本发明专利技术涉及一种对开侧门车辆的车门密封组件及其密封接角，其中，密封接角设于车辆前门或后门的中部边框的顶部；该密封接角包括泡管和挡水唇边，泡管为设有折弯的管状结构，且其两端分别与设于中部边框的密封条以及设于顶部边框的密封条连接，泡管的外壁与挡水唇边的侧壁连接并在二者之间形成疏水通道，疏水通道位于泡管的折弯外侧。该密封接角能够在保证车门的密封性能的同时，保证车门密封组件的排水性能，避免产生漏水的情况。避免产生漏水的情况。避免产生漏水的情况。
【技术实现步骤摘要】
一种对开侧门车辆的车门密封组件及其密封接角
[0001]本专利技术涉及车辆密封
，具体涉及一种对开侧门车辆的车门密封组件及其密封接角。
技术介绍
[0002]传统旋转侧门车辆的车门密封系统包括前门密封系统和后门密封系统，每个密封系统分别包含两道密封，其中，第一道密封是安装在车门(前门或后门)的门密封条，该门密封条的密封面为侧围钣金，车身B柱是前门和后门的头道密封的分界点；二道密封是安装在门框止口边的门框密封条，该门框密封条的密封面包括前门和后门的门内板以及内饰板，各密封面均满足完整性要求。此种结构设置下，两个密封系统各自独立，共包含4根密封条，即两根门密封条，两根门框密封条。
[0003]与旋转侧门不同，对开侧门的车身钣金没有B柱，若使用传统的密封系统，会导致前门密封条和后门密封条的密封面出现缺失，无法满足密封需求。为满足密封需求，保证密封面完整，前门和后门密封条在原有的B柱端部位置均设置密封接角，但如此设置，设于前门中部边框顶端的密封接角和设于后门中部边框的密封接角相互作用的位置容易发生漏水问题。
[0004]因此，对于对开侧门的车辆来说，如何在保证车门的密封性能的同时，保证车门密封组件的排水性能，避免产生漏水的情况，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是提供一种对开侧门车辆的车门密封组件及其密封接角，能够在保证车门的密封性能的同时，保证车门密封组件的排水性能，避免产生漏水的情况。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了一种对开侧门车辆的车门密封组件的密封接角，设于车辆前门或后门的中部边框的顶部；所述密封接角包括泡管和挡水唇边，所述泡管为设有折弯的管状结构，且其两端分别与设于所述中部边框的密封条以及设于顶部边框的密封条连接，所述泡管的外壁与所述挡水唇边的侧壁连接并在二者之间形成疏水通道，所述疏水通道位于所述泡管的折弯外侧。
[0007]泡管是管状结构并设有折弯，该泡管的两端分别与设于中部边框的密封条以及设于顶部边框的密封条连接，该泡管的一端与设于顶部边框的密封条连接，另一端折弯向下并与设于中部边框的密封条连接，泡管的外壁和挡水唇边的侧壁连接并在二者之间形成疏水通道，该疏水通道是沿泡管的折弯外侧设置，因此，该疏水通道也是由顶部折弯向下设置的。
[0008]设于前门的各密封条能够沿前门的周向边框围合形成一个圈，同样的，设于后门的各边框的密封条也能够围合形成一个圈，疏水通道是连通圈外的。具体的，前接角和后接角能够贴紧并在前门钣金和后门钣金之间受到挤压，从而保证前门和后门的中部边框之间的密封性能。而从上方落入密封接角处的雨水等将沿着疏水通道由高处向低处流动并排出
密封件外，该疏水通道能够提供导流的作用，以保证落入密封接角上方的水不会进入密封件内，可在保证密封性能的同时，保证疏水效果。
[0009]可选地，所述疏水通道的侧壁朝向底部的一侧还设有疏水槽。
[0010]可选地，所述疏水通道的侧壁沿其长度方向间隔设有多个凸起结构，所述凸起结构设于所述疏水槽的上方。
[0011]可选地，还包括设于所述泡管内的海绵管。
[0012]可选地，所述挡水唇边远离所述泡管的一侧还设有凹槽，所述凹槽沿其长度方向还间隔设有多个加强筋。
[0013]可选地，当所述密封接角为设于所述后门中部边框的后接角时，所述后接角的挡水唇边的前端设有搭接结构，所述搭接结构用于与设于所述前门的密封接角搭接。
[0014]可选地，所述后接角还包括排水部，所述排水部包括朝向车内的一侧设置的排水沟槽和朝向车外一侧设置的排水孔，所述排水沟槽与两道所述搭接结构对应。
[0015]可选地，所述排水部还包括排水碗，所述排水碗的一侧壁用于与设于门框的门框密封件贴紧；设于所述后门的中部边框的密封条设有管状结构的密封管，所述密封管的底部设有排水口，所述排水碗的底部与所述密封管连通。
[0016]另外，本专利技术还提供了一种对开侧门车辆的车门密封组件，其包括如上所述的密封接角。
[0017]具有如上所述的密封接角的对开侧门车辆的车门密封组件，其技术效果与上述密封接角的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。
附图说明
[0018]图1-图2是本专利技术实施例所提供密封接角的截面图；
[0019]图3是前接角的结构示意图；
[0020]图4和图5是后接角的结构示意图。
[0021]附图1-5中，附图标记说明如下：
[0022]1-泡管；
[0023]2-挡水唇边，21-凹槽，22-加强筋；
[0024]3-疏水通道，31-疏水槽，32-凸起结构；
[0025]4-海绵管；
[0026]5-搭接结构，51-第一搭接边，52-第二搭接边；
[0027]6-排水部，61-排水沟槽，62-排水孔，63-排水碗；
[0028]10-前接角；
[0029]20-后接角。
具体实施方式
[0030]为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。
[0031]请参考图1-5，图1-图2是本专利技术实施例所提供密封接角的截面图；图3是前接角的结构示意图；图4和图5是后接角的结构示意图。
[0032]本专利技术实施例提供了一种对开侧门车辆的车门密封组件及其密封接角，其中，对开侧门车辆的车门密封组件包括两个密封接角，两个密封接角分别设于前门和后门的中部边框的顶端，中部边框是指前门朝向后门的一侧边框以及后门朝向前门的一侧边框，当前门和后门均处于关闭状态时，设于前门的密封接角(前接角)和设于后门的密封接角(后接角)能够贴紧，以保证该车门的密封效果。
[0033]具体的，如图1和图2所示，本实施例中的密封接角包括泡管1和挡水唇边2，其中，泡管1是管状结构并设有折弯，该泡管1的两端分别与设于中部边框的密封条以及设于顶部边框的密封条连接，如图3所示，该泡管1的一端与设于顶部边框的密封条连接，另一端折弯向下并与设于中部边框的密封条连接，泡管1的外壁和挡水唇边2的侧壁连接并在二者之间形成疏水通道3，该疏水通道3是沿泡管1的折弯外侧设置，因此，该疏水通道3也是由顶部折弯向下设置的。
[0034]设于前门的各密封条能够沿前门的周向边框围合形成一个圈，同样的，设于后门的各边框的密封条也能够围合形成一个圈，疏水通道3是连通圈外的。具体的，前接角10和后接角20能够贴紧并在前门钣金和后门钣金之间受到挤压，从而保证前门和后门的中部边框之间的密封性能。而从上方落入密封接角处的雨水等将沿着疏水通道3由高处向低处流动并排出密封件外，该疏水通道3能够提供导流的作用，以保证落入密封接角上方的水不会进入密封件内，可在保证密封性能的同时，保证疏水效果。
[0035]在上述实施例中，疏水通道3的侧壁还设有疏水槽31，该疏水槽31的设置，能够使得该疏水通道3的底部横截面积加大，当前门和后门均处于关闭状态时，侧围本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种对开侧门车辆的车门密封组件的密封接角，设于车辆前门或后门的中部边框的顶部；其特征在于，所述密封接角包括泡管(1)和挡水唇边(2)，所述泡管(1)为设有折弯的管状结构，且其两端分别与设于所述中部边框的密封条以及设于顶部边框的密封条连接，所述泡管(1)的外壁与所述挡水唇边(2)的侧壁连接并在二者之间形成疏水通道(3)，所述疏水通道(3)位于所述泡管(1)的折弯外侧。2.根据权利要求1所述的密封接角，其特征在于，所述疏水通道(3)的侧壁朝向底部的一侧还设有疏水槽(31)。3.根据权利要求2所述的密封接角，其特征在于，所述疏水通道(3)的侧壁沿其长度方向间隔设有多个凸起结构(32)，所述凸起结构(32)设于所述疏水槽(31)的上方。4.根据权利要求1-3任一项所述的密封接角，其特征在于，还包括设于所述泡管(1)内的海绵管(4)。5.根据权利要求1-3任一项所述的密封接角，其特征在于，所述挡水唇边(2)远离所述泡管(1)的一侧还设有凹槽(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯辛奋，杨汐，夏平云，何志伟，曹允，侯宇龙，李栋，贺巍，孙伟绪，
申请(专利权)人：上海汽车工业集团总公司，
类型：发明
国别省市：
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