一种电子节气门制造技术

本发明专利技术实施例提供了一种电子节气门，该电子节气门包括第一杆端关节轴承、第二杆端关节轴承、连杆、电机及节气门翻板。第一杆端关节轴承的轴承端与电机的输出轴连接；第二杆端关节轴承的轴承端与节气门翻板连接；第一杆端关节轴承的杆端和第二杆端关节轴承的杆端分别与连杆连接，且连杆上的第一位置和第二位置间的距离可调，第一位置为第一杆端关节轴承的杆端与连杆的连接位置，第二位置为第二杆端关节轴承的杆端与连杆的连接位置。采用上述电子节气门，当需要单独对节气门翻板的倾斜程度进行调节时，不需启动电机，只需调节第一位置与第二位置之间的距离，便可使节气门翻板转动，使节气门翻板呈现不同的倾斜程度，提高电子节气门调节的灵活性。调节的灵活性。调节的灵活性。

【技术实现步骤摘要】
一种电子节气门


[0001]本专利技术涉及节气门
，特别是涉及一种电子节气门。

技术介绍

[0002]电子节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门。通过控制电子节气门的打开程度可以控制进入发动机的空气量。目前，电子节气门多为一体式结构，即电子节气门中的电机直接与节气门翻板固定连接，电机转动，进而带动节气门翻板转动，使节气门翻板呈现不同的倾斜角度，改变节气门的打开程度。
[0003]但电机直接与节气门翻板连接，只能通过电机转动来带动节气门翻板转动，当电机停止工作时，电机的输出轴停止转动，此时，电机的输出轴限制了节气门翻板的转动，也就是，无法单独对节气门翻板进行调节，使得电子节气门调节的灵活性差。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例的目的在于提供一种电子节气门，以提高电子节气门调节的灵活性。具体技术方案如下：为达到上述目的，本专利技术实施例提供了一种电机节气门，所述电子节气门包括第一杆端关节轴承、第二杆端关节轴承、连杆、电机及节气门翻板；所述第一杆端关节轴承的轴承端与所述电机的输出轴连接；所述第二杆端关节轴承的轴承端与所述节气门翻板连接；所述第一杆端关节轴承的杆端和所述第二杆端关节轴承的杆端分别与所述连杆连接，且所述连杆上的第一位置和第二位置间的距离可调，所述第一位置为所述第一杆端关节轴承的杆端与所述连杆的连接位置，所述第二位置为所述第二杆端关节轴承的杆端与所述连杆的连接位置。
[0005]可选的，所述连杆的两端均为螺纹结构，且所述连杆的两端的螺纹方向相反；所述第一杆端关节轴承的杆端和所述第二杆端关节轴承的杆端均与所述连杆螺纹连接。
[0006]可选的，所述电子节气门还包括第一螺母和第二螺母；所述第一螺母紧邻所述第一杆端关节轴承的杆端，且套接在所述连杆外侧，与所述连杆螺纹连接；所述第二螺母紧邻所述第二杆端关节轴承的杆端，且套接在所述连杆外侧，与所述连杆螺纹连接。
[0007]可选的，所述电子节气门还包括调节轴；所述调节轴与所述节气门翻板固定连接，且所述调节轴与所述第二杆端关节轴承的轴承端连接。
[0008]可选的，所述电子节气门还包括连接板；所述调节轴和所述第二杆端关节轴承的轴承端分别与所述连接板固定连接。
[0009]可选的，所述电子节气门还包括第一螺栓、第三螺母及第四螺母；所述第一螺栓分别穿过所述第二杆端关节轴承的轴承端与所述连接板，与所述第三螺母配合，以固定连接所述第二杆端关节轴承的轴承端与所述连接板；所述调节轴的端部带有螺纹，所述调节轴穿过所述连接板，与第四螺母配合，以固定连接所述调节轴与所述连接板。
[0010]可选的，所述电子节气门还包括电机臂；所述电机的输出轴和所述第一杆端关节轴承的轴承端分别与所述电机臂固定连接。
[0011]可选的，所述电子节气门还包括第二螺栓；所述电机臂上开设有螺纹通孔，所述第二螺栓穿过所述第一杆端关节轴承的轴承端，与所述电机臂上开设的螺纹通孔配合，以固定连接所述第一杆端关节轴承的轴承端与所述电机臂；所述电机的输出轴与所述电机臂通过花键连接。
[0012]本专利技术实施例提供的技术方案的有益效果：本专利技术实施例提供的一种电子节气门，上述电子节气门包括第一杆端关节轴承、第二杆端关节轴承、与第一杆端关节轴承和第二杆端关节轴承连接的连杆、电机及节气门翻板。节气门翻板通过第二杆端关节轴承与连杆连接，电机通过第一杆关节轴承与连杆连接，并且连杆上第一位置与第二位置之间的距离可以调节，其中，第一位置为第一杆关节轴承与连杆连接的位置，第二位置为第二杆端关节轴承与连杆连接的位置。本专利技术实施例中，电机的输出轴转动，带动与其固定连接的连杆上下移动，从而使连杆带动与其固定连接的节气门翻板转动。由于第一位置与第二位置之间的距离可以调节，当需要单独对节气门翻板的倾斜程度进行调节时，只需要调节第一位置与第二位置之间的距离，便可带动节气门翻板转动，调节节气门翻板的倾斜程度，不需要通过电机来调节节气门翻板，提高了电子节气门调节的灵活性。
[0013]当然，实施本专利技术的任一产品或方法并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。
[0015]图1为本专利技术实施例提供的一种电子节气门的一种结构图；图2为本专利技术实施例提供的一种电子节气门的另一种结构图。
具体实施方式
[0016]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0017]目前，电子节气门中的电机直接与节气门翻板连接，只能通过电机转动来带动节气门翻板转动，当电机停止工作时，电机的输出轴停止转动。电机直接与节气门翻板连接，使得电机与节气门翻板之间的调节是同步的，节气门翻版的倾斜角度与电机转动的角度之间的关系是确定的，电机转动的角度发生变化时，电机就会改变节气门翻板的倾斜程度，无法调整节气门翻板的倾斜程度与电机转动的角度之间的关系，也就是，电机的输出轴限制了节气门翻板的转动，无法单独对节气门翻板进行调节，使得电子节气门调节的灵活性差。
[0018]为解决电子节气门调节的灵活性差的问题，本专利技术实施例提供了一种电子节气门，如图1所示，该电子节气门包括：第一杆端关节轴承1、第二杆端关节轴承2、连杆3、电机4及节气门翻板5。
[0019]第一杆端关节轴承1的轴承端与电机4的输出轴连接。第二杆端关节轴承2的轴承端与节气门翻板5连接。
[0020]第一杆端关节轴承1的杆端和第二杆端关节轴承2的杆端分别与连杆3连接，且连杆3上的第一位置和第二位置间的距离可调，第一位置为第一杆端关节轴承1的杆端与连杆3的连接位置，第二位置为第二杆端关节轴承2的杆端与连杆3的连接位置。
[0021]本专利技术实施例中，如图1所示，连杆3的一端通过第一杆端关节轴承1与电机4的输出轴连接，以使输出轴在转动时，可带动与其连接的连杆3沿垂直于输出轴轴线的方向竖直移动。连杆3的另一端通过第二杆端关节轴承2与节气门翻版5连接，以使电机4在带动连杆3移动时，连杆3带动与其连接的节气门翻板5转动。
[0022]其中，第一杆端关节轴承1的轴承端包括内圈和外圈，第二杆端关节轴承2的轴承端也包括内圈与外圈。第一杆端关节轴承1的轴承端的内圈与电机4的输出轴连接，通过第一杆端关节轴承1的轴承端的内圈与外圈间的相对移动，使得第一杆端关节轴承1与电机4之间具有相对移动的空间。另外，第二杆端关节轴承2的轴承端的内圈与节气门翻板5连接，并且通过第二杆端关节轴承2的轴承端的内圈与外圈间的相对移动，使得第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子节气门，其特征在于，所述电子节气门包括第一杆端关节轴承（1）、第二杆端关节轴承（2）、连杆（3）、电机（4）及节气门翻板（5）；所述第一杆端关节轴承（1）的轴承端与所述电机（4）的输出轴连接；所述第二杆端关节轴承（2）的轴承端与所述节气门翻板（5）连接；所述第一杆端关节轴承（1）的杆端和所述第二杆端关节轴承（2）的杆端分别与所述连杆（3）连接，且所述连杆（3）上的第一位置和第二位置间的距离可调，所述第一位置为所述第一杆端关节轴承（1）的杆端与所述连杆（3）的连接位置，所述第二位置为所述第二杆端关节轴承（2）的杆端与所述连杆（3）的连接位置。2.根据权利要求1所述的电子节气门，其特征在于，所述连杆（3）的两端均为螺纹结构，且所述连杆（3）的两端的螺纹方向相反；所述第一杆端关节轴承（1）的杆端和所述第二杆端关节轴承（2）的杆端均与所述连杆（3）螺纹连接。3.根据权利要求2所述的电子节气门，其特征在于，所述电子节气门还包括第一螺母（6）和第二螺母（7）；所述第一螺母（6）紧邻所述第一杆端关节轴承（1）的杆端，且套接在所述连杆（3）外侧，与所述连杆（3）螺纹连接；所述第二螺母（7）紧邻所述第二杆端关节轴承（2）的杆端，且套接在所述连杆（3）外侧，与所述连杆（3）螺纹连接。4.根据权利要求1所述的电子节气门，其特征在于，所述电子节气门还包括调节轴（8）；所述调节轴（8）与所述节气门翻板（5）固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：管立鹏，田刚印，
申请(专利权)人：深圳联合飞机科技有限公司，
类型：发明
国别省市：