一种偏心扩口扭力梁纵臂结构制造技术

本发明专利技术涉及扭力梁纵臂结构领域，具体是一种偏心扩口扭力梁纵臂结构，包括通过弯管工艺弯曲无缝管所形成的纵臂，所述的纵臂的一端设置有与套管焊接配合的焊接段、与焊接段为一体连接用于确定圆心的圆管段、与圆管段为一体连接用于增大与轮毂安装板搭接的截面面积的扩口段，通过扩口段将纵臂与轮毂安装板搭接的一端截面增大，纵臂与轮毂安装板的焊缝长度也会随着变长，则强度也会增加、韧性变好，避免了冲压扣合焊接式纵臂焊缝应力过大及焊缝过多导致焊接变形问题，与纵臂搭接的其他部件也无需考虑焊缝的避让，有利于总成的设计；同时也解决了制造成本过高的问题，经过扩口后的纵臂也具有与内高压成型的无缝管相同的作用。具有与内高压成型的无缝管相同的作用。具有与内高压成型的无缝管相同的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种偏心扩口扭力梁纵臂结构


[0001]本专利技术涉及扭力梁纵臂结构领域，具体是一种偏心扩口扭力梁纵臂结构。

技术介绍

[0002]扭力梁具有结构简单、整体性好、制造成本低的特点，目前多用于A级以下的中、低端车型的一种后悬架结构。它的构成非常简单——一般都是由左右纵臂和一根横梁焊接而成，弹簧座、阻尼器安装支架、轮毂安装板等均焊接在左右纵臂上。轮毂安装板是轿车轮胎的安装底座，要求强度高、韧性好；纵臂主要对轿车的前后和左右晃动起约束作用，同时纵臂也是其他附件的焊接底座。
[0003]现有的扭力梁纵臂采用冲压扣合焊接或内高压成型而成。
[0004]冲压扣合焊接形式，由于冲压件分上、下或左、右两片分别设计模具，需要左、右或内、外两条焊缝，制造成本较高。由于焊缝布置问题，再设计扭力梁总成时很难将其他零件避开焊缝位置，同时也很难解决焊缝应力过大问题。
[0005]内高压成型影响因素较多，成型工艺曲线的加载路径区域窄，成形的最佳工艺参数较难掌握。因此成形过程中就会产生形式多种多样的缺陷。

技术实现思路

[0006]为了解决上述问题，本专利技术提出一种偏心扩口扭力梁纵臂结构。
[0007]一种偏心扩口扭力梁纵臂结构，包括通过弯管工艺弯曲无缝管所形成的纵臂，所述的纵臂的一端设置有与套管焊接配合的焊接段、与焊接段为一体连接用于确定圆心的圆管段、与圆管段为一体连接用于增大与轮毂安装板搭接的截面面积的扩口段。
[0008]所述的焊接段与套管通过二氧化碳焊接配合。
[0009]所述的圆管段与横梁通过二氧化碳焊接配合。
[0010]所述的扩口段通过偏心扩口工艺把纵臂与轮毂安装板搭接的一端扩出非等截面的形状。
[0011]所述的扩口段截面的形状是根据纵臂端部即靠近轮毂安装板一端的形状渐变形成的。
[0012]本专利技术的有益效果是：通过扩口段将纵臂与轮毂安装板搭接的一端截面增大，纵臂与轮毂安装板的焊缝长度也会随着变长，则强度也会增加、韧性变好，避免了冲压扣合焊接式纵臂焊缝应力过大及焊缝过多导致焊接变形问题，与纵臂搭接的其他部件也无需考虑焊缝的避让，有利于总成的设计；同时也解决了制造成本过高的问题，经过扩口后的纵臂也具有与内高压成型的无缝管相同的作用。
附图说明
[0013]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。
[0014]图1为本专利技术的扭力梁总成主视结构示意图；
[0015]图2为本专利技术的主视结构示意图一；
[0016]图3为本专利技术的主视结构示意图二；
[0017]图4为本专利技术的图2的A
‑
A结构示意图；
[0018]图5为本专利技术的图3的B
‑
B结构示意图。
具体实施方式
[0019]为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本专利技术进一步阐述。
[0020]如图1至图5所示，一种偏心扩口扭力梁纵臂结构，包括通过弯管工艺弯曲无缝管所形成的纵臂5，所述的纵臂5的一端设置有与套管2焊接配合的焊接段1a、与焊接段1a为一体连接用于确定圆心的圆管段1b、与圆管段1b为一体连接用于增大与轮毂安装板3搭接的截面面积的扩口段1c。
[0021]通过弯管工艺将无缝管弯曲成纵臂5的一般形状，再通过偏心扩口工艺把纵臂5与轮毂安装板3搭接的一端扩出非等截面的形状。
[0022]通过扩口段1c将纵臂5与轮毂安装板3搭接的一端截面增大，纵臂5与轮毂安装板4的焊缝长度也会随着变长，则强度也会增加、韧性变好，避免了冲压扣合焊接式纵臂焊缝应力过大及焊缝过多导致焊接变形问题，与纵臂5搭接的其他部件也无需考虑焊缝的避让，有利于总成的设计；同时也解决了制造成本过高的问题，经过扩口后的纵臂5也具有与内高压成型的无缝管相同的作用。
[0023]所述的焊接段1a与套管2通过二氧化碳焊接配合。
[0024]所述的圆管段1b与横梁4通过二氧化碳焊接配合。
[0025]所述的扩口段1c通过偏心扩口工艺把纵臂5与轮毂安装板3搭接的一端扩出非等截面的形状。
[0026]所述的圆管段1b与横梁4上安装了弹簧座1。
[0027]所述的扩口段1c上安装了阻尼器安装支架6。
[0028]套管2是用于安装衬套的。
[0029]弹簧座1是用于安装弹簧的。
[0030]阻尼器安装支架6是用于安装阻尼器的。
[0031]轮毂安装板3是用于安装车轮毂的。
[0032]所述的纵臂5是用于连接上述几个零件成为一个整体的。
[0033]所述的扩口段1c截面的形状是根据纵臂5端部即靠近轮毂安装板3一端的形状渐变形成的。
[0034]所述的扩口段1c端部形状是以轮毂安装板3安装点的位置及尽可能的加大端部的周长为基础进行设计。
[0035]以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种偏心扩口扭力梁纵臂结构，其特征在于：包括通过弯管工艺弯曲无缝管所形成的纵臂(5)，所述的纵臂(5)的一端设置有与套管(2)焊接配合的焊接段(1a)、与焊接段(1a)为一体连接用于确定圆心的圆管段(1b)、与圆管段(1b)为一体连接用于增大与轮毂安装板(3)搭接的截面面积的扩口段(1c)。2.根据权利要求1所述的一种偏心扩口扭力梁纵臂结构，其特征在于：所述的焊接段(1a)与套管(2)通过二氧化碳焊接配合。3.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：董康成，程明强，钟华山，
申请(专利权)人：安徽大昌科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：