本实用新型专利技术涉及一种用于路栏的高适应性防护装置。该防护装置包括：缓冲机构，用于承受冲击；摆动机构，所述摆动机构具有基础尺寸，其包括相对远离的第一端和第二端，所述第一端可转动地连接于路栏，所述第二端与所述缓冲机构可转动地相连；以及避振机构，用于吸收其在承受冲击时的能量，所述避振机构一端连接于所述摆动机构，另一端连接于所述路栏；当缓冲机构受到冲击时，摆动机构朝向冲击载荷的作用力方向转动，并使得所述避振机构被压缩；当所述冲击载荷减小或者消失时所述避振机构舒展复位，以使得所述缓冲机构能够运动至初始位置。由此，对机动车和人员起到较好的防护作用，减少交通事故的发生。并在发生交通事故时，减少受损程度。损程度。损程度。
【技术实现步骤摘要】
用于路栏的高适应性防护装置
[0001]本技术涉及交通安全防护措施
，具体涉及一种用于路栏的高适应性防护装置。
技术介绍
[0002]现有的道路防撞设大致有以下三类：1)刚性护栏；2)带塑性材料滚轮的硬性连接护栏；3)带塑性材料滚轮且有一定缓冲作用的护栏。
[0003]以上护栏虽然可以对机动车起到一定程度的防护效果，但还存在以下缺陷，主要表现为：当机动车因车轮侧滑、弯道离心力过大或者驾驶不当等情况时，机动车容易与道路护栏发生碰撞。因为机动车撞击护栏产生的冲击不能被有效地吸收、碰撞时振动超过护栏的极限或者碰撞时接触点太少等原因，致使造成机动车和/或护栏损坏较为严重，不仅造成了重大的财产损失。同时，对驾驶员或者乘客的人身安全也难以起到较好的防护作用。
[0004]因此，当机动车与护栏发生撞击时，现有的道路护栏难以有效地对机动车和人员起到较好的防护作用。对此，还需要提出更为合理的技术方案，以解决现有技术中存在的技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术提供一种用于路栏的高适应性防护装置，以解决现有技术中当机动车与护栏发生撞击时，道路护栏难以有效地对机动车和人员起到较好的防护作用的问题。
[0006]为了实现上述效果，本技术采用技术方案为：
[0007]用于路栏的高适应性防护装置，包括：
[0008]缓冲机构，用于承受冲击；
[0009]摆动机构，所述摆动机构具有基础尺寸，其包括相对远离的第一端和第二端，所述第一端可转动地连接于路栏，所述第二端与所述缓冲机构可转动地相连；以及
[0010]避振机构，所述避振机构一端连接于所述摆动机构，另一端连接于所述路栏；
[0011]当所述缓冲机构受到冲击时，所述摆动机构朝向冲击载荷的作用力方向转动，并使得所述避振机构压缩；当所述冲击载荷减小或者消失时所述避振机构舒展，以使得所述缓冲机构能够运动至初始位置。
[0012]在一种可能的设计中，所述缓冲机构包括：
[0013]第一轴承，连接于所述摆动机构；
[0014]转动轴，所述转动轴的两端均连接于所述第一轴承，以可转动地连接于所述摆动机构的第一端；以及
[0015]防撞件，可拆卸地连接于所述转动轴。
[0016]在一种可能的设计中，所述转动轴相对于所述摆动机构竖直设置。
[0017]在一种可能的设计中，所述防撞件配置为多个由弹性材料制成的滚轮，所述滚轮沿所述转动轴的轴线方向间隔设置。
[0018]在一种可能的设计中，所述防护装置还包括限位机构，所述限位机构位于远离所述避振机构的一侧，所述限位机构包括：
[0019]顶头，固定连接于所述摆动机构；
[0020]顶杆，所述顶杆上设有外螺纹；以及
[0021]螺母，固设于所述路栏上，所述顶杆螺接于所述螺母，以通过拧动所述顶杆调节其相对于所述摆动机构的位置。
[0022]在一种可能的设计中，所述避振机构包括弹簧和设置于所述弹簧两端的安装座，所述弹簧一端通过所述安装座铰接于所述摆动机构，另一端通过所述安装座铰接于所述路栏。
[0023]在一种可能的设计中，所述避振机构还包括液压阻尼器，所述液压阻尼器一端铰接于所述摆动机构，另一端铰接于所述路栏。
[0024]在一种可能的设计中，所述液压阻尼器相对于所述弹簧平行且间隔地设置。
[0025]在一种可能的设计中，所述缓冲机构在受到外力时，所述摆动机构朝向所述路栏偏转的最大摆角为55
°
。
[0026]在一种可能的设计中，所述高适应性防护装置还包括：
[0027]第二轴承；以及
[0028]稳定杆，稳定杆的两端设有支座并通过所述支座连接于所述路栏；
[0029]其中，所述稳定杆上设有与所述第二轴承相适配的环形槽，所述第二轴承设置于所述环形槽中；
[0030]所述摆动机构的第一端连接于所述第二轴承，以能够与所述稳定杆偏转。
[0031]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0032]通过上述技术方案，当机动车超出正常行驶范围冲向路栏时，车身首先会与缓冲机构接触，此时缓冲机构能够吸收机动车冲击时产生的能量，从而降低机动车的运动速度并防止其侧翻。并且与此同时，缓冲机构能够相对于护栏偏转，不仅可以减少机动车的冲击载荷，有效防止汽车侧翻，继而对机动车起到较好的防护效果。
[0033]此外，该防护装置还能够适应不同角度的冲击载荷，从而对机动车进行有效阻拦，并减少对机动车的损伤。此外，避振机构还可以自动调节缓冲机构的位置，这样无需人工来校准缓冲机构的位置，可有效地降低交管部门或者其它责任单位的工作量。由此，对机动车和人员起到较好的防护作用，减少交通事故的发生。并在发生交通事故时，减少受损程度。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅表示出了本技术的部分实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。
[0035]图1是本公开提供的用于路栏的高适应性防护装置在一种实施例中的侧视图；
[0036]图2是本公开提供的用于路栏的高适应性防护装置在一种实施例中的俯视图；
[0037]图3是将本公开的防护装置安装于路栏上时的结构示意图，其中，55
°
是指缓冲机构的最大摆角，105
°
是指该缓冲机构迎接机动车的撞角范围；
[0038]图4是将本公开的防护装置安装于路栏上时的主视图；
[0039]图5是将本公开的防护装置安装于路栏上时的俯视图，其中，展示了受撞击的过程中各个缓冲机构的位置示意图；
[0040]图6是将本公开的防护装置安装于道路两侧路栏时的结构示意图，其中，道路为直行路段；
[0041]图7是将本公开的防护装置安装于道路两侧路栏时的结构示意图，其中，道路为弯道路段。
[0042]上述附图中，各标号的含义为：
[0043]1‑
缓冲机构，11
‑
第一轴承，12
‑
转动轴，13
‑
防撞件，2
‑
摆动机构，3
‑
避振机构，31
‑
弹簧，32
‑
安装座，321
‑
本体部，322
‑
限位部，33
‑
液压阻尼器，41
‑
第二轴承，42
‑
稳定杆，43
‑
支座，5
‑
路栏，6
‑
限位机构，61
‑
顶头，62
‑
顶杆，63
‑
螺母。
具体实施方式
[0044]下面结合附图及具体实施例对本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于路栏的高适应性防护装置，其特征在于，包括：缓冲机构(1)，用于承受冲击；摆动机构(2)，所述摆动机构(2)具有基础尺寸，其包括相对远离的第一端和第二端，所述第一端可转动地连接于路栏(5)，所述第二端与所述缓冲机构(1)可转动地相连；以及避振机构(3)，用于吸收其在承受冲击时的能量，所述避振机构(3)一端连接于所述摆动机构(2)，另一端连接于所述路栏(5)；当所述缓冲机构(1)受到冲击时，所述摆动机构(2)朝向冲击载荷的作用力方向转动，并使得所述避振机构(3)压缩；当所述冲击载荷减小或者消失时所述避振机构(3)舒展复位，以使得所述缓冲机构(1)能够运动至初始位置。2.根据权利要求1所述的用于路栏的高适应性防护装置，其特征在于，所述缓冲机构(1)包括：第一轴承(11)，连接于所述摆动机构(2)；转动轴(12)，所述转动轴(12)的两端均连接于所述第一轴承(11)，以可转动地连接于所述摆动机构(2)的第一端；以及防撞件(13)，可拆卸地连接于所述转动轴(12)。3.根据权利要求2所述的用于路栏的高适应性防护装置，其特征在于，所述转动轴(12)相对于所述摆动机构(2)竖直设置。4.根据权利要求2所述的用于路栏的高适应性防护装置，其特征在于，所述防撞件(13)配置为多个由弹性材料制成的滚轮，所述滚轮沿所述转动轴(12)的轴线方向间隔设置。5.根据权利要求1所述的用于路栏的高适应性防护装置，其特征在于，所述防护装置还包括限位机构(6)，所述限位机构(6)位于远离所述避振机构(3)的一侧，所述限位机构(6)包括：顶头(61)，固定连接于所述摆动机构(2)；顶杆(62...
【专利技术属性】
技术研发人员：周楠，
申请(专利权)人：周楠，
类型：新型
国别省市：
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