足，故此提出一种电比例泵压力切断控制装置及混凝土泵车。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种电比例泵压力切断控制装置，包括主油泵变量缸、液压马达、双向变量泵、液压油箱、主油缸一、主油缸二、副油路一、副油路二和副油路三，还包括压力控制模块、梭阀、单向阀、比例阀和换向阀；
[0007]所述主油泵变量缸的两个油口均安装有一单向阀，两个所述单向阀通过主油路一与压力切断模块相连，所述压力切断模块通过主油路二与梭阀相连、通过主油路三与液压油箱相连，所述梭阀的两个出油口分别与双向变量泵的两个油口相连；
[0008]所述主油泵变量缸的两个油口与同一个比例阀相连，所述比例阀的一出油口与液压油箱相连、另一个出油口通过副油路三连接有两个并联设置的安全补油阀，所述副油路三上安装有溢流阀一，所述溢流阀一与液压油箱相连；
[0009]两个所述安全补油阀的出油口与双向变量泵的两个油口对应连接，两个所述安全补油阀的出油口分别通过副油路一和副油路二与主油缸一和主油缸二相连，所述副油路一和副油路二连接有同一个换向阀，所述换向阀的出油口连接有溢流阀二，所述溢流阀二与液压马达相连，所述液压马达与液压油箱相连。
[0010]进一步优选地方案，所述压力切断模块包括卸荷阀、溢流阀三和阻尼孔，所述卸荷阀连接有一阻尼孔和溢流阀三，所述阻尼孔和溢流阀三并联设置，所述溢流阀三通过主油路二与梭阀相连，所述阻尼孔通过主油路三与液压油箱相连。
[0011]进一步优选地方案，所述比例阀为三位四通电磁比例阀。
[0012]进一步优选地方案，所述换向阀为三位一通换向阀。
[0013]进一步优选地方案，所述梭阀为或与型梭阀。
[0014]一种混凝土泵车，包括上述所述的一种电比例泵压力切断控制装置。
[0015]与现有技术相比，本技术具备以下有益效果：
[0016]本技术在主油泵变量缸的两腔油口处分别安装一单向阀、与两个单向阀连接的压力切断模块、与压力切断模块连接的梭阀，利用梭阀选择出主油泵油口处压力油的高压力，用该压力作用于压力切断阀，当压力达到压力切断阀设定值后，主泵变量机构的变量缸内压力油通过压力切断阀卸荷，变量缸内的压力下降，从而实现油泵排量减小，实现超压保护。在主油泵变量缸两腔油口分别设置一只单向阀，同时设置一只压力切断阀，通过梭阀选择到系统压力，在主油泵变量缸上外接单向阀、压力切断阀组，取主系统的压力控制卸荷阀的打开，卸荷阀打开后，主油泵变量缸中油液经卸荷阀回油箱，使得主油泵排量减小。具体为当液压系统的压力升高到溢流阀三设定压力，将溢流阀三打开，由于油液的流动在阻尼孔前产生压力，利用该压力打开卸荷阀，主油泵变量缸中的油液通过单向阀经卸荷阀流回油箱，使得主油泵变量缸中油液泄出，主油泵排量减小，避免了溢流的能量损失，保护主油泵和液压系统，是一种节能控制方法。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图。
[0018]图中：1、主油泵变量缸；2、液压马达；3、双向变量缸；4、液压油缸；5、主油缸一；6、主油缸二；7、梭阀；8、单向阀；9、比例阀；10、热油梭阀；11、主油路二；12、主油路三；13、副油路三；14、安全补油阀；15、溢流阀一；16、副油路一；17、副油路二；18、溢流阀二；19、卸荷阀；20、溢流阀三；21、阻尼孔；22、主油路一。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]实施例：
[0022]如图1所示，一种电比例泵压力切断控制装置，包括主油泵变量缸1、液压马达2、双向变量泵3、液压油箱4、主油缸一5、主油缸二6、副油路一16、副油路二17和副油路三13，还包括压力控制模块、梭阀7(或与型梭阀)、单向阀8、比例阀9(三位四通电磁比例阀)和热油梭阀10(三位一通换向阀)；
[0023]所述主油泵变量缸1的两腔油口均安装有一单向阀8，两个所述单向阀8通过主油路一22与压力切断模块相连，所述压力切断模块通过主油路二11与梭阀7相连、通过主油路三12与液压油箱4相连，所述梭阀7的两个出油口分别与双向变量泵3的两个油口相连；
[0024]其中，所述压力切断模块包括卸荷阀19、溢流阀三20和阻尼孔21，所述卸荷阀19连接有一阻尼孔21和溢流阀三20，所述阻尼孔21和溢流阀三20并联设置，所述溢流阀三20通过主油路二11与梭阀7相连，所述阻尼孔21通过主油路三12与液压油箱4相连。当液压系统的压力升高到溢流阀三20设定压力，将溢流阀三20打开，由于油液的流动在阻尼孔21前产生压力，利用该压力打开卸荷阀19，主油泵变量缸1中的油液通过单向阀8经卸荷阀19流回液压油箱4，使得主油泵变量缸1中油液卸出，主油泵整体排量减小，避免了溢流的能量损失，保护主油泵和液压系统，是一种节能控制方法。
[0025]所述主油泵变量缸1的两腔油口与同一个比例阀9相连，所述比例阀9的一出油口与液压油箱4相连、另一个出油口通过副油路三13连接有两个并联设置的安全补油阀14，所述副油路三13上安装有溢流阀一15，所述溢流阀一15与液压油箱4相连；利用溢流阀一5保护盖副油路三13防止安全补油阀14出现一次压力过大导致无法准确控制多个元件的顺序动作，同时利用比例阀9通过电控方式实现对主油泵变量缸1的两腔油口的压力油流量的节流控制，实现一种本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电比例泵压力切断控制装置，包括主油泵变量缸(1)、液压马达(2)、双向变量泵(3)、液压油箱(4)、主油缸一(5)、主油缸二(6)、副油路一(16)、副油路二(17)和副油路三(13)，其特征在于，还包括压力控制模块、梭阀(7)、单向阀(8)、比例阀(9)和热油梭阀(10)；所述主油泵变量缸(1)的两个油口均安装有一单向阀(8)，两个所述单向阀(8)通过主油路一(22)与压力切断模块相连，所述压力切断模块通过主油路二(11)与梭阀(7)相连、通过主油路三(12)与液压油箱(4)相连，所述梭阀(7)的两个出油口分别与双向变量泵(3)的两个油口相连；所述主油泵变量缸(1)的两个油口与同一个比例阀(9)相连，所述比例阀(9)的一出油口与液压油箱(4)相连、另一个出油口通过副油路三(13)连接有两个并联设置的安全补油阀(14)，所述副油路三(13)上安装有溢流阀一(15)，所述溢流阀一(15)与液压油箱(4)相连；两个所述安全补油阀(14)的出油口与双向变量泵(3)的两个油口对应连接，两个所述安全补油阀(14)的出油口分别通过副油路一(16)和副油路二(17)与主油缸一(5)...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆远望，宋明见，
申请(专利权)人：安徽星马专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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