用于起动机动车辆的方法技术

一种用于起动机动车辆的方法，其中机动车辆具有动力总成(9)，所述动力总成具有混合动力驱动单元、变速器和加速踏板，借助于所述加速踏板，驾驶员能够设定驾驶员期望力矩(1)，其中在起动所述机动车辆时，将所述混合动力驱动单元在第一运行阶段(A)中调节到相对于所述驾驶员期望力矩(1)增大的总驱动力矩(2)。驶员期望力矩(1)增大的总驱动力矩(2)。驶员期望力矩(1)增大的总驱动力矩(2)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于起动机动车辆的方法


[0001]本专利技术涉及一种用于起动机动车辆的方法，其中机动车辆具有动力总成，所述动力总成具有混合动力驱动单元、变速器和加速踏板，借助于所述加速踏板，驾驶员能够设定驾驶员期望力矩。

技术介绍

[0002]具有自动变速器的机动车辆能够不同地设计。具有液力变矩器以及双离合变速器的转换器
‑
自动变速器目前最频繁地安装。在转换器
‑
自动变速器中，液力变矩器是驱动单元(如内燃机)和实际的变速器之间的链路。在此，变矩器一方面通过滑动实现紧凑的、无冲击的起动并且同时抑制内燃机的旋转不平衡性。另一方面，受原理所决定的力矩过度提高提供大的起动力矩。
[0003]双离合变速器不具有液力变矩器，而是具有两个干式或湿式起动离合器，所述干式或湿式起动离合器能够将最大地当前的内燃机力矩传输给变速器输入端。因此，在双离合器变速器的情况下与在变换器变速器的情况下相比起动性能不那么有动力。为了实现与液力变换器相对应的起动功率，根据现有技术通常通过装入附加的起动挡位的方式来提高传动比范围。然而，这对变速器复杂性和所需的结构空间具有不利影响。
[0004]机动车辆继续发展的重点仍然是动力总成的混合动力化。这通常通过给驱动单元扩充电机来实现。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提出一种用于起动混合动力机动车辆的方法，借助于所述方法尤其可行的是，轻便地且舒适地起动混合动力机动车辆。
[0006]所述目的通过一种用于起动机动车辆的方法来实现，其中机动车辆具有动力总成，所述动力总成具有混合动力驱动单元、变速器和加速踏板，借助于所述加速踏板，驾驶员能够设定驾驶员期望力矩，其中在起动机动车辆时将混合动力驱动单元在第一运行阶段中调节到相对于驾驶员期望力矩增大的总驱动力矩上。
[0007]本专利技术的改进形式在从属权利要求、说明书和附图中给出。
[0008]根据本专利技术的方法在具有动力总成的机动车辆中使用，所述动力总成具有混合动力驱动单元、变速器和加速踏板。
[0009]基本上将混合动力驱动单元理解为至少两种不同的驱动技术的组合。尤其优选地，混合动力驱动单元具有内燃机和电机，其中总驱动力矩通过将第一驱动力矩、即内燃机的驱动力矩和第二驱动力矩、即电机的驱动力矩相加而形成。
[0010]混合动力驱动单元设计用于，提供能够经由变速器引导到输出端和/或直接引导到输出端的驱动功率。
[0011]电机能够在力流方向上设置在内燃机和变速器之间。然而，尤其也可行的是，将电机与内燃机分开地连接到变速器上，例如连接到变速器的变速器轴上。
[0012]此外，电机能够直接连接到输出端上。也可以考虑的是，内燃机和变速器设置在第一车轴上，而电机设置在第二车轴的输出端上。
[0013]一般而言，根据本专利技术的方法不应局限于驱动单元相对于动力总成的可行的连接可能性，因为驱动单元的设置不影响所述方法。
[0014]变速器优选构成为变速器技术人员已知的多挡变速器。然而，也可以考虑的是，与此组合地或单独地使用行星变速器。
[0015]尤其当在利用行星变速器的条件下不使用液力变矩器时，应用根据本专利技术的方法是有利的。
[0016]机动车辆的起动或起动过程能够分为两个运行阶段，即第一运行阶段和第二运行阶段。第一运行阶段对应于机动车辆的加速阶段，在所述加速阶段中混合动力驱动单元的总驱动力矩朝向第一目标驱动力矩调节。一旦内燃机的第一目标转矩对应于驾驶员期望力矩，那么认为第一运行阶段已经结束。第二运行阶段对应于机动车辆的加速阶段，在所述加速阶段中混合动力驱动单元的总驱动力矩朝向第二目标驱动力矩调节。
[0017]在本专利技术的一个设计方案中可行的是，机动车辆的驾驶员经由加速踏板位置设定驾驶员期望力矩。在第一运行阶段中，根据驾驶员期望力矩将混合动力驱动单元调节到总驱动力矩上，所述总驱动力矩大于驾驶员期望力矩。
[0018]总驱动力矩从混合动力驱动单元的各个驱动单元的驱动力矩中得出。加速踏板的位置和驾驶员期望力矩之间不必存在直接关系。例如也可行的是，将加速踏板位置解释为期望功率、期望转速等，并且随后从该变量中推导出驾驶员期望力矩。
[0019]优选地，在第二运行阶段中，混合动力驱动单元被调节到与驾驶员期望力矩相对应的总驱动力矩上。
[0020]自动化的离合器单元，例如单离合器，优选双离合器，能够设置在内燃发动机和变速器之间。
[0021]通过使用自动化的离合器单元，能够有针对性地调节内燃机的存在于动力总成中的第一驱动力矩。因此整体上改进了总驱动力矩的调节。
[0022]电机例如能够构成为48V电机。一般来说需注意的是，与内燃机相比，电机在限定的时间段中提供高的转矩但是提供的功率小。该特性在当前根据本专利技术的方法中使用。液力变矩器的转矩增加经由电机的电转矩代替，以便模拟液力变矩器的特性。因此，混合动力驱动单元优选地包括至少一个电机。然而，也可设想的是，用具有相同或相似特性的驱动单元或驱动技术来代替该混合动力驱动单元。
[0023]优选地，内燃机在第一运行阶段期间被调节到第一目标驱动力矩，其中第一目标驱动力矩对应于驾驶员期望力矩。
[0024]此外，在第一运行阶段中，电机优选被调节到第二目标驱动力矩，其中第二目标驱动力矩小于驾驶员期望力矩。
[0025]在第二运行阶段期间，即在内燃发动机已经达到第一目标驱动力矩和/或电机已经达到第二目标驱动力矩之后，电机优选被调节到零转矩。
[0026]优选地，在第二运行阶段期间，即在内燃机已经达到第一目标驱动力矩和/或电机已经达到第二目标驱动力矩之后，电机被调节到发电机转矩。
[0027]第二运行阶段优选与第一运行阶段持续至少同样长的时间。
[0028]在第一运行阶段期间在驾驶员期望力矩发生变化的情况下，电机的第二驱动力矩优选根据所述变化增加或减少。
[0029]此外，在第一运行阶段期间在驾驶员期望力矩发生变化的情况下，内燃机的第一驱动力矩能够根据所述变化增加或减少，尤其当电机在驾驶员期望力矩发生变化的时间点已经提供其最大目标力矩时。
[0030]在第二运行阶段期间在驾驶员期望力矩发生变化的情况下，内燃机的第一驱动力矩优选根据所述变化增加或减少。
[0031]优选地，内燃机在第一运行阶段内起动。也就是说，当内燃机由于运行策略未准备好运行或而仍然关闭时，也能够执行根据本专利技术的方法。因此，总驱动力矩短暂地仅由电机提供，直到内燃机已经起动。总之，因此能够以加速的方式执行起动，因为动力总成立即对驾驶员期望力矩做出反应。
附图说明
[0032]下面示例性地参考附图描述本专利技术。
[0033]图1示出在通过根据本专利技术的方法进行起动时转矩的随着时间的变化曲线。
[0034]图2示出电机的转矩以及功率关于车辆速度的变化曲线。
[0035]图3示出用于执行根据本专利技术的方法的示例性的动力总成。
具体实施方式...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于起动机动车辆的方法，其中所述机动车辆具有动力总成(9)，所述动力总成具有混合动力驱动单元、变速器和加速踏板，借助于所述加速踏板，驾驶员能够设定驾驶员期望力矩(1)，其中在起动所述机动车辆时，在第一运行阶段(A)中，将所述混合动力驱动单元调节到相对于所述驾驶员期望力矩(1)增大的总驱动力矩(2)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在第二运行阶段(B)中，将所述混合动力驱动单元调节到对应于所述驾驶员期望力矩(1)的总驱动力矩(2)。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述混合动力驱动单元包括内燃机(10)和电机(11)，其中所述总驱动力矩(2)通过将所述内燃机(10)的第一驱动力矩(3)和所述电机(11)的第二驱动力矩(4)相加形成。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述第一运行阶段(A)期间，将所述内燃机(10)调节到第一目标驱动力矩(5)，其中所述第一目标驱动力矩(5)对应于所述驾驶员期望力矩(1)。5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，在所述第一运行阶段(A)中，将所述电机(11)调节到第二目标驱动力矩(6)，其中所述第二目标驱动力矩(6)小于所述驾驶员期望力矩(1)。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯赛因，
申请(专利权)人：麦格纳国际公司，
类型：发明
国别省市：