一种铁路工程安全作业装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路工程安全作业装置，解决了现有铁路工程安全作业装置在使用过程中存在使用与携带不便的问题；包括壳体、把手和固定组件，把手焊接在壳体的顶部，壳体上设有控制组件和报警组件；通过在壳体上设置把手和固定组件，可以方便该装置进行固定或携带，再通过在壳体上设置控制组件和报警组件，通过控制组件和报警组件的配合使用可以快速有效地实现自动报警。有效地实现自动报警。有效地实现自动报警。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路工程安全作业装置


[0001]本技术涉及铁路工程
，尤其涉及一种铁路工程安全作业装置。

技术介绍

[0002]铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段（勘测设计、施工、养护、改建）所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木（轨道、路基、桥梁、隧道、站场）、机械（机车、车辆）和信号等工程，随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如今铁路工程一词已仅狭义地指：铁路选线、铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽。
[0003]现有的一种铁路工程安全作业装置，包括底座、储物箱和设备箱，所述储物箱固定安装于底座的顶部，所述设备箱固定安装于储物箱的顶部，所述设备箱内壁的两侧均固定安装有滑槽板，两个所述滑槽板之间滑动连接有滑板，但是该装置在使用时存在使用与携带不便的问题，因此，我们提出一种铁路工程安全作业装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种铁路工程安全作业装置，以解决上述
技术介绍
中提到的现有铁路工程安全作业装置在使用过程中存在使用与携带不便的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铁路工程安全作业装置，包括壳体、把手和固定组件，把手焊接在壳体的顶部，壳体上设有控制组件和报警组件。
[0006]作为本技术进一步的方案：固定组件对称设置在壳体上，其包括提拉板、连接柱、压板、橡胶垫和压紧弹簧，连接柱滑动连接在壳体上，连接柱的一端上设有提拉板，其另一端与压板固定相连，压板上粘接有橡胶垫，压紧弹簧套接在连接柱上且压紧弹簧位于壳体和压板之间。
[0007]作为本技术再进一步的方案：控制组件包括振动传感器、整流器、连接架、复位弹簧、线圈、铁芯、转动杆和衔铁，振动传感器安装在壳体的底部，振动传感器为电感式，其内部设置有磁铁和导磁体。
[0008]作为本技术再进一步的方案：振动传感器的一端通过导线先后与整流器以及线圈的一端相连，振动传感器的另一端则通过导线与线圈的另一端相连，线圈缠绕在铁芯上，铁芯与壳体固定相连。
[0009]作为本技术再进一步的方案：连接架与壳体固定相连，连接架上转动连接有转动杆,转动杆的一端连接有复位弹簧，其另一端的底部设置有衔铁，另外转动杆通过连接杆与报警组件相连，连接杆采用绝缘性材料制作而成。
[0010]作为本技术再进一步的方案：报警组件包括蜂鸣报警器、蓄电池、动接触头和静接触头，蜂鸣报警器安装在壳体的侧壁上，蜂鸣报警器的一端通过导线与静接触头的一边相连，蜂鸣报警器的另一端则通过导线先后与蓄电池以及静接触头的另一边相连，静接触头与动接触头间隔设置，动接触头与连接杆相连。
[0011]综上所述，本技术的有益效果是：该一种铁路工程安全作业装置，通过在壳体上设置把手和固定组件，可以方便该装置进行固定或携带，再通过在壳体上设置控制组件和报警组件，通过控制组件和报警组件的配合使用可以快速有效地实现自动报警。该装置具有使用方便且便于携带的优点，解决了现有铁路工程安全作业装置在使用过程中存在使用与携带不便的问题。
附图说明
[0012]图1为本技术的主视结构示意图。
[0013]图2为图1中A处的放大视图。
[0014]图3为本技术的内部电路连接结构示意图。
[0015]图中：1
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壳体、2
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把手、3
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蜂鸣报警器、4
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振动传感器、5
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提拉板、6
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连接柱、7
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压板、8
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橡胶垫、9
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压紧弹簧、10
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蓄电池、11
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整流器、12
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连接架、13
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复位弹簧、14
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线圈、15
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铁芯、16
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转动杆、17
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衔铁、18
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连接杆、19
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动接触头、20
‑
静接触头。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]实施例1
[0018]如图1所示，本技术实施例中，一种铁路工程安全作业装置，包括壳体1、把手2和固定组件，把手2焊接在壳体1的顶部，壳体1上设有控制组件和报警组件。
[0019]如图1
‑
2所示，固定组件对称设置在壳体1上，其包括提拉板5、连接柱6、压板7、橡胶垫8和压紧弹簧9，连接柱6滑动连接在壳体1上，连接柱6的一端上设有提拉板5，其另一端与压板7固定相连，压板7上粘接有橡胶垫8，压紧弹簧9套接在连接柱6上且压紧弹簧9位于壳体1和压板7之间。
[0020]使用时，通过手持把手2可以将该装置轻松移动到指定位置，待移动到适当位置时，将壳体1放置在铁轨上，通过向外侧提拉提拉板5使铁轨的两侧位于两块压板7之间，随后松开提拉板5，压板7受压紧弹簧9的弹力影响将铁轨夹紧，压板7上的橡胶垫8可以防止夹紧时发生打滑，固定组件的设置可以将壳体1有效地固定在铁轨上。
[0021]实施例2
[0022]如图1
‑
3所示，控制组件包括振动传感器4、整流器11、连接架12、复位弹簧13、线圈14、铁芯15、转动杆16和衔铁17，振动传感器4安装在壳体1的底部，振动传感器4为电感式，其内部设置有磁铁和导磁体，振动传感器4对物体进行振动测量时，能将机械振动参数转化为电参量信号。
[0023]如图1
‑
3所示，振动传感器4的一端通过导线先后与整流器11以及线圈14的一端相连，整流器11在使用时可以把交流电转换成直流电，振动传感器4的另一端则通过导线与线圈14的另一端相连，线圈14缠绕在铁芯15上，铁芯15与壳体1固定相连。
[0024]如图1
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3所示，连接架12与壳体1固定相连，连接架12上转动连接有转动杆16,转动
杆16的一端连接有复位弹簧13，其另一端的底部设置有衔铁17，另外转动杆16通过连接杆18与报警组件相连，连接杆18采用绝缘性材料制作而成。
[0025]使用时，当振动传感器4感受到铁轨上的振动后，振动传感器4工作并产生一定的工作电压，此电压加载在线圈14的两端，可以使线圈14导通，线圈14通电后可以使铁芯15发生磁化，铁芯15磁化后具有一定的磁性，随着火车不断地朝振动传感器4移动，火车对铁轨产生的振动也越来越大，当火车驶入一定范围内后，振动传感器4受到的振动能够产生一定强度的电压，此电压可以使铁芯15产本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路工程安全作业装置，包括壳体（1）、把手（2）和固定组件，把手（2）焊接在壳体（1）的顶部，其特征在于，壳体（1）上设有控制组件和报警组件。2.根据权利要求1所述的铁路工程安全作业装置，其特征在于，固定组件对称设置在壳体（1）上，其包括提拉板（5）、连接柱（6）、压板（7）、橡胶垫（8）和压紧弹簧（9），连接柱（6）滑动连接在壳体（1）上，连接柱（6）的一端上设有提拉板（5），其另一端与压板（7）固定相连，压板（7）上粘接有橡胶垫（8），压紧弹簧（9）套接在连接柱（6）上且压紧弹簧（9）位于壳体（1）和压板（7）之间。3.根据权利要求1所述的铁路工程安全作业装置，其特征在于，控制组件包括振动传感器（4）、整流器（11）、连接架（12）、复位弹簧（13）、线圈（14）、铁芯（15）、转动杆（16）和衔铁（17），振动传感器（4）安装在壳体（1）的底部，振动传感器（4）为电感式，其内部设置有磁铁和导磁体。4.根据权利要求3所述的铁路工程安全作业装置，其特征在于，振动传感器（4）的一端通过导...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨彤，
申请(专利权)人：杨彤，
类型：新型
国别省市：