一种智能公交终端系统技术方案

本发明专利技术公开了一种智能公交终端系统，属于智能交通服务管理领域。它包括建立智能公交系统的网络模型，并以此设计总线硬件系统和智能软件系统，实现交通系统中各种数据的管理和收发，公交调度中心根据数据优化公交调度，更改公交行车路线和发送方式，同时提供给乘客查看交通信息，方便乘客用户的出行并听取乘客的评价意见。本发明专利技术能提高公交资源的利用效率，具有结构简单、设计合理、易于制造的优点。易于制造的优点。易于制造的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种智能公交终端系统


[0001]本专利技术属于智能交通服务管理领域，具体地说，涉及一种智能公交终端系统。

技术介绍

[0002]现在，公交车是人们最常用的交通工具，人们工作、上学放学、出行等，都依靠着公交车，而挤公交车，以及公交车到达时间的不准确性，一直影响着公交车的乘坐体验，有时一条线路上面等车的乘客人满为患，但是，该路线上的公交却发车频率却十分低下，班次较少，而有的路线上乘客寥寥无几，公交车却一辆接着一辆，甚至经常出现空车的情况，很容易造成公交资源的浪费。
[0003]目前市场上对于公交调度的方法分为人工调度和计算统计调度，人工调度是工作人员根据司机的反馈或乘客的意见评价，对公交路线和发车频率进行更改，这种方式效率低下，且不能第一时间解决乘客的乘车问题，往往是在公交资源浪费很长一段时间之后，才开始改变，而计算统计调度是指计算机对乘车班次，乘客数量一系列数据进行统计，这种方式需要大量的数据才能完成，耗时较长，且节点采集的信息，统计范围太大，完成后无法准确定点的进行公交调度，严重影响了交通服务质量。
[0004]然而公交调度问题本质上是一个多目标优化问题，考虑的目标主要是乘客和公交公司的利益，乘客希望等待时间尽可能短，公交公司运营效率尽可能高，因此就需要从车辆监控调度、车辆终端、电子站牌、通信网络等方面寻找到最优化的调度方案，提高公交资源的利用，保证乘客乘车的满意度，使得城市公交行业管理规范化、运营监管自动化、决策支持科学化、指挥调度合理化、信息服务一体化。

技术实现思路

[0005]1、要解决的问题
[0006]针对现有公交系统中公交调度不够人性化和智能，造成公交资源分配不平衡，乘客不能很好的获取需要的公交信息的问题，本专利技术提供一种智能公交终端系统，使公交系统的数据获取和处理更加准确，并使得公交调度优化结果更高效，提高公交资源的利用效率。
[0007]2、技术方案
[0008]为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案。
[0009]一种智能公交终端系统，采用以下步骤：
[0010]步骤1：根据物联网的网络层次结构特性建立智能公交系统的网络模型；
[0011]步骤2：根据步骤1建立的智能公交系统网络模型设计总线硬件系统，编写智能公交软件系统，并将其应用安装到各个智能公交系统平台中；
[0012]步骤3：智能公交系统平台通过步骤2设计的硬件系统获取公交系统中的各个数据信息，并根据需求使用软件系统在平台之间互相发送接收。
[0013]步骤4：智能公交系统通过对处理平台之间的数据信息，公交调度中心实现公交智
能调度，公交车实现获取行驶数据更改信息，公交站台和乘客客户端实现信息获取显示。
[0014]优选的，所述步骤1中智能公交系统的网络模型分为总线数据采集、总线数据分析与处理、数据信息反馈与显示三个部分:
[0015]总线数据采集属于物联网网络层次中的感知层，数据采集主要采用无线射频识别技术进行识别，为整个智能公交系统提供最原始的数据信息；
[0016]总线数据分析与处理属于物联网网络层次中的网络层，用于实现公交调度中心与各公交车之间的信息传输，以及公交调度中心与电子站牌之间的信息传输，通过移动通信网、互联网、卫星通信实现基础网络组网功能；
[0017]数据信息反馈与显示属于物联网网络层次中的应用层，对感知层和网络层传输的信息进行过滤、分类和分析，并进行相应的处理。
[0018]通过建立模型，并使模型内部层级清楚，分工明确，使得数据处理结果更加准确。
[0019]进一步的，所述数据采集通过终端和无线通信设备采集公交车信息、乘客信息、到达信息等数据信息；通过RFID技术采集公交车信息；公交车的驶出、到达和返回信息，将结合GPS识别；同时公交电子站牌接收公交车辆信息，为乘客提供实时、动态的公交信息；乘客的统计信息也主要通过RFID、客流统计仪器和智能车载终端来实现，使用不同的传感计算获取不同的数据信息，数据结果更可靠。
[0020]进一步的，所述数据信息反馈与显示可以分为反馈控制和服务两个方面，反馈控制是指系统根据感知层和网络层提供的数据信息提供相应的反馈、控制和处理，服务层是提供电子公交站牌上的交通信息，包括车辆信息、路况、客流信息，通过分层处理，使数据处理更可信。
[0021]优选的，所述步骤2中总线硬件系统包括车辆子系统和平台子系统，车载子系统由主控微处理器、高频收发器芯片、无线接收器芯片、语音控制芯片、液晶显示器、触摸屏和存储模块组成，拥有公交车自动定位、自动报站、自动记录行车信息、故障报警功能；平台子系统由主控微处理器、高频收发芯片、显控芯片、存储器和触摸屏模块组成，统计每条线路公交车到达时间和对候车乘客数量，使用不同的硬件获取信息，硬件功能分工明确，结果可靠。
[0022]优选的，所述步骤2中智能公交软件系统中拥有公交调度功能，是基于模拟退火算法设计出公交调度的数学模型，通过模型计算旅客利益的目标函数，等待时间和公交公司利益，获得公交调度优化目标，使用退火算法使得优化结果更加准确。
[0023]优选的，所述步骤3中智能公交系统平台获取数据信息并发送接收是指公交调度中心，各公交车，公交站台和乘客移动端之间进行数据传输，软件系统负责处理各种公交数据信息，通过对数据的统计整合和处理，将其分别发送给公交调度中心，各公交车，公交站台和乘客移动端，调度中心软件系统根据接收到的数据信息对各公交车进行调度，优化公交线路配置，并根据客流动态改变公交发车频率，将调度信息上传到公交车终端；公交车根据接收到的调度信息更改站台的停车时间、行进路线及发车频率；公交站台获取公交车的行进路线，发车时间，承载情况，并将其显示在电子公交站牌中；乘客终端可以获取公交车车号，发车时间、频率，行进路线、速率，载客状况，可以满足不同平台的数据需求。
[0024]进一步的，所述乘客移动端可以是软件小程序，二维码扫描，智能公交应用程序，乘客通过这些程序获取自己想要的公交信息，并且在使用智能公交系统后，乘客可以对智
能公交系统进行评价服务，并提出自己的评价意见，以此改进智能公交系统。
[0025]一种智能公交终端设备，包括
[0026]网络通信模块，用于建立智能公交网络模型，烧录软件系统，实现数据信息的传输、过滤、分类、分析和相应处理；
[0027]中心调度模块，用于根据乘客信息、公交信息，计算出调度优化结果，以此发出指令对公交车进行调度，更改其行进路线，发车频率和时间；
[0028]公交驾驶模块，用于接收中心调度模块发送的调度指令，并以此更改改站台的停车时间、行进路线及发车频率；
[0029]站台显示模块，用于获取公交车的行进路线，发车时间、频率，承载情况，并在电子屏幕中显示出来；
[0030]移动终端模块，用于与智能交通系统进行网络连接，获取公交车车号，发车时间、频率，行进路线、速率，载客状况；
[0031]存储模块，用于存储智能公交系统中的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能公交终端系统，其特征在于，采用以下步骤：步骤1：根据物联网的网络层次结构特性建立智能公交系统的网络模型；步骤2：根据步骤1建立的智能公交系统网络模型设计总线硬件系统，编写智能公交软件系统，并将其应用安装到各个智能公交系统平台中；步骤3：智能公交系统平台通过步骤2设计的硬件系统获取公交系统中的各个数据信息，并根据需求使用软件系统在平台之间互相发送接收；步骤4：智能公交系统通过对处理平台之间的数据信息，公交调度中心实现公交智能调度，公交车实现获取行驶数据更改信息，公交站台和乘客客户端实现信息获取显示。2.根据权利要求1所述的智能公交终端系统，其特征在于：所述步骤1中智能公交系统的网络模型分为总线数据采集、总线数据分析与处理、数据信息反馈与显示三个部分:总线数据采集属于物联网网络层次中的感知层，数据采集主要采用无线射频识别技术进行识别，为整个智能公交系统提供最原始的数据信息；总线数据分析与处理属于物联网网络层次中的网络层，用于实现公交调度中心与各公交车之间的信息传输，以及公交调度中心与电子站牌之间的信息传输，通过移动通信网、互联网、卫星通信实现基础网络组网功能；数据信息反馈与显示属于物联网网络层次中的应用层，对感知层和网络层传输的信息进行过滤、分类和分析，并进行相应的处理。3.根据权利要求2所述的智能公交终端系统，其特征在于：所述数据采集通过终端和无线通信设备采集公交车信息、乘客信息、到达信息等数据信息；通过RFID技术采集公交车信息；公交车的驶出、到达和返回信息，将结合GPS识别；同时公交电子站牌接收公交车辆信息，为乘客提供实时、动态的公交信息；乘客的统计信息也主要通过RFID、客流统计仪器和智能车载终端来实现。4.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢立华，
申请(专利权)人：广州国云信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：