本发明专利技术提供一种用于汽车动力线束防滑装置，涉及汽车零配件领域，解决了传统线束装置，难以根据动力线束走向进行适应性调节，使用局限性较高的问题，包括底座和上板；所述底座顶部与下板相连，且底座顶部还连接有锁止齿件，锁止齿件内端呈齿牙状结构；所述下板外围设有齿轮，且旋钮底端与下板相连；所述上板连接在下板顶部，且旋钮底端与上板相连；本发明专利技术根据动力线束不同走向所需，对下板角度进行适应性调节，更好的满足于不同走向线束固定防滑需求，并在上板转动调节完毕后，锁止齿件内端齿牙受锁止弹簧推力影响，与下板外围齿轮相啮合，对下板锁止固定的效果，保障下板使用时的稳定性。稳定性。稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车动力线束防滑装置
[0001]本专利技术属于汽车零配件
，更具体地说，特别涉及一种用于汽车动力线束防滑装置。
技术介绍
[0002]汽车动力线束防滑装置，是一种用于捆绑固定汽车动力电缆束的装置，在车辆行驶过程中，动力线束受到颠簸及振动的影响较大，如未进行可靠固定，作用力将沿着动力线束传导至功率电器件的接口插件。久而久之，将造成接口插件的松动、磨损、裂纹，甚至是破损。
[0003]汽车动力线束防滑装置可以参考CN209617063U号专利，其主要包括用于托起支撑新能源汽车的动力线束的下板，扣合在下板上、用于罩在动力线束上的上板，以及从上至下依次贯穿上板和下板设置、用于将动力线束紧密压合在上板与下板之间的螺栓。上板包括第一连接板，以及分别设置在第一连接板的两侧，且结构相同的第一C形弯部和第二C形弯部；第一连接板上设有用于套设在螺栓外边缘的第一通孔。下板包括第二连接板，以及分别设置在第二连接板的两侧，且结构相同的第一弧形弯部和第二弧形弯部；第二连接板上设置用于套设在所述螺栓外边缘的第二通孔。
[0004]现有类似的汽车动力线束装置在使用时，可调节效果较差，难以根据动力线束走向进行适应性调节，使用局限性较高，在对动力线束夹持固定时，需要通过扳手扭动螺栓将上下板连接在一起进行固定，操作较为繁琐化。
技术实现思路
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种用于汽车动力线束防滑装置，以解决现有类似汽车动力线束装置在使用时，可调节效果较差，难以根据动力线束走向进行适应性调节，使用局限性较高，在对动力线束夹持固定时，需要通过扳手扭动螺栓将上下板连接在一起进行固定，操作较为繁琐化的问题。
[0006]本专利技术一种用于汽车动力线束防滑装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种用于汽车动力线束防滑装置，包括底座；所述底座顶部与下板相连，底座顶部还连接有锁止齿件，锁止齿件内端呈齿牙状结构；所述下板外围设有齿轮，旋钮底端与下板相连；上板，所述上板连接在下板顶部，旋钮底端与上板相连。
[0007]进一步的，所述下板两端呈圆弧状，下板顶侧开设有四个插槽，上板两端呈圆弧状，上板底侧设有四个插柱，插柱滑动安装于插槽内。
[0008]进一步的，所述下板两端内侧等距设有下防滑钉，上板两端内侧等距设有上防滑钉。
[0009]进一步的，所述上板内部开设有活动连孔，旋钮底端转动连接于下板内部，旋钮顶部插合于活动连孔内，旋钮顶端转动贴合于上板顶侧。
[0010]进一步的，所述旋钮顶端底侧呈圆弧状，上板顶部开设有弧形卡槽，旋钮顶端底侧卡合于弧形卡槽内。
[0011]进一步的，所述插柱外侧均套装有限位弹簧，限位弹簧底端压合在下板顶侧。
[0012]进一步的，所述下板底部为中空状结构，底座顶部转动连接于下板底部内。
[0013]进一步的，所述底座顶部呈对称状设有两个导向滑杆，锁止齿件内部呈对称状开设有两个导向滑孔，导向滑杆滑动连接于导向滑孔内，锁止齿件内端齿牙与齿轮相啮合。
[0014]进一步的，所述导向滑杆外部套装有锁止弹簧，锁止弹簧一端与锁止齿件内侧相贴。
[0015]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：1.下板和上板的设置，有利于当动力线束分别放置于下板两端内时，下板安装在上板顶部，使下板两端内侧分别与两动力线束相贴，起到对动力线束夹持固定效果，防止动力线束左右移动造成磨损现象的发生；当下板和上板夹持在动力线束外部时，下防滑钉和上防滑钉插入动力线束外侧绝缘层内，增大下板和上板与动力线束之间摩擦系数，起到对动力线束防滑效果。
[0016]2.旋钮的设置，有利于当上板安装在下板顶部时，旋钮顶部贯穿于活动连孔顶部外，转动旋钮，使旋钮顶端压合在上板顶侧，起到对上板固定效果，保障上板对动力线束夹持固定效果；配合弧形卡槽的开设，当旋钮转动九十度后，旋钮顶端卡合于弧形卡槽内，通过弧形卡槽对旋钮进行限位，防止旋钮随意转动，影响旋钮对上板固定效果；并且配合限位弹簧的设置，通过限位弹簧对上板施加推力，保障上板顶部弧形卡槽与旋钮之间贴合的紧密性。
[0017]3.下板与底座转动连接的设置，有利于根据动力线束不同走向所需，对下板角度进行适应性调节，更好的满足于不同走向线束固定防滑需求；配合锁止齿件的使用，当上板转动调节完毕后，锁止齿件向内滑动调节，使锁止齿件内端齿牙与下板外围齿轮相啮合，起到对下板锁止固定的效果，保障下板使用时的稳定性；并且配合锁止弹簧的设置，通过锁止弹簧对锁止齿件施加推力，保障锁止齿件内端齿牙与齿轮啮合的紧密性。
附图说明
[0018]图1是本专利技术的顶轴侧结构示意图。
[0019]图2是本专利技术的底轴侧结构示意图。
[0020]图3是本专利技术的下板与上板拆分结构示意图。
[0021]图4是本专利技术的下板转动调节结构示意图。
[0022]图5是本专利技术的底座顶部锁止齿件拆分结构示意图。
[0023]图6是本专利技术的底座与下板拆分结构示意图。
[0024]图7是本专利技术的下板剖视结构示意图。
[0025]图8是本专利技术的上板底轴侧结构示意图。
[0026]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1、底座；101、导向滑杆；2、下板；201、插槽；202、齿轮；203、下防滑钉；3、上板；301、
插柱；302、活动连孔；303、上防滑钉；304、弧形卡槽；4、限位弹簧；5、旋钮；6、锁止齿件；601、导向滑孔；7、锁止弹簧。
具体实施方式
[0027]下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。
[0028]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0029]实施例：如附图1至附图8所示：本专利技术提供一种用于汽车动力线束防滑装置，包括底座1和上板3；底座1顶部与下板2相连，下板2底部为中空状结构，且底座1顶部转动连接于下板2底部内，可根据动力线束不同走向所需，对下板2角度进行适应性调节，更好的满足于不同走向线束固定防滑需求；下板2两端内侧等距设有下防滑钉203，上板3两端内侧等距设有上防滑钉303，当下板2和上板3夹持在动力线束外部时，下防滑钉203和上防滑钉303插入动力线束外侧绝缘层内，增大下板2和上板3与动力线束之间摩擦系数，起到对动力线束防滑效果；底座1顶部还连接有锁止齿件6，锁止齿件6内端呈齿牙状结构；下板2外围设有齿轮202，且旋钮5底端与下板2相连；上板3连接在下板2顶部，且旋钮5底端与上板3相连。
[0030]其中，下板2两端呈圆弧状，下板2顶侧开设有四个插槽201，上板3两端呈圆弧状，上板3底侧设有四个本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车动力线束防滑装置，其特征在于：包括底座（1）；所述底座（1）顶部与下板（2）相连，底座（1）顶部还连接有锁止齿件（6），锁止齿件（6）内端呈齿牙状结构；所述下板（2）外围设有齿轮（202），旋钮（5）底端与下板（2）相连；上板（3），所述上板（3）连接在下板（2）顶部，旋钮（5）底端与上板（3）相连。2.如权利要求1所述一种用于汽车动力线束防滑装置，其特征在于：所述下板（2）两端呈圆弧状，下板（2）顶侧开设有四个插槽（201），上板（3）两端呈圆弧状，上板（3）底侧设有四个插柱（301），插柱（301）滑动安装于插槽（201）内。3.如权利要求2所述一种用于汽车动力线束防滑装置，其特征在于：所述下板（2）两端内侧等距设有下防滑钉（203），上板（3）两端内侧等距设有上防滑钉（303）。4.如权利要求2所述一种用于汽车动力线束防滑装置，其特征在于：所述上板（3）内部开设有活动连孔（302），旋钮（5）底端转动连接于下板（2）内部，旋钮（5）顶部插合于活动连孔（302）内，旋钮（5）顶端转动贴...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾西，潘少华，陈紫薇，潘清华，潘柱，范亚情，
申请(专利权)人：盐城市华悦汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。