本发明专利技术涉及用于电动汽车用电池模块的下部保护板，其包括纤维增强塑料复合材料，该纤维增强塑料复合材料由包括第1片材以及第2片材中的至少一个的层叠片材构成，上述第1片材包括基质树脂以及长纤维形态的补强纤维，上述第2片材包括基质树脂以及由连续纤维织造的织物形态的补强纤维。物形态的补强纤维。物形态的补强纤维。
【技术实现步骤摘要】
用于电动汽车用电池模块的下部保护板
[0001]本申请是国际申请日为2019年09月20日、进入中国国家阶段日期为2021年03月18日、国家申请号为201980061290.1、专利技术名称为“电动汽车用电池外壳”的专利技术专利申请的分案申请。
[0002]本专利技术涉及一种电动汽车用电池外壳。
技术介绍
[0003]最近，随着环境问题成为主要问题，汽车产业也正在发生重大的变化。全球范围内对汽车燃油效率的法规正在变得越来越严格，因此汽车产业正在开发用于实现混合动力汽车、电动汽车以及汽车部件的轻量化的技术，而且实际上已经得到了商用化。
[0004]尤其是，与电动汽车部件的用于轻量化的技术开发相关，需要对用于支撑电动汽车电池的电池外壳变更材料，而且为了提升其生产性以及耐久性，需要变更各个部件之间的结合结构。
[0005]即，因为基于现有技术的电池外壳由金属材料制成，所以存在车体的重量增加的问题。此外，在为了减少车体的重量而由铝材料制造电池外壳的情况下，在构成电池外壳的部件之间的组装工艺中通过诸如焊接等方式实现，因此会导致成本增加的问题。
技术实现思路
[0006]技术问题
[0007]本专利技术的一方面的目的在于提供一种可通过形成冷却流路而在确保其导热性的同时实现轻量化的电动汽车用电池外壳。
[0008]本专利技术的另一方面的目的在于提供一种可通过各个部件之间的简单的结合结构而提升其生产性的电动汽车用电池外壳。
[0009]本专利技术的另一方面的目的在于提供一种可通过坚固的组装结构确保其耐久性，并通过多层结构，即使是受到外力，也能保持电池模块的稳定性的电动汽车用电池外壳。
[0010]本专利技术的另一方面的目的在于提供一种可以在满足机械性能的同时减少其整体重量的电动汽车用电池外壳。
[0011]本专利技术的另一方面的目的在于提供一种在安装电池模块时电池外壳内外部之间的水密性优秀的电动汽车用电池外壳。
[0012]本专利技术的另一方面的目的在于提供一种可以在实现轻量化的同时安全且坚固地保护电池外壳，而且可以在发生破损时易于部分更换的电动汽车用电池外壳。
[0013]本专利技术的另一方面的目的在于提供一种可通过利用2种纤维增强塑料复合材料以一体注塑成型的方式形成电池外壳的支撑层，并通过将紧固部件与支撑层一起注塑成型而将结合部件结合于支撑层，由此提升其坚固性以及生产性的电动汽车用电池外壳。
[0014]技术方案
[0015]本专利技术的一实施方式的电动汽车用电池外壳包括：支撑部，用于安置电池模块并对其进行支撑，包括从边缘部向上方延长形成的侧壁部；内部框架，通过结合于上述支撑部的上表面而对电池模块的安置部进行划分；以及外部框架，结合于上述支撑部的外侧面。
[0016]上述支撑部可以是在上表面形成有凹凸形状的冷却流路的冷却块。
[0017]上述内部框架与上述外部框架可配置成中间隔着上述冷却块的侧壁部彼此隔开。
[0018]上述冷却块可以由纤维增强塑料复合材料制成，上述内部框架以及上述外部框架可以由与上述冷却块不同的材料制成。
[0019]在上述内部框架与上述冷却块之间可结合有散热板。
[0020]凹凸形状的上述散热板与上述内部框架可通过粘接剂结合，上述散热板与上述冷却块可通过粘接剂结合，上述冷却块与上述外部框架可通过粘接剂结合。
[0021]上述内部框架可结合于上述冷却块的侧壁部的内侧，上述外部框架可结合于上述冷却块的侧壁部的外侧。
[0022]上述冷却块可以在内侧进一步包括用于通过形成于上述散热板的紧固孔紧固到上述内部框架的紧固孔。
[0023]上述冷却块可以进一步包括在上述紧固孔的周围向上方凸出形成的垫片。
[0024]上述外部框架可包括朝向内侧水平延长并结合的水平肋，以便支撑上述冷却块的下表面一部分。
[0025]上述散热板可以由铝材料制成。
[0026]上述纤维增强塑料复合材料可以以在基质树脂上包括长纤维形态的补强纤维或由连续纤维织造而成的织物形态的补强纤维的方式形成。
[0027]可以进一步包括结合于上述冷却块的下部的下部保护板。
[0028]上述下部保护板可以由纤维增强塑料复合材料制成。
[0029]上述下部保护板可包括在与上述冷却块的垫片对应的位置上凸出形成的凸出支撑部以及在与上述冷却块的紧固孔对应的位置上形成的紧固孔，从而通过紧固部件与上述冷却部件彼此紧固。
[0030]上述冷却块与上述下部保护板可一体形成。
[0031]本专利技术另一形态的电动汽车用电池外壳可包括：支撑部，用于安置电池模块并对其进行支撑；内部框架，通过结合于上述支撑部的上表面而对电池模块的安置部进行划分；外部框架，结合于上述支撑部的外侧面；以及下部保护板，结合于上述支撑部的下部，其中，上述下部保护板可包括从其边缘部向上方延长形成的侧壁部。
[0032]上述支撑部可以是在上表面形成有凹凸形状的冷却流路的冷却块。
[0033]在上述内部框架与上述冷却块之间可结合有由铝等导热性高的材料制成的散热板。
[0034]凹凸形状的上述内部框架以及上述外部框架可以由钢、合金以及纤维增强塑料复合材料等刚性优秀的材料制成。
[0035]上述冷却块可以由纤维增强塑料复合材料、铝以及钢等材料制成，在以轻量化为目的的一实施例中，可以由纤维增强塑料复合材料。
[0036]上述下部保护板可以由耐冲击性优秀的材料制成，在以轻量化为目的的一实施例中，可以由纤维增强塑料复合材料制成。
[0037]上述冷却块可以在内侧包括用于通过形成于上述散热板的紧固孔紧固到上述内部框架的紧固孔。
[0038]上述冷却块可进一步包括在上述紧固孔的周围向上方凸出形成的垫片。
[0039]上述下部保护板可包括在与上述冷却块的垫片对应的位置上凸出形成的凸出支撑部。
[0040]上述下部保护板可以在内侧包括在与形成于上述冷却块以及上述散热板的紧固孔对应的位置上形成的紧固孔，从而通过紧固部件与上述冷却块以及上述散热板彼此紧固。
[0041]有益效果
[0042]通过如上所述的本专利技术的电动汽车用电池外壳，可以在满足机械性能的同时减少其整体重量。
[0043]此外，在安装电池模块时，电池外壳的内部与外部之间的水密性非常优秀。
[0044]此外，可通过形成冷却流路而在确保其导热性的同时实现轻量化。
[0045]此外，可通过各个部件之间的简单的结合结构而提升其生产性。
[0046]此外，可通过坚固的组装结构来确保其耐久性，并通过多层结构，即使受到外力，也能保持电池模块的稳定性。
[0047]此外，可以安全且坚固地保护电池外壳，而且可以在发生破损时易于部分更换。
[0048]此外，可通过利用2种纤维增强塑料复合材料以一体注塑成型的方式形成电池外壳的支撑层，并通过将紧固部件与支撑层一起注塑成型而将结合部件结合于支撑层，由此提升其本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车用电池模块的下部保护板，其特征在于：包括纤维增强塑料复合材料，该纤维增强塑料复合材料由包括第1片材以及第2片材中的至少一个的层叠片材构成，上述第1片材包括基质树脂以及长纤维形态的补强纤维，上述第2片材包括基质树脂以及由连续纤维织造的织物形态的补强纤维。2.根据权利要求1所述的用于电动汽车用电池模块的下部保护板，其特征在于：上述第1片材为多个。3.根据权利要求1所述的用于电动汽车用电池模块的下部保护板，其特征在于：上述第2片材为多个。4.根据权利要求1所述的用于电动汽车用电池模块的下部保护板，其特征在于：相对于100重量份的上述基质树脂，上述第1片材包括20重量份至70重量份的上述长纤维，上述长纤维的基重为1500g/m2至3500g/m2。5.根据权利要求1所述的用于电动汽车用电池模块的下部保护板，其特征在于：上述长纤维的平均长度为10mm至30mm，上述长纤维的截面直径为5μm至30μm。6.根据权利要求1所述的用于电动汽车用电池模块的下部保护板，其特征在于：相对于100重量份的上述基质树脂，上述第2片材包括20重量份至70重量份的由上述连续纤维织造的织物，上述织物的基重为800g/m2至1100g/m2。7.根据权利要求1所述的用于电动汽车用电池模块的下部保护板，其特征在于：上述连续纤维的截面直径为1μm至200μm。8.根据权利要求1所述的用于电动汽车用电池模块的下部保护板，其特征在于：上述层叠片材由上述第1片材以及上述第2片材交替层叠而成。9.根据权利要求1所述的用于电动汽车用电池模块的下部保护板，其特征在于：上述层叠片材由连续层叠的多个第1片材以及连续层叠的多个第2片材层叠而成。10.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：金度亨，崔贤镇，金权泽，吴爱莉，郑粲澔，徐河姃，李殷国，金熙俊，
申请(专利权)人：乐金华奥斯株式会社，
类型：发明
国别省市：
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