后副车架与后纵梁连接结构制造技术

一种后副车架与后纵梁连接结构，包括后副车架、后纵梁、架梁上连接安装板架、架梁中连接安装板架、架梁下连接安装板架、架梁连接管柱螺母、连接螺栓。架梁上连接安装板架、架梁中连接安装板架、架梁下连接安装板架、架梁连接管柱螺母焊连在一起形成的双U型加强件盒子状结构的相应表面和后纵梁的相应表面焊连在一起。后副车架上的连接定位件的上端伸入架梁连接管柱螺母下端的内孔里，连接螺栓的上端穿过连接定位件的内孔和架梁连接管柱螺母的下端的内孔后和架梁连接管柱螺母的上端螺纹连接。本实用新型专利技术中双U型加强件盒子状结构整体及其中的各构件均具有很高的强度和刚度，自身加工制造容易，同时也能很好地和后纵梁焊接在一起。同时也能很好地和后纵梁焊接在一起。同时也能很好地和后纵梁焊接在一起。

【技术实现步骤摘要】
后副车架与后纵梁连接结构


[0001]本技术涉及一种车身加强结构，具体涉及一种后置电机副车架与后纵梁的连接结构。

技术介绍

[0002]在现今新能源汽车高速发展的趋势下，电机后置和前后双电机的布置逐渐出现，对于后置电机形式的车身而言，底盘后副车架安装点的刚度和强度要求非常高，在CAE分析的极限工况下，普通的单层或双层加强板加强形式已无法满足此要求，而叠加式的传统加强结构很难保证工艺实施性，而且对于材料和重量的增加也很明显，因此需要结构做优化加强来解决此类问题。
[0003]申请号 201620834078.8、授权公告号 CN 205970799 U、名称为“一种用于后置后驱纯电动汽车的动力总装”的中国专利文献，公开了一种用于后置后驱纯电动汽车的动力总成装置系统：“包括连接电机左侧的左悬置、连接电机右侧的右悬置、连接减速器的前悬置和连接减速器的后悬置，前悬置和后悬置为对称结构，前悬置固定在位于后副车架前横梁中心的支架上，后悬置固定在位于后副车架后横梁中心的支架上，前悬置和后悬置为大刚度悬置；左悬置和右悬置为对称结构，左悬置固定在位于后副车架左纵梁中心的支架上，右悬置固定在位于后副车架右纵梁中心的支架上。”但对使用的后副车架和纵梁的连接结构依旧有改进空间。

技术实现思路

[0004]本技术的主要专利技术目的，是提供一种加工制造容易、成本低，且强度和刚度好的后置电机副车架与后纵梁连接结构。
[0005]本技术所用的技术方案是：一种后副车架与后纵梁连接结构，包括后副车架、后纵梁、架梁上连接安装板架、架梁中连接安装板架、架梁下连接安装板架、架梁连接管柱螺母、连接螺栓；
[0006]架梁上连接安装板架的上板架平板部的中部设有一个和架梁连接管柱螺母的上端适配的上板架圆孔，上板架平板部的左右两端分别向上弯折各形成一个上板架左右侧壁，上板架平板的前后两端分别向下弯折各形成一个上板架前后侧壁；
[0007]架梁中连接安装板架的中板架平板部上设有一个和架梁连接管柱螺母的上端适配的中板架圆孔，中板架平板部的左右两端向上弯折各形成一个中板架左右侧壁；
[0008]架梁下连接安装板架的下板架平板部设有一个下板架圆孔；下板架圆孔的直径大于架梁连接管柱螺母下端的内径、小于架梁连接管柱螺母下端的外径；架梁下连接安装板架的左右两下板架左右侧壁和上板架左右侧壁及中板架左右侧壁贴合焊连，其中上板架左右侧壁位于中板架左右侧壁的上方；
[0009]架梁上连接安装板架、架梁中连接安装板架、架梁下连接安装板架、架梁连接管柱螺母焊连在一起形成的双U型加强件盒子状结构的相应表面和后纵梁的相应表面焊连在一
起；
[0010]后副车架上的连接定位件的上端伸入架梁连接管柱螺母下端的内孔里，连接螺栓的上端穿过连接定位件的内孔和架梁连接管柱螺母的下端的内孔后和架梁连接管柱螺母的上端螺纹连接。
[0011]首先要说明的是，这里上板架前后侧壁指的是上板架前侧壁和上板架后侧壁两者，同理下板架左右侧壁指的是下板架左侧壁和下板架右侧壁。文中类似的“前后”、“左右”均表示“一前和一后”相同、“一左和一右”相同的意思。本技术，上板架前后侧壁的下端端部可以和下板架平板部下表面齐平，也可以高于或低于下板架平板部下表面，但下板架左右侧壁的外表面需和后纵梁的相应表面贴合焊连在一起，上板架左右侧壁及中板架左右侧壁均和相应的下板架左右侧壁贴合焊连在一起。由于架梁上连接安装板架、架梁中连接安装板架、架梁下连接安装板架均为对称结构的钢板制件，因此均可以采用冲压方法进行加工制造，具有加工制造容易、成本低，且强度和刚度好的优点。
[0012]作为优选，上板架前后侧壁的下端分别向前后折弯形成上板架前后侧壁下前后折壁，上板架前后侧壁下前后折壁和相应部位的后纵梁表面焊连。本优选方案，上板架前后侧壁下前后折壁的下表面和下板架平板部的下表面齐平，双U型加强件盒子状结构和后纵梁容易焊接在一起，焊接强度高。
[0013]作为优选，上板架前后侧壁的左右两端分别向远离上板架圆孔的方向弯折形成上板架前后侧壁侧弯折壁，上板架前后侧壁侧弯折壁和后纵梁的相应表面焊连在一起。本优选方案，双U型加强件盒子状结构和后纵梁容易焊接在一起，焊接强度高。
[0014]作为优选，上板架左右侧壁上各设有一个上下走向的、凹向上板架圆孔的凹槽，中板架平板部和中板架左右侧壁各设有向上凹起。本优选方案，结构合理，有利于提高双U型加强件盒子状结构的强度和刚高。
[0015]作为优选，架梁下连接安装板架的下板架底部的前后两端向上弯折和架梁下连接安装板架的左右两下板架左右侧壁向内弯折形成下板架弯折壁，下板架弯折壁和相应的上板架前后侧壁焊连。本优选方案，有利于提高双U型加强件盒子状结构的强度和刚高。
[0016]综上所述，本技术的有益效果是：双U型加强件盒子状结构中的架梁上连接安装板架、架梁中连接安装板架、架梁下连接安装板架均为对称结构的钢板制件，加工制造容易，单个构件及双U型加强件盒子状结构整体均具有很高的强度和刚度，自身加工制造容易，同时也能很好地和后纵梁焊接在一起。
附图说明
[0017]图1：本技术的立体总体图；
[0018]图2：本技术的三大组成部分之间分解立体示意图；
[0019]图3：俯视图；
[0020]图4：A
‑
A剖视示意图；
[0021]图5：由架梁上连接安装板架、架梁中连接安装板架、架梁下连接安装板架、架梁连接管柱螺母焊连在一起形成的双U型加强件盒子状结构分解示意图；
[0022]图中：后副车架1、连接定位件1.1、后纵梁2、架梁上连接安装板架3、上板架平板部3.1、上板架圆孔3.2、上板架左右侧壁3.3、上板架前后侧壁3.4、上板架前后侧壁下前后折
壁3.5、上板架前后侧壁侧弯折壁3.6、架梁中连接安装板架4、中板架平板部4.1、中板架圆孔4.2、中板架左右侧壁4.3、架梁下连接安装板架5、下板架平板部5.1、下板架圆孔5.2、下板架左右侧壁5.3、架梁连接管柱螺母6、连接螺栓7。
具体实施方式
[0023]下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。
[0024]如图1
‑
5所示，本技术包括后副车架1、后纵梁2、架梁上连接安装板架3、架梁中连接安装板架4、架梁下连接安装板架5、架梁连接管柱螺母6、连接螺栓7。
[0025]架梁上连接安装板架3的上板架平板部3.1的中部设有一个和架梁连接管柱螺母6的上端适配的上板架圆孔3.2，上板架平板部3.1的左右两端分别向上弯折各形成一个上板架左右侧壁3.3，上板架平板3.1的前后两端分别向下弯折各形成一个上板架前后侧壁3.4。
[0026]架梁中连接安装板架4的中板架平板部4.1上设有一个和架梁连接管柱螺母6的上端适配的中板架圆孔4.2，中板架平板部4.1的左右两端向上弯折各形成一个中板架左右侧壁4.3。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后副车架与后纵梁连接结构，包括后副车架（1）、后纵梁（2）；其特征是：还包括架梁上连接安装板架（3）、架梁中连接安装板架（4）、架梁下连接安装板架（5）、架梁连接管柱螺母（6）、连接螺栓（7）；架梁上连接安装板架（3）的上板架平板部（3.1）的中部设有一个和架梁连接管柱螺母（6）的上端适配的上板架圆孔（3.2），上板架平板部（3.1）的左右两端分别向上弯折各形成一个上板架左右侧壁（3.3），上板架平板（3.1）的前后两端分别向下弯折各形成一个上板架前后侧壁（3.4）；架梁中连接安装板架（4）的中板架平板部（4.1）上设有一个和架梁连接管柱螺母（6）的上端适配的中板架圆孔（4.2），中板架平板部（4.1）的左右两端向上弯折各形成一个中板架左右侧壁（4.3）；架梁下连接安装板架（5）的下板架平板部（5.1）设有一个下板架圆孔（5.2）；下板架圆孔（5.2）的直径大于架梁连接管柱螺母（6）下端的内径、小于架梁连接管柱螺母（6）下端的外径；架梁下连接安装板架（5）的左右两下板架左右侧壁（5.3）和上板架左右侧壁（3.3）及中板架左右侧壁（4.3）贴合焊连，其中上板架左右侧壁（3.3）位于中板架左右侧壁（4.3）的上方；架梁上连接安装板架（3）、架梁中连接安装板架（4）、架梁下连接安装板架（5）、架梁连接管柱螺母（6）焊连在一起形成的双U型加强件盒子状结构的相应表面和后纵梁（2）的相应表面焊连在一起；后副车架...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐鲁杰，丁为广，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：